Manete și tije ale cutiei de viteze cu 5 trepte: 1 - cap sferic, 2 - carcasă, 3 - inel de reținere, 4 - distanțier, 5 - arc de compresie, 6 - opritor de bilă, 7 - arc de compresie, 8 - bucșă, 9 - pârghie de schimbare, 10 - tub distanțier, 11, 12, 14, 16, 26 și 27 - piuliță, 13 - capac, 15 și 17 - piesa de legătură, 18 - inel de reținere, 19 - amortizor, 20 - bucșă sferică, 21 - tijă de oprire, 22 și 23 - șurub, 24 - șaibă, 25 - capac schimbător, 28 - furcă schimbător, 29, 34, 35 și 36 - șurub, 30 - inel de prindere, 31 - burduf, 32 - bară de schimbător, 33 - piesa de prindere, 37 și 38 - șaibă, 39 - tracțiune tijă.
Puterea motorului este transmisă prin ambreiaj la primar (intrare) arborele cutiei de viteze. Există cinci viteze pe acest arbore (și o altă treaptă pentru marșarier). Aceste angrenaje se îmbină constant cu angrenajele corespunzătoare de pe arborele de ieșire. Roțile dințate ale ambilor arbori sunt susținute de role cu ace, adică nu există nicio legătură rigidă între arbore și angrenaj.
Angrenaje și arbori
Roțile dințate se rotesc liber până când una dintre ele, datorită angrenării angrenajului, se cuplează cu gâtul corespunzător al spinei de pe celălalt arbore. Pentru a face acest lucru, pe fiecare arbore, mai întâi, cu ajutorul unui inel de blocare sincronizator, se realizează o legătură rigidă între angrenaj și arbore, după care angrenajul se așează rigid pe arbore și se poate cupla cu angrenajul de împerechere pentru a transmite puterea.. Pentru ca angrenajele să se integreze între ele, vitezele arborilor trebuie să se potrivească. În acest scop, o parte a unui arbore alunecă peste o parte a celuilalt arbore prin intermediul unor elemente de frecare. Din cauza frecării, arborele care se rotește mai rapid este decelerat până când ambii arbori se rotesc sincronizat.
Treapte înainte și marșarier
Primele trei trepte sunt trepte inferioare. Treapta a patra este directă, turația motorului este transmisă aproximativ într-un raport de 1:1. Când treapta a cincea este cuplată, arborele de ieșire al cutiei de viteze se rotește mai repede decât arborele cotit al motorului. Desigur, mașina trebuie să aibă și o treaptă de marșarier. Pentru a face acest lucru, pe fiecare arbore de antrenare este amplasată un angrenaj suplimentar, care schimbă direcția de rotație a roților de antrenare în sens opus. Atunci când o treaptă de viteză este selectată cu ajutorul manetei de viteză, mișcările manetei sunt transmise prin bara de viteze către segmentul de schimbare, care este situat pe cutia de viteze.
Această secțiune arată în mod clar principiul schimbării vitezelor: 1 și 3 - piulițe pentru fixarea bucșei sferice, 2 și 4 - tijă de cuplu fixă, 5 - tijă de schimbare a vitezelor.
Comentariile vizitatorilor