În plus, electronicele participă la un program de control dinamic al raportului de viteză, în funcție de stilul de condus (DRP). Acest program, bazat pe modul în care șoferul apasă pedala de accelerație, determină dorința șoferului - el dorește să obțină puterea maximă de la motor sau, dimpotrivă, să economisească combustibil. În acest din urmă caz, pe baza caracteristicii multivariate a turației motorului, care este stocată în memorie, trecerea la un raport de transmisie scăzut are loc deja la o viteză de 60 km/h (overdrive). Dacă șoferul dă accelerația maximă (apasă brusc pedala de accelerație până la oprire), circuitul electronic trece imediat la caracteristica de conducere sportivă și trece la acest raport de transmisie (trecerea în treaptă inferioară), că vitezele mari necesare pentru puterea maximă sunt deja asigurate la viteze mici.
În timpul condusului normal, electronica selectează cel mai potrivit raport de transmisie între cele două valori extreme și, spre deosebire de procesele de schimbare a vitezei într-o transmisie automată în trepte, aici toate schimbările raportului de viteză au loc complet imperceptibil și fără smucituri. În plus, electronica recunoaște mișcarea în urcare și în jos și asistă șoferul prin compensarea puterii sau, dimpotrivă, prin creșterea cuplului de frânare în timpul frânării motorului. Punctul culminant al acestui program este așa-numitul «mod manual», în acest mod, șase trepte hard-setate sunt comutate într-o etapă suplimentară sau folosind o pârghie de pe volan, iar în acest caz, comutarea are loc fără probleme, fără smucituri.
Principiul de funcționare al variatorului
În timpul dezvoltării transmisiei Multitronic, inginerii Audi folosesc un nou element de transmisie (așa-numitul lanț de frunze) a reușit să creeze un variator continuu care vă permite să transmiteți forțe și cupluri mari pentru o lungă perioadă de timp.
În același timp, acest variator, în care raportul dintre raportul de viteză maxim și minim este de 6, în raport cu cel mai mare și cel mai mic raport de transmisie, depășește toate tipurile anterioare de transmisii automate. Datorită raportului de transmisie maxim ridicat, de exemplu, variatorul facilitează pornirea și elimină necesitatea unui convertor hidraulic de cuplu.
În schimb, Audi folosește un ambreiaj cu mai multe plăci răcit cu ulei, care nu numai că elimină pierderile de transmisie tipice unui convertor de cuplu, dar permite și implementarea diverșilor algoritmi de pornire. Acești algoritmi sunt selectați electronic în conformitate cu intențiile șoferului, care sunt din nou determinate de modul în care acesta apasă pedala de accelerație.
În plus, hidraulica a fost proiectată într-un mod special. Variatorul folosește un principiu cu două plonje, datorită separării debitului de ulei dintre circuitul de înaltă presiune și circuitul de răcire, este necesară o pompă mult mai mică în comparație cu designul convențional. Acest lucru vă permite să creșteți eficiența. cutii de viteze și îmbunătățirea performanței de conducere a mașinii.
Lanțul lamelar CVT din cutia de viteze Multitronic a făcut posibilă abandonarea convertorului hidraulic de cuplu
Comentariile vizitatorilor