În cazul unei transmisii Tiptronic, cele mai importante componente ale unei transmisii automate includ convertizorul de cuplu, angrenajul planetar și sistemul hidraulic și (sau) dispozitiv electronic de control. Angrenajul planetar formează partea mecanică a transmisiei automate și este deplasat prin intermediul ambreiajelor și frânelor fără a întrerupe fluxul de putere. Piesele rotative sunt oprite de o frână cu bandă sau placă. Convertorul de cuplu transmite cuplul de la motor la cutia de viteze și servește ca ambreiaj hidraulic la pornire. Într-o cutie de viteze Multitronic care include un variator de lanț de foi (vezi Dictionar Tehnic - «Principiul de funcționare al variatorului»), nu este nevoie de un convertor de cuplu.
Este deja imposibil să ne imaginăm o transmisie automată fără utilizarea pe scară largă a electronicii astăzi. Transmisia automată are o unitate de control care comunică constant cu unitatea de control al motorului. Acesta din urmă oferă date despre turația motorului, consumul de combustibil și poziția clapetei de accelerație. Alte valori care sunt importante pentru reglarea transmisiei automate provin de la unitatea de control a sistemului de frânare antiblocare (pentru sistemul de control al tractiunii la roata motoare), selectorul de viteze și diverși senzori care se află în cutia de viteze.
Convertor de cuplu
Între angrenajul planetar și motor se află un convertor de cuplu care utilizează fluidul convertizorului de cuplu pentru a transmite cuplul motor către cutia de viteze. Pentru a face acest lucru, motorul antrenează rotorul, care este situat în convertizorul de cuplu. Lichidul prin așa-numitul reactor apasă pe roata turbinei conectată la cutia de viteze, iar roata turbinei este pusă în mișcare.
Există întotdeauna o diferență între vitezele de rotație ale pompei și ale roților turbinei. Această diferență este maximă la pornire, cu creșterea vitezei scade din ce în ce mai mult. Astfel, există întotdeauna o anumită cantitate de alunecare. La turații mari, se transmite doar aproximativ 85 la sută din cuplul motorului, ceea ce explică consumul mai mare de combustibil în comparație cu transmisiile manuale.
Pentru a depăși acest neajuns, transmisiile automate sunt echipate cu un ambreiaj de blocare a convertizorului de cuplu. Acest ambreiaj are unele asemănări cu un disc de ambreiaj convențional: atunci când ambreiajul este cuplat, garnitura de frecare este apăsată pe capacul convertizorului de cuplu, pe de altă parte, ambreiajul este conectat la arborele de intrare al cutiei de viteze prin intermediul unor dinți cu pozitiv. Lacăt. Pompa cu angrenaje ATF este antrenată de un convertor de cuplu.
Secțiunea convertizorului de cuplu arată paletele roții pompei și reactorul. Săgeata arată căptușeala ambreiajului pentru blocarea convertizorului de cuplu, care la turații mari - cu excepția cazului lichidului rece - este comutat pe o transmisie rigidă pentru a evita alunecarea
Senzori
Senzor de viteză la intrarea cutiei de viteze. Dispozitivul de control folosește acest semnal pentru a se asigura că procesul de schimbare a vitezelor este reglat cât mai ușor posibil. Dacă acest senzor se defectează, transmisia funcționează în conformitate cu programul de urgență.
Senzor de viteza arborelui cutiei de viteze. Acest senzor oferă informații despre viteza de mișcare. Aceasta determină ce treaptă de viteză este cuplată, precum și presiunea din sistemul de control la schimbarea vitezelor. Dacă senzorul eșuează, modul de urgență începe să funcționeze.
Senzor de poziție a pedalei de accelerație. Dacă șoferul apasă pedala de accelerație până la capăt, transmisia coboară cu una sau două trepte, apoi încă o treaptă. Dacă șoferul ține pedala pe podea pentru o lungă perioadă de timp, atunci aparatul de aer condiționat este oprit, acest lucru se face pentru a crește puterea disponibilă a motorului. Dacă acest senzor eșuează, dispozitivul de control primește datele corespunzătoare de la senzorul de poziție a clapetei de accelerație.
Comutator semnal de oprire. Dacă pedala de frână este apăsată în timpul parcării, dispozitivul de comandă oprește blocarea selectorului. Dacă pedala este apăsată în timp ce conduceți, dispozitivul de calcul își asumă deplasarea în pantă și trecerea în trepte.
Senzor de temperatura ulei de transmisie. Dacă temperatura uleiului crește la mai mult de 120°C, convertizorul de cuplu se va bloca mai devreme.
Semnal de la dispozitivul de control al sistemului antiblocare și control al tracțiunii. Dacă controlul tracțiunii este activat, transmisia automată schimbă mai puțin, punctele de schimbare sunt schimbate.
Semnale de la controlerul motorului turația motorului, consumul de combustibil și poziția clapetei de accelerație. Toate aceste informații sunt folosite pentru a calcula punctul optim de schimbare. Dacă conexiunea este întreruptă, cutia de viteze începe să funcționeze în regim de urgență.
Program de urgență
În cazul unei defecțiuni a celor mai importanți senzori, unitatea de comandă trece în programul de urgență. Modul de urgență este utilizat pentru a asigura siguranța vehiculului în cazul unei defecțiuni fără o reducere semnificativă a performanței sale de conducere, precum și pentru a proteja cutia de viteze de deteriorare. Mașina poate fi folosită, dar este necesar să contactați cât mai curând un atelier. În modul de urgență, puterea este îndepărtată de la toate electrovalvele cutiei de viteze, cu ajutorul arcurilor, supapele sunt transferate în poziția inițială. Poți avansa doar în treapta a patra. Treapta de marșarier continuă să funcționeze, dar ambreiajul pentru blocarea convertizorului de cuplu nu se cuplează. Într-o astfel de situație, este necesar să se monitorizeze indicatorul vitezei de pe vitezometru: dacă toate segmentele sunt aprinse, atunci dispozitivul de control este încă activ. Dacă toate segmentele sunt oprite, unitatea de control nu funcționează. În acest caz, blocarea selectorului nu este activată.
Comentariile vizitatorilor