1. Deșurubați comutatorul de ulei (F1) Și înșurubați-l în manometru. Înșurubați manometrul în suportul filtrului de ulei în loc de comutatorul de ulei.
2. Conectați cablul maro al testerului la carcasă.
3. Fire auxiliare cu indicator LED de tensiune (de exemplu, VAG 1527 V) conectați la borna pozitivă a bateriei și la comutatorul de ulei. Dacă după aceea LED-ul se aprinde, comutatorul trebuie înlocuit.
4. Dacă LED-ul este stins, porniți motorul și creșteți încet viteza. LED-ul ar trebui să se aprindă la o suprapresiune de 1,2...1,6 bar. Dacă LED-ul nu se aprinde, comutatorul de ulei trebuie înlocuit. Presiunea uleiului la ralanti trebuie să fie de cel puțin 2 bari.
Pentru a verifica presiunea uleiului și comutatorul de ulei, este necesar un manometru, care trebuie să poată înșuruba comutatorul de ulei A. LED-ul indicator de tensiune este conectat la borna pozitivă a bateriei și comutatorul folosind fire auxiliare
5. Continuați să creșteți viteza. La o turație de 2000 rpm și o temperatură a uleiului de 80'C, presiunea trebuie să fie de cel puțin 2,7... 4,5 bar. Dacă valorile nominale nu sunt îndeplinite, defecțiunile mecanice, cum ar fi rulmenții deteriorați, trebuie corectate. Dacă este necesar, înlocuiți suportul filtrului de ulei cu o supapă de siguranță sau cu pompa de ulei.
6. La viteze mari, presiunea uleiului nu trebuie să depășească 7,0 bar. Dacă presiunea crește la valori mari, verificați canalele de lubrifiere și, dacă este necesar, înlocuiți suportul filtrului de ulei cu supapă de siguranță.
7. La sfârșitul testului, deșurubați manometrul și reinstalați comutatorul de ulei, Cuplul de strângere este de 25 Nm. În caz de scurgere, înlocuiți garnitura (tăiați sigiliul vechi cu tăietoare laterale).
Comentariile vizitatorilor