Debitmetru de aer. Contorul de masă de aer este situat între filtrul de aer și supapa de accelerație. Înregistrează nu numai cât aer intră în motor, ci și densitatea aerului. Proporția de oxigen, care joacă un rol decisiv în procesul de ardere a combustibilului, depinde de densitatea aerului. Cantitatea de aer de umplere este utilizată la calcularea cantității de combustibil injectat, a momentului de aprindere și a cuplului curent al motorului.
Audi A4 folosește un contor de masă de aer cu film fierbinte. O placă cu senzor încălzită electric este poziționată într-un curent de aer de admisie care răcește placa. Circuitul de control reglează curentul de încălzire astfel încât temperatura plăcii să fie cu o anumită cantitate mai mare decât temperatura aerului. Valoarea curentului de încălzire este utilizată de dispozitivul de control ca măsură pentru măsurarea debitului masei de aer.
Contor de masă de aer situat pe carcasa filtrului de aer: 1 - prize electrice, 2 - conexiuni electrice, 3 - bloc pentru procesarea rezultatelor măsurătorilor, 4 - intrare, 5 - element senzor în debitmetrul de aer cu film fierbinte, 6 - ieșire, 7 - carcasă.
Senzor presiune galeria de admisie. Acest senzor este conectat pneumatic la galeria de admisie și detectează presiunea absolută în galeria de admisie. Senzorul poate fi încorporat în dispozitivul de control, poate fi amplasat și direct în conducta de admisie a gazului sau în apropierea acestuia.
Senzor de poziție a clapetei de accelerație. Acest senzor determină poziția unghiulară a clapetei de accelerație, adică oferă informații despre modul în care șoferul accelerează. Dacă contorul de masă de aer eșuează, dispozitivul de control utilizează semnalele de la acest senzor pentru a determina sarcina motorului.
Senzor de viteza. Acest senzor nu oferă doar informații despre turația motorului, după cum sugerează și numele, poziția senzorului de pe arborele cotit servește ca punct de plecare care permite dispozitivului de control să determine poziția arborelui cotit și, în același timp, poziția arborelui cotit. fiecare cilindru.
Senzor de viteză inductiv. Acest senzor este situat deasupra inelului feromagnetic de pe arborele cotit. Rotația afectează fluxul magnetic în magnetul permanent al senzorului 1 nord (N) și sudic (S) pol. 2 - carcasa, 3 - carter motor, 4 - miez de fier moale, 5 - bobinaj (interacționează cu magnetul senzorului), 6 - Angrenaj interzis: Absența a doi dinți pe roata senzorului este corelată cu o anumită poziție a arborelui cotit pentru cilindrul #1.
Poziția arborelui cu came este, de asemenea, importantă, date despre care sunt obținute cu ajutorul unui senzor de fază, care se mai numește senzor Hall. Datorită acestui senzor, unitatea de control primește informații despre ce cilindru se află în cursul de compresie, pe baza cărora bobinele de aprindere individuale primesc un semnal de aprindere de la unitatea de comandă.
Senzor de presiune a aerului ambiental (altimetru). Acest senzor este situat direct deasupra unității de control. Vă permite să determinați cu exactitate densitatea aerului înconjurător, aceste informații sunt utilizate în numeroase diagnostice.
Folosit și la motoarele turbo senzor de presiune de supraalimentare.
Senzor de oxigen. Senzorul de oxigen trebuie amplasat în galeria de evacuare. Motoarele moderne puternice au mai mulți senzori (înainte și după convertizorul catalitic). Pe baza compoziției gazului de eșapament, senzorul de oxigen măsoară raportul de aer în exces - o măsură numerică a raportului dintre aer și combustibil într-o nouă porțiune a amestecului de lucru. Pentru arderea completă a unui kilogram de benzină este nevoie de aproximativ 14,5 kilograme de aer, ceea ce corespunde unui raport de aer în exces de 1. Un raport mai mare de 1 înseamnă un amestec slab cu mult aer și un raport mai mic de 1. înseamnă un amestec bogat.
Convertorul catalitic funcționează optim numai atunci când raportul de aer în exces este 1. Dacă acest raport nu este atins, atunci controlul digital al motorului prin modificarea cantității de combustibil injectat, modifică în consecință raportul dintre cantitatea de aer și combustibil din amestec. Senzorul de oxigen funcționează doar de la 350'C, așa că nu există nicio reglare imediat după o pornire la rece. Pentru a scurta această fază, se folosește un senzor de oxigen încălzit.
Senzor de oxigen în conducta de evacuare: 1 - ceramică specială, 2 - electrozi, 3 - contact, 4 - contact cu carcasa, 5 - țeavă de evacuare, 6 - (poros) strat protector ceramic, 7 - gaze de evacuare, 8 - aer exterior. U - tensiune.
Senzor detonare combustibil. Acest senzor este încorporat în blocul cilindrilor și detectează neuniformitatea (detonaţie) combustie și reglează în mod corespunzător timpul de aprindere.
Senzor de temperatura motorului. Situat în circuitul de răcire, transmite date despre temperatura fluidului către dispozitivul de control.
Senzor de temperatura aerului admis. Situat la intrare.
Comentariile vizitatorilor