Cu toate acestea, pasionaților cărora le place să facă totul ei înșiși, inclusiv șoferii experimentați, aceste realizări sunt mai susceptibile să aducă o oarecare dezamăgire. Aici este greu să pui mâna.
Unitatea de gestionare a motorului încărcată electronic, care se află în compartimentul bateriei, calculează constant cantitatea de combustibil injectată și timpul de injecție pentru fiecare proces de ardere, pe baza unei cantități mari de date. Echipamentul electromecanic destul de ușor de înțeles s-a transformat într-un dispozitiv complex de control al motorului, bazat pe tehnologia computerizată. Acest dispozitiv este programabil în mai multe variante, folosește datele din memoria defecțiunilor și detectează defecțiuni folosind un sistem de autodiagnosticare.
Locație: Unitatea de comandă a motorului este situată lângă alte componente electronice în cutia electronică, care este situată în partea stângă a secțiunii bateriei. Ilustrația prezintă ca exemplu unitatea de comandă a motorului cu șase cilindri ASN.
Deoarece datele pentru sistemul de injecție cu benzină sunt, de asemenea, de mare importanță la calcularea timpului de aprindere, unitatea de control preia și reglarea timpului de aprindere. În cazul controlului motorului Motronic (Bosch) sau Simos (Siemens) nu mai este posibil să se separe sistemul de injecție și sistemul de aprindere unul de celălalt. În ciuda acestui fapt, pentru claritate, descriem componentele sistemului de aprindere într-un capitol separat.
Deschide imaginea mare într-o fereastră nouă »
Sistemul funcțional al sistemului Motronic. Dispozitivul de control procesează un număr mare de semnale. În unele cazuri, dacă senzorii se defectează, programele de urgență încep să funcționeze. Cu toate acestea, dacă, de exemplu, senzorul de viteză se defectează, motorul este oprit.
Cu ajutorul unui sistem electronic cuprinzător de management al motorului, se poate obține în mod optim un consum redus de combustibil, menținând în același timp valori limită stricte pentru compoziția gazelor de eșapament. Pentru a face acest lucru, dispozitivul de control trebuie să primească date precise despre modul curent de funcționare al motorului. Când se folosea un carburator, singura variabilă controlată era presiunea redusă în galeria de admisie. În cazul unui sistem electronic de management central al motorului, senzorii amplasați pe și în jurul motorului furnizează date despre temperatura motorului, lichidul de răcire și aerul admis, densitatea aerului, compoziția gazelor de eșapament, sarcina motorului și turația arborelui.
Deoarece dispozitivul de calcul are toate informațiile necesare, îi sunt atribuite sarcini suplimentare:
- control de viteza,
- reglarea compoziției gazelor de eșapament,
- gestionarea sistemului de regenerare a combustibilului prin evaporare,
- reglare antidetonant,
- controlul sistemului de recirculare a gazelor de eșapament,
- controlul turbocompresorului, deoarece se utilizează turbocompresor,
- controlul comutării galeriei de admisie și reglarea arborelui cu came.
Imbunatatire continua
În plus, dispozitivul electronic de control digital al motorului interacționează cu alte sisteme ale vehiculului. Împreună cu unitatea de control al transmisiei automate, sistemul electronic de management al motorului, care este în continuă îmbunătățire și oferă noi funcții, asigură o schimbare lină a treptelor de viteză. Acest lucru se realizează prin reducerea ușor a vitezei la schimbarea vitezelor. Controlul electronic digital al motorului comunică și cu sistemele antiblocare și controlul tracțiunii.
Injectie directa benzina
Ultimul pas în dezvoltarea sistemelor de management al motorului este formarea amestecului intern, adică injecția de combustibil direct în camera de ardere. Până în prezent, sunt utilizate în principal sisteme, în care formarea amestecului are loc în afara camerei de ardere. Totuși, de la sfârșitul verii anului 2001, când a început să fie instalat motorul 2.0l FSI, a apărut o nouă tendință în dezvoltarea Audi A4. Acest motor este echipat cu un sistem de injecție directă de benzină FSI.
Funcția economică și ecologică a sistemului de management al motorului, care este de a asigura o reducere a consumului de combustibil și a conținutului de substanțe nocive din gazele de eșapament, precum și o bună funcționare a motorului, se manifestă cel mai clar în motorul FSI. Controlul electronic folosind pompe de injecție avansate din punct de vedere tehnic permite ca fiecare mod de motor să dozeze cantitatea corectă de combustibil injectat și să stabilească începutul adecvat al injecției.
Dispozitiv de control electronic
Dispozitivul de calcul și comutare al sistemului de management al motorului, pe baza semnalelor care vin de la senzori, calculează semnalele de comandă pentru actuatoare, adică pentru bobina de aprindere, injectoare etc. Dispozitivul de control este într-o carcasă metalică, în interiorul carcasei se află o placă de circuit imprimat cu componente electronice. Acest bloc mic, discret, este situat la marginea compartimentului motor, pe partea stângă a secțiunii bateriei.
Circuitele digitale ale dispozitivului de control sunt alimentate de un regulator de tensiune. Dispozitivul de control include etape finale, care asigură suficientă putere pentru conectarea directă a actuatoarelor. Un circuit de protecție protejează aceste etape finale de scurtcircuite la pământ și distrugere din cauza supraîncărcării electrice.
Motoarele Audi A4 sunt controlate în principal de sistemele electronice fabricate de Bosch. Motorul ALT este echipat cu un control ME 7, AVJ (turboalimentat) - ME 7.5 și motorul ASN cu șase cilindri - unitatea de control ME 7.1. Într-un motor cu două supape și patru cilindri (tip ALZ) controlul este atribuit dispozitivului electronic Simos 3.4.
Funcția de diagnosticare menționată mai sus vă permite să determinați defecțiunile care pot apărea în unele etape finale și, dacă este necesar, să dezactivați ieșirea defectă. Informațiile despre defecțiune sunt stocate într-un dispozitiv de memorie. Aceste informații pot fi citite într-un atelier specializat folosind un dispozitiv special. Defecțiunile sunt înregistrate sub forma unui tipărit de coduri digitale, aceste coduri fiind prelucrate în ateliere specializate.
Sistem de comutare pe o singură magistrală CAN
Sistemele convenționale de comutare dintr-o mașină diferă prin faptul că fiecare semnal corespunde unui fir separat. Creșterea uriașă a comunicării între componentele electronice în sistemele moderne de control al motoarelor face dificilă utilizarea sistemelor de comutare mai vechi. De ceva timp, a devenit dificil de înțeles complexitățile cablajelor convenționale.
Sistemul de comutare dezvoltat special pentru mașini pe o singură magistrală CAN a făcut posibilă rezolvarea problemei. Dispozitivele electronice de control trebuie să aibă o interfață serială CAN, această interfață le permite să fie conectate între ele prin intermediul magistralei de date corespunzătoare.
Într-un vehicul, CAN îndeplinește trei funcții importante:
- împerecherea dispozitivelor de control între ele,
- asigurarea functionarii electronicii caroseriei si asigurarea confortului (Multiplex),
- furnizarea de comunicații mobile.
Organizația Internațională pentru Standardizare prevede utilizarea CAN în vehicule ca standard. Acest standard este valabil pentru rate de schimb de date mai mari de 125 kbps, în plus, există încă două protocoale pentru rate de date mai mici de 125 kbps.
Comentariile vizitatorilor