Revenind la tehnologia de injecție directă pe benzină FSI, Audi a lansat o nouă generație de motoare care, din punct de vedere al eficienței. înseamnă un salt uriaș înainte. În comparație cu motoarele convenționale cu injecție pe benzină în galeria de admisie, motorul cu injecție directă este mai dinamic și mai puternic, oferă mai mult cuplu și reduce consumul de combustibil cu până la 15%.
Acest lucru a devenit posibil, în primul rând, datorită încărcării stratificate în modul de încărcare parțială. Aceasta înseamnă că amestecul combustibil este necesar doar lângă bujie, iar restul camerei de ardere este umplut cu un exces semnificativ de aer. Datorită acestui fapt, motorul nu poate fi accelerat. În plus, cu injecția directă, pierderile de căldură sunt reduse. Aceasta înseamnă că straturile de aer din jurul norului de amestec îl izolează de cilindru și chiulasă.
Spre deosebire de un motor cu injecție în galeria de admisie, combustibilul este injectat direct în camera de ardere. Duza, care este alimentată cu combustibil printr-o singură pompă cu piston și o linie comună de combustibil, este situată pe partea laterală a chiulasei. Injectorul cu supapă distribuie combustibil cu precizie în milisecunde și la presiuni de până la 110 bar.
Principiul injecției directe a benzinei: 1 - combustibil, 2 - aer, 3 - accelerație (pedala electronica de acceleratie). 4 - conductă de admisie, 5 - injectoare cu supape, 6 - motor.
Reprezentare schematică a sistemului Bosch-MED (sistem electronic de control pentru motoarele cu injecție directă de combustibil)
Combustibilul este injectat în modul de încărcare stratificată pe cursa de compresie. După aceea, este implicat în mișcarea aerului, care este admis în camera de ardere. Aerul, la rândul său, este pus într-o mișcare țintită datorită clapetei mobile din galeria de admisie, conductei de admisie și formei speciale a coroanei pistonului.
După aceea, se obține efectul necesar de distribuție stratificată a combustibilului în încărcătură: un nor de combustibil, care împreună cu aerul formează un amestec combustibil și se răspândește într-un spațiu limitat, este situat în jurul bujiei în momentul aprinderii. Datorită unghiului mare de expansiune al jetului, norul de combustibil aproape că nu intră în contact cu coroana pistonului, în plus, după ardere, un strat izolator de aer este situat între amestecul aprins și peretele cilindrului. Ca urmare, disiparea căldurii prin blocul cilindrilor este redusă, iar acest lucru crește eficiența. motor.
Blocul cilindrilor și dimensiunile primului reprezentant al noii generații de motoare sunt identice cu blocul cilindrilor și dimensiunile unităților convenționale A4 și A6 de doi litri. Acest motor este echipat cu un sistem de injecție de combustibil common rail și o singură pompă de injecție cu piston. Chiulasă nu are cinci, ci patru supape, aceasta oferă spațiu liber pentru injectorul supapei.
Galeria de admisie cu lungime variabilă a conductei este formată din două etape, astfel încât oferă două lungimi de traseu: pentru viteze mari și mici. Reglatorul arborelui cu came cu acțiune permanentă asigură un control adecvat al timpilor de deschidere a supapei. Pe partea de evacuare, se află una dintre componentele principale necesare pentru reducerea eficientă a toxicității gazelor de eșapament - sistemul de recirculare a gazelor de eșapament. Acest sistem funcționează mai eficient decât sistemele anterioare, deturnând până la 30% din gazele de evacuare către camera de ardere.
Sistem de turnare
Pentru a implementa încărcarea stratificată, este necesar ca injecția, debitul de aer din interiorul cilindrului și geometria camerei de ardere să se potrivească optim între ele. Sistemul Tumble este utilizat pentru a controla fluxul de aer în tractul de admisie (tumble în engleză înseamnă «capulă, capulă»). Printr-o partiție specială, canalul de admisie este împărțit în jumătăți superioare și inferioare. Canalele de aspirație sunt amplasate în chiulasă, iar amortizoarele speciale sunt amplasate pe lateralul chiulasei, într-un modul multifuncțional cu flanșă. Clapeta din amonte direcționează aerul fie numai prin partea superioară, fie prin întreaga secțiune transversală.
Pentru a realiza un flux cilindric intens în camera de ardere, un amortizor special, și odată cu acesta unul dintre cele două canale, se închide în modul de încărcare stratificată. În acest mod, combustibilul este injectat numai în ultima treime a mișcării în sus a pistonului, adică în timpul compresiei. Datorită combinației dintre fluxul de aer vizat și geometria specială a pistonului, care are o cavitate pronunțată a camerei de ardere, combustibilul fin atomizat este concentrat optim în jurul bujiei și se aprinde în mod fiabil.
Sistemul Tumble, în primul rând, a făcut posibilă pentru prima dată realizarea unei combinații între un mod economic de încărcare stratificată și valori foarte mari de putere și cuplu. La turații mari, motorul FSI funcționează ca un motor convențional cu injecție cu țevi, dar datorită eficienței de compresie mai mari. motorul crește.
Comentariile vizitatorilor