Această sarcină este îndeplinită de un sistem de aprindere inductivă, a cărui parte principală este bobina de aprindere (transformator de înaltă tensiune).
Tensiunea de aprindere trebuie aplicată fiecărei bujii. Pentru a face acest lucru, la motoarele Audi A4, bobinele de aprindere sunt montate direct pe bujii (cu etapă finală încorporată). Astfel, scânteile de aprindere sunt produse fără utilizarea unui distribuitor. Înlocuitor pentru un glisor mecanic (rotor) piese electronice au ajuns la contact.
Excepție este motorul ALZ de 1,6 l. Acest motor folosește aprindere dublă cu două bobine de aprindere.
Principiul de funcționare al bobinei de aprindere
Bobina de aprindere constă dintr-o înfășurare primară cu relativ mai puține spire și o înfășurare secundară cu câteva mii de spire de sârmă subțire. Un raport tipic între numărul de ture este de 1:100. Înfășurările acoperă un miez de fier lamelar: înfășurarea secundară este în interiorul miezului, înfășurarea primară este în exterior. La comanda dispozitivului de control, curentul este furnizat înfășurării primare prin bornele 15 și 1 de la baterie (Voltaj scazut). Acest lucru creează un câmp magnetic, care este amplificat de miezul de fier. Dacă dispozitivul de control întrerupe circuitul de curent, atunci câmpul magnetic dispare cu viteza fulgerului pentru câteva fracțiuni de secundă. În acest caz, apare o tensiune de până la 400 de volți. Această tensiune induce un impuls de curent de înaltă tensiune în înfășurarea secundară, care este transmis la bujie, iar energia de aprindere este descărcată în decalajul bujiei.
Comentariile vizitatorilor