Deschide imaginea mare într-o fereastră nouă »
Sistemul de evacuare al unui motor cu patru cilindri: 1 - toba de eșapament față, 2, 5, 20 și 24 - șurub 25 Nm, 3, 4, 14, 19 și 25 - suspensie, 6 - piuliță 30 Nm, 7 și 12 - etanșare, 8 - galerie de evacuare, 9 - catalizator, 10 și 11 - senzor de oxigen 55 Nm, 13 - țeavă de eșapament față, 15 și 22 - manșon adaptor, 17 - clemă 25 Nm, 18 - țeavă de eșapament toba, 20 - piuliță 25 Nm, 21 - toba suplimentară (atunci când sunt echipate de producător, împreună cu toba de eșapament din față formează o singură unitate), 23 - piuliță 40 Nm.
În toate cazurile, galeria este urmată de un convertor catalitic, o țeavă de eșapament față, un amortizor de zgomot intermediar și un amortizor suplimentar. Părțile sistemului sunt conectate între ele prin intermediul conexiunilor cu șuruburi sau cleme, ele pot fi înlocuite individual. Când sunt montate din fabrică, amortizoarele centrale și secundare sunt instalate într-o țeavă de evacuare continuă. În cazul unei reparații, amortizoarele de zgomot pot fi înlocuite individual. Pentru a face acest lucru, țeava de legătură trebuie tăiată în locul desemnat. După instalare, ambele părți sunt conectate folosind un manșon adaptor. În vehiculele cu tracțiune integrală, sunt instalate sisteme de evacuare cu un design diferit. La vehiculele cu injecție directă de benzină cu sarcină stratificată (FSI) gazele de eșapament sunt și ele curățate diferit.
La toate modelele, prea multă radiație de căldură pe părțile inferioare ale corpului este împiedicată prin intermediul scuturilor termice. Odată ce garniturile și piulițele autoblocante au fost îndepărtate, acestea trebuie înlocuite. Dacă este necesar, inelele și tampoanele de cauciuc trebuie de asemenea înlocuite.
Terminologie
monoxid de carbon (ASA DE). Conținutul de monoxid este măsurat la monitorizarea toxicității gazelor de eșapament. O condiție prealabilă pentru un conținut scăzut de CO este dozarea exactă a cantității de combustibil injectat, reglarea timpului de aprindere și agitarea uniformă a amestecului în camera de ardere. În spațiile închise, monoxidul de carbon este toxic; atunci când este combinat cu oxigenul atmosferic, formează dioxid de carbon netoxic, care joacă un rol semnificativ în efectul de seră.
hidrocarburi (CH). Hidrocarburile nu ard complet în locuri reci și la colțurile camerei de ardere. Proporția de hidrocarburi depinde de proiectarea motorului (parametru imuabil), totusi, emisia de hidrocarburi este crescuta si din cauza unui amestec combustibil prea bogat sau prea slab. Împreună cu oxizii de carbon, hidrocarburile sunt responsabile de formarea smogului.
oxizi de azot (NOx). Conținutul de oxizi de azot din gazele de eșapament crește la temperaturi ridicate de ardere. Acest lucru se întâmplă, de exemplu, la motoarele care sunt proiectate să emită cantități mici de CO și CH (reduce consumul de combustibil). La concentrații mari, oxizii de azot pot irita sistemul respirator. Când sunt combinate cu apă, formează acid azotic (ploaie acidă).
Sulf. Eficiența unui convertor catalitic de stocare NO* este semnificativ degradată din cauza prezenței sulfului în combustibil. Conținutul de sulf din benzina normală este de 150 ppm. Combustibil cu conținut scăzut de sulf va fi necesar în viitor (mai puțin de 10 ppm).
Monitorizare specială a toxicității gazelor de eșapament. Monitorizarea specială a gazelor de eșapament toxice cu convertoare catalitice variabile este obligatorie din decembrie 1993. Pentru vehiculele noi, rezultatele controlului sunt valabile trei ani, după care controlul trebuie efectuat o dată la doi ani. La verificare, sistemul de gaze de evacuare trebuie să fie în stare bună, nu trebuie să intre aer suplimentar în sistemul de admisie.
Comentariile vizitatorilor