Cureaua de distribuție este realizată dintr-un polimer armat cu un cadru de sârmă de oțel. Această centură nu trebuie să fie lubrifiată sau strânsă.
Înlocuirea curelei dințate este o operație extrem de intensivă în muncă. Acest lucru necesită o serie de instrumente speciale (Dispozitiv de reglare a TDC, știft de marcare sau plăcuțe de marcare, cheie pentru piulițe cu două găuri, riglă de reglare, dispozitiv de sprijin cu picioare sau dispozitiv de ridicare, goniometru, contrasuport etc.,). Dacă se comite o eroare în timpul reglajului, aceasta poate duce la deteriorarea gravă a motorului.
Înlocuirea curelei este foarte dificilă, și pentru că manipularea dispozitivelor de pretensionare amortizate, demontarea și instalarea întinzătoarei curelei cu nervuri, precum și demontarea și instalarea protecției centurii necesită cunoștințe și experiență corespunzătoare. În plus, în timpul instalării, este necesar să reglați sincronizarea supapei într-un mod nou. Din acest motiv, nu ne oprim la demontarea si montarea curelei dințate, ba mai mult, va recomandam insistent sa contactati un atelier pentru inlocuirea curelei.
Transmisie cu curea dințată în motor ALZ 1,6 l: 1 - blocare rotativă, 2 - capac curea dințată - partea superioară, 3 - șurub central (slăbiți și strângeți cu contraport 3415, cuplu de strângere 100 Nm), 4 - angrenaj arbore cu came, 5 - combinație șurub-șaibe (10 Nm), 6 - apărătoare curea dinţată - spate, 7 - şurub cu cap hexagonal (10 Nm), 8 - inel O, 9 - pompă de lichid de răcire, 10 - curea dinţată, 11 - angrenaj arborelui cotit, 12 - şurub (90 Nm, apoi rotiți încă 90°), 13 - apărătoare curea dințată - partea inferioară, 14 - șuruburi (10 Nm), 15 - amortizor de vibrații (scripete), 16 - șurub (25 Nm), 17 - carcasa curelei dinţate - partea din mijloc, 18 - rolă de tensionare, 19 - şaibă, 20 - piuliţe (20 Nm).
Transmisia cu cureaua dintata la motoarele ALT si AVJ: 1 - carcasa curelei dințate - partea inferioară, 2 - șuruburi (10 Nm), 3 - carcasa curelei dinţate - partea din mijloc, 4 - carcasa curelei dinţate - partea superioară (atașați cu grijă la partea de mijloc a carcasei; poziția 4 la motoarele AVJ este realizată oarecum diferit față de motoarele ALT), 5 - șuruburi, 6 - curea dințată, 7 - rolă de ghidare, 8 - piuliță (27 Nm), 9 - surub central (slăbiți și strângeți cu contraport 3036, cuplu de strângere 65 Nm), 10 - angrenajul arborelui cu came, 11 - rolă, 12 - şaibă, 13 - întinzător curea dinţată, 14 - inel O, 15 - pompă lichid de răcire, 16 - şurub (15 Nm), 17 - angrenajul arborelui cotit, 18 - șurub (Slăbiți și strângeți cu contraport 3415, cuplu de strângere 90 Nm, apoi rotiți încă 90°; înlocuiți șurubul, nu lubrifiați), 19 - șurub (15 Nm), 20 - șurub (25 Nm).
Transmisia cu cureaua dintata in motoarele ASN cu 6 cilindri: 1,3, 8 și 30 - șuruburi (autoblocante, 45 Nm), 2 și 6 - șaibă, 4 - rolă de tensionare, 5 - pârghie de tensionare, 7 - curea dințată, 9 - angrenaj arbore cu came de evacuare (malul drept al cilindrilor), 10 - angrenajul arborelui cu came de admisie (malul drept al cilindrilor), 11, 13, 16, 17, 22 și 34 - șuruburi (unele autoblocante, 10 Nm), 12 - gel de menținere a locului de rulare, 14 - carcasă curelei de distribuție - partea dreaptă spate, 15 - rola de rulare, 18 - pompă mecanică de lichid de răcire, 19 - garnitură, 20 - angrenaj arbore cu came de admisie (malul stâng al cilindrilor), 23 - angrenajul arborelui cu came de evacuare (malul stâng al cilindrilor), 24 - șurub (100 Nm), 25 - inel O, 26 - capac, 27 - inel de reținere, 28 - șaibă diamantată, 29 - rolă excentrică, 31 - angrenaj arborelui cotit, 32 - șurub central (200 Nm, apoi strângeți încă o jumătate de tură), 33 - întinzător curea dinţată.
Dacă totuși decideți să lucrați cu o curea dințată, în niciun caz nu trebuie să fie supusă la îndoire longitudinală. Dacă centura a fost îndoită cel puțin o dată, atunci trebuie schimbată. În timpul funcționării, o astfel de centură se poate rupe, ceea ce duce la deteriorarea gravă a motorului.
De asemenea, este important ca atunci când arborele cu came se rotește cu cureaua dințată scoasă în punctul mort superior. nici un piston nu stătea în picioare, altfel pot apărea daune grave ale pistoanelor sau supapelor.
Comentariile vizitatorilor