Garniturile defecte ale camerei de ardere duc la un consum crescut de ulei și combustibil, deteriorarea compoziției gazelor de eșapament și pornirea nesatisfăcătoare a motorului. Dacă apar aceste simptome, verificarea presiunii de compresie vă va ajuta să determinați cauza lor. Pe baza rezultatelor măsurătorilor, se poate concluziona dacă a venit timpul pentru o înlocuire sau măcar o revizie completă a motorului.
Presiunea de compresie în cilindrii individuali nu trebuie să difere cu cel mult 3,0 bar. Dacă presiunea din unul sau mai mulți cilindri diferă de presiunea din alte cilindri cu mai mult decât este indicat, atunci acesta este un semn al unui număr de fenomene de uzură.
Valori de ghidare pentru presiunea de compresie
Presiunea de compresie diferă în primul rând în funcție de tipul de motor (motor pe benzină sau diesel). Valorile ghid se aplică unui motor sănătos. Desigur, atunci când se evaluează starea motorului, nu se ia în considerare doar valoarea absolută a presiunii de compresie. Presiunea de compresie în cilindrii individuali trebuie să fie aceeași sau să difere cu cel mult 2 sau (valoare limită) 3 bare. Odată cu îmbătrânirea motorului, presiunea de compresie scade, dacă în același timp presiunea a scăzut uniform în toți cilindrii, atunci acest lucru este normal. Dacă presiunea de compresie s-a apropiat de limita de uzură, acordați un perete etanș sau înlocuitor de motor. Dacă diferența de presiune de compresie între cilindrii individuali este mai mare de 3 bari, aceasta indică de obicei următoarele cauze:
- Pistonuri sau segmente de piston uzate.
- Blocarea segmentelor de piston din cauza depunerilor de carbon din cilindru.
- Ovalitatea cilindrului, adesea ovalitatea apare din cauza gripării pistonului.
- Reziduuri de produse de ardere și ulei de lubrifiere pe tijele sau scaunele supapelor.
- Supape înfundate.
- Supape arse (cu degajare insuficientă).
Dacă aveți un dispozitiv pentru măsurarea presiunii de compresie, puteți verifica singur presiunea. Un astfel de dispozitiv pentru motoarele pe benzină este vândut la un preț accesibil în magazinele specializate. În ateliere, se folosește un dispozitiv de testare VAG 1763 sau VAG 1381. În plus, este de dorit să aveți o cheie pentru lumânare (3122 V; în plus, motorul ALZ necesită clește pentru bujii VAG 1922 și cheie dinamometrică VAG 1331).
În orice caz, în timpul verificării veți avea nevoie de ajutorul unei a doua persoane. In momentul in care lucrezi cu aparatul de masura, asistentul trebuie sa actioneze demarorul (care ar trebui sa fie ok) și apăsați pedala de accelerație. Ocazional, puteți obține un dispozitiv pentru a testa scurgerile (de exemplu, într-un atelier care închiriază locuri de muncă). Cu acest dispozitiv, puteți determina piesa care provoacă scăderea presiunii.
Cum să găsești o defecțiune
Dacă presiunea de compresie este insuficientă, utilizați un ulei manual pentru a arunca puțin ulei de motor în orificiul bujiei. Acest lucru face posibilă o mai bună etanșare a spațiului dintre piston și peretele cilindrului. Apoi măsurați din nou presiunea.
Dacă presiunea este încă prea scăzută, aceasta poate fi cauzată de deteriorarea supapelor, scaunelor supapelor, ghidajelor supapelor, chiulasei sau garniturii chiulasei.
Dacă în timpul măsurării se obțin valori mai mari, aceasta indică uzura segmentelor pistonului sau a peretelui cilindrului.
Test de presiune de compresie
1. Înainte de a începe lucrul, încălziți motorul, temperatura uleiului ar trebui să fie de cel puțin 30"CU (filtrul de ulei trebuie să fie cald). Cu ulei cald, segmentele pistonului etanșează mai bine. Pe de altă parte, temperatura motorului nu trebuie să fie prea mare, altfel filetele din chiulasă pot fi deteriorate atunci când bujiile sunt scoase. Tensiunea ar trebui sa fie ok (tensiunea bateriei nu mai puțin de 12,7 V).
2. Scoateți capacul superior al motorului și opriți contactul. Trageți siguranța pompei de combustibil S28.
3. Pentru un motor ALZ de 1,6 litri, scoateți conectorul din treapta de ieșire pentru bobinele de aprindere (sub capacul motorului). La alte motoare, scoateți conectorii de la bobinele de aprindere, trageți bobinele și deșurubați (de exemplu, cu o cheie 3122 V) bujie.
4. Scoateți conectorii de la toate injectoarele. La motorul ALZ, scoateți vârfurile bujiilor și scoateți bujiile.
5. Atașați sau înșurubați în orificiile bujiilor conform manualului de utilizare un manometru de compresie. Solicitați unui asistent să apese complet pedala de accelerație (deschidere maximă a accelerației) și acționați demarorul. Verificați pe rând presiunea în toți cilindrii, comparați rezultatele cu valoarea nominală. Demarorul trebuie acţionat până când (aproximativ cinci secunde sau opt rotații ale motorului), până când citirile instrumentului încetează să crească.
Valori de ghidare pentru presiunea de compresie în manometru bar
Motor | Motor nou | limita de uzura | Diferența de presiune între cilindrii individuali |
ALZ | 10,0...13,0 | 7,0 | Max. 3.0 |
AVL, ALT, ASN | 9,0...14,0 | 7,5 | Max. 3.0 |
6. Reinstalați bujiile și bobinele de aprindere și strângeți-le la un cuplu de strângere de 30 Nm. Montați capacul carcasei arborelui cu came și ghidajul firului de înaltă presiune cu vârfurile bujiilor.
7. Atașați mufele.
Deoarece codurile de eroare sunt introduse în memorie atunci când conexiunile sunt deconectate, după verificare este necesară interogarea înregistratorului de erori și, dacă este necesar, resetarea la zero.
Scurgere de aer comprimat
Următoarele sunt locațiile posibilelor scurgeri de aer și cauzele acestora:
- Galeria de admisie sau toba de admisie: Supapa de admisie defecta.
- Radiatorul deschis sau rezervorul de expansiune cu lichid de răcire: Garnitura chiulasei defectă sau chiulasa crăpată.
- Deschideți tubul de umplere cu ulei sau joja: pereții cilindrului, suprafețele de alunecare ale cilindrului sau segmentele pistonului uzați.
- Zgomote în sistemul de evacuare: supapă de evacuare care are scurgeri.
Comentariile vizitatorilor