Circuit de circulatie manevrat
După o pornire la rece, lichidul de răcire circulă într-un circuit mic, care este limitat la motor și încălzitor. În acest așa-numit circuit șuntat, fluxul către calorifer este ținut închis de un termostat. Lichidul de răcire este condus direct înapoi la motor. Din acest motiv, lichidul se încălzește mai repede, prin urmare, motorul se încălzește mai repede. Radiatorul începe să funcționeze numai după ce temperatura lichidului de răcire atinge o anumită valoare. Termostatul se deschide si apa rece de la calorifer se amesteca cu apa incalzita din circuitul mic. Acest adaos treptat de apă rece previne așa-numitul șoc rece.
Răcire la temperatura de funcționare
Pe măsură ce temperatura apei crește, termostatul crește mai mult debitul de apă din radiator și în același timp închide circuitul de bypass. La temperatura de funcționare, lichidul de răcire intră în pompă prin furtunul inferior, pompa conduce lichidul în blocul cilindrilor și chiulasa. După aceea, cea mai mare parte a lichidului printr-un termostat deschis este furnizată la radiator, iar restul - la schimbătorul de căldură al sistemului de încălzire. Apa rece care se scufundă în partea de jos a caloriferului înlocuiește apa fierbinte în partea de sus a radiatorului. Apa fierbinte se răcește pe măsură ce trece prin aripioarele radiatorului. Dacă în timpul mișcării temperatura apei scade sub temperatura de funcționare, atunci termostatul blochează din nou fluxul către calorifer, acest flux nu se deschide până când lichidul de răcire se încălzește din nou.
Suprapresiune și ventilator
Sistemul de racire este sub presiune pozitiva, care la temperatura de functionare este intre 1,2 si 1,5 bar. Datorită acestui fapt, precum și utilizării aditivilor, punctul de fierbere al lichidului de răcire crește de la 100 la 120°C. Un punct de fierbere mai mare asigură o funcționare mai economică a motorului și, în același timp, economie de combustibil. Dacă presiunea lichidului de răcire depășește 1,5 bar când motorul este fierbinte, supapa de siguranță de pe rezervorul de expansiune se deschide. Supapa se deschide și se eliberează niște abur pentru a egaliza presiunea. În ciuda acestui fapt, uneori, de exemplu, atunci când conduceți în limitele orașului, lichidul de răcire se poate supraîncălzi. În acest caz, radiatorul este răcit suplimentar de un ventilator.
La o temperatură a lichidului de răcire de 92 până la 97°C, prima etapă este pornită (jumătate de viteză). Dacă temperatura crește la 99-105°, termostatul comută ventilatorul în a doua treaptă, iar ventilatorul se rotește la viteză maximă. Prin controlul debitului de lichid de răcire cu un termostat și prin nefuncționarea continuă a ventilatorului, temperatura de funcționare este atinsă mai rapid și consumul de combustibil este redus.
Sistemul de răcire al motorului cu patru cilindri: 1 - radiator, 2 - furtun inferior, 3 - pompă, 4 - termostat, 5 - răcitor ulei, 6 - chiulasă și bloc cilindric, 7 - țeavă de conectare, B - aerisire, 9 - schimbător de căldură încălzitor, 10 - încălzire accelerație clapete, 11 - supapă de aer 20 Nm, 12 - vas de expansiune, 13 - țeavă superioară, 14 - furtun superior
Sistem de răcire a motorului cu șase cilindri: 1 - radiator, 2 - supapă de aer 15 Nm, 3 - țeavă superioară, 4 - chiulasă și bloc cilindric, 5 - dispozitiv de control al accelerației, 6 - aerisire, 7 - schimbător de căldură încălzitor, 8 - rezervor de expansiune, 9 - răcitor ulei, 10 - pompa.
Comentariile vizitatorilor