Hella a dezvoltat recent un far compact și economic pentru utilizare ca accesoriu. În comparație cu un consum obișnuit de 100 de wați cu faza scurtă normală, aceste faruri consumă doar 12 wați. Farurile sunt montate ca faruri suplimentare în partea din față a vehiculului. Când contactul este cuplat, numai aceste faruri sunt aprinse automat.
Viitorul: lumină după măsură
Oricât de importante sunt sistemele de iluminat, caracterul lor a rămas același. Limitându-se la funcții pur de iluminare, în esență, folosesc informații din rețeaua de bord doar pentru a controla înclinarea farurilor. În viitor, tehnologia de iluminat va fi integrată în sistemul de informare și comunicare al vehiculului. Pentru ca noile sisteme să devină realitate, sunt necesare noi soluții de rețea. Se dezvoltă faruri și felinare reglabile care funcționează în conformitate cu programe speciale de calculator. Rețelele de bord sunt, de asemenea, proiectate pentru a satisface cerințele viitoare de iluminare, cum ar fi faruri avansate, stopuri inteligente și iluminare interioară adaptivă.
Project Advanced Frontlighting System (sistem avansat de iluminare frontală) prevede că lumina va fi distribuită în funcție de modificările condițiilor exterioare precum tipul și configurația drumului, condițiile meteo și stilul de condus. Datorită distribuției luminii care variază în timp, sunt asigurate cele mai bune condiții de vizibilitate fără a-i orbi pe șoferii care se apropie. Oriunde se întoarce șoferul, lumina este deja focalizată în direcția corectă. Acest sistem vă permite, de asemenea, să setați diferite procese de tranziție de la iluminare puternică la umbrită și invers; o lumină de parcare cu unghi larg, un far pentru viraje pentru drumurile de țară și un far pentru autostrăzi cu o rază lungă de vizibilitate devin realitate.
Când se apropie de o intersecție, este prevăzut un unghi larg de iluminare, astfel încât bicicliștii și pietonii să poată fi văzuți în avans. La viraje, sistemele convenționale luminează predominant marginile drumului. În viitor, se plănuiește utilizarea unui fascicul rotativ, acesta va ilumina zona laterală în funcție de situație. Când controlează faza scurtă pivotantă, sistemul prelucrează semnalele senzorilor despre viteza de mișcare și unghiul de rotație al roților direcționate. Iluminatul poate fi deja schimbat înainte de începerea virajului, prin acționarea indicatoarelor de direcție.
Iluminatul din spate, ca mijloc de comunicare între șofer și șoferii vehiculelor care se deplasează în spate, ar trebui să fie clar și ușor de înțeles, în același timp, nu ar trebui să interfereze cu nimeni. Adesea folosite greșit, farurile de ceață spate pot fi controlate electronic automat. Rezultă o lumină din spate adaptivă, intensitatea luminii din spate este reglată în funcție de condiții; în ceață sau ploaie, felinarul strălucește puternic, cu vizibilitate clară noaptea - mai slabă.
În viitor, semnalele de la sistemul de frânare antiblocare și sistemul de control al stabilității vehiculului vor fi și ele procesate pentru a activa automat un semnal de avertizare într-o situație periculoasă. Iluminarea poate fi măsurată cu ajutorul unui senzor, în funcție de care puteți regla lumina spate, lumina de frână și lumina indicatoare de direcție. Noaptea, o treime din nivelul normal va fi folosită pe măsură ce ochii se adaptează la întuneric. În timpul zilei, din cauza luminii puternice a soarelui, se presupune că va folosi o intensitate a luminii de trei ori mai mare decât cea utilizată astăzi.
O altă direcție de dezvoltare este utilizarea senzorilor de poluare și vizibilitate integrați în lumini. Acești senzori vor detecta ceața, stropii, ploaia, zăpada și poluarea pe difuzor. În plus, se vor analiza distanța și viteza vehiculelor care urmăresc și, în combinație cu alte date, acest lucru va permite reglarea luminii din spate. Stopurile Matrix cu LED-uri pot fi de diferite forme și oferă o intensitate luminoasă diferită. Este chiar posibil să proiectați lămpi de diferite modele pentru diferite opțiuni de echipare.
Iluminatul interior asigură o orientare optimă în mașină și astfel crește siguranța mașinii. În plus, ar trebui să facă parte din designul interior general și să creeze o atmosferă de bunăstare în întuneric. Alături de LED-uri de diferite culori, filmele electroluminiscente anti-orbire, care sunt deja folosite în cockpiturile aeronavelor, pot fi folosite ca noi surse de lumină. În special, aceste filme sunt potrivite pentru marcarea contururilor, deoarece formează dungi iluminate uniform. Iluminatul interior poate fi reglat în funcție de situația specifică.
Faruri
Chiar și fără a lua în considerare inovațiile viitoare, instalațiile de iluminat de astăzi sunt dispozitive perfecte, în primul rând faruri. Farurile conțin lămpi cu incandescență de diferite modele. În plus, lămpile de ceață, lămpile din spate, lămpile de ceață spate, lămpile pentru plăcuțele de înmatriculare și lămpile de tavan asigură o iluminare suficientă.
Far Audi A4: mai multe reflectoare sunt plasate în spatele geamului transparent
Un far modern, dacă este posibil, nu ar trebui să uimească șoferii care se apropie, să lumineze bine drumul chiar și la viteze mari și să ofere mașinii un aspect individual. Cele mai importante părți ale unui far sunt sursa de lumină, reflectorul și difuzorul, iar farurile moderne nu au difuzor. Indicatorul de direcție este parte integrantă a farului Audi A4 și nu poate fi schimbat individual.
Farurile Audi folosesc lămpi cu halogen și cu descărcare în gaz ca sursă de lumină. Anterior se foloseau doar reflectoare parabolice, acum se folosesc reflectoare în trepte cu suprafețe calculate computerizat, precum și sisteme cu faruri elipsoidale. Reflectoarele din tablă sau plastic sunt acoperite cu un strat subțire de aluminiu, precum și cu un strat special.
Reflectare de la suprafețe segmentate sau difuzor?
Legiuitorul pentru faza scurtă prescrie o distribuție specială a luminii cu graniță asimetrică între zonele luminoase și întunecate, în care lumina maximă este concentrată pe partea dreaptă a drumului. Pentru a îndeplini această cerință, se folosește de obicei un difuzor, care este echipat la interior cu lentile cilindrice, prisme și suprafețe paralele. Suprafețele paralele distribuie lumina reflectată de reflector în direcția corespunzătoare.
Totuși, la Audi, sticla din fața farului este complet transparentă, adică servește doar pentru protecție și nu este un difuzor în sensul propriu al cuvântului. Sticla este fabricată din plastic, deoarece plasticul este de zece ori mai rezistent la impactul pietrelor decât sticla. Un strat dur de lac este folosit pentru a proteja împotriva zgârieturilor. Un far cu acest design este cu aproximativ o jumătate de kilogram mai ușor decât un far convențional.
Refuzul de a folosi un difuzor a devenit posibil datorită farurilor cu mai multe suprafețe reflectorizante. Aceste faruri produc un con de lumină definit cu precizie, fără lentile sau prisme. Forma optimă a reflectorului este calculată folosind un computer folosind formule matematice speciale. Anumite segmente ale reflectorului corespund unor secțiuni precis definite de drum. Datorită faptului că acest lucru a permis obținerea unor distanțe focale mai scurte, spațiul care găzduia odinioară un reflector parabolic convențional găzduiește acum trei reflectoare separate pentru faza scurtă, faza lungă și lumina de ceață. În același timp, eficiența crește. lumini.
Faruri de ceață cu reflector elipsoid
Reflectorul, care are forma unei elipse cu trei axe, vă permite să obțineți o putere mare cu un far mic. Astfel de faruri funcționează ca retroproiectoarele: diafragma, care joacă rolul unui diapozitiv, limitează distribuția luminii și asigură o graniță între zonele luminoase și cele întunecate. Acest chenar este deosebit de ascuțit, așa că această tehnică este foarte potrivită pentru luminile de ceață. Funcția lentilei este îndeplinită de lentilă, proiectând distribuția luminii pe drum. Recent, au fost dezvoltate sisteme polielipsoidale.
Comentariile vizitatorilor