Îndreptare: roțile din față par să se rotească una spre cealaltă
colaps. Camberul este înclinarea roților față de verticală. Camberul reduce transmiterea șocurilor către piesele de direcție, în plus, vă permite să reduceți efortul aplicat la întoarcerea roții și frecarea roților pe șosea. Roțile din față sunt montate cu camber pozitiv, adică părțile superioare ale roților sunt puțin mai depărtate decât cele inferioare,
Înclinarea transversală a pivotului. Înclinarea transversală a pivotului este înclinarea axei pivotului față de verticală. Dacă continuați mental linia centrală a pinului king până la sol și măsurați distanța până la linia centrală a roții (până la punctul de mijloc al zonei de rulment a anvelopei), atunci se obține umărul de rodaj. Pentru a reduce forțele parazitare în direcție, brațul de spargere ar trebui să fie cât mai mic posibil. În plus, înclinarea laterală a pivotului, combinată cu înclinarea longitudinală, face ca mașina să se ridice ușor atunci când roțile sunt rotite. Când eliberați volanul, roțile revin în poziția centrală (moment de restabilire).
Unghiuri de aliniere a roților: A: pas king pin, B: camber, C: king pin pas
Înclinarea longitudinală a pivotului. Pitch-ul Kingpin este distanța (în sensul de mers) între linia centrală imaginară a pivotului extins la sol și punctul de mijloc al zonei de rezemare a anvelopei. Datorită unghiului de rotire, roțile sunt mai degrabă trase decât împinse, astfel încât tind să ia și să mențină o poziție dreaptă.
Comentariile vizitatorilor