Astfel, structurile complexe sunt indispensabile sistemului de frânare, motiv pentru care atât roțile din față, cât și cele din spate sunt echipate cu frâne cu disc. Frânele C54 și FN3 sunt folosite ca frâne pentru roțile din față, iar frânele C38 sunt folosite pe puntea spate. Pentru a îmbunătăți disiparea căldurii, discurile de frână față sunt ventilate. Vestea bună pentru pasionații de mașini este că aceste frâne nu trebuie reglate.
Discuri de frana ventilate fata
Frânele cu disc sunt instalate și pe puntea din spate. Există un suport pentru cablu de frână de mână pe etrierul de frână
La vehiculele pe benzină, servofrânele utilizează o parte din presiunea de admisie produsă de motor. Frâna de mână prin cabluri acționează asupra roților din spate.
Sistem de franare
Sistemul de frânare funcționează după cum urmează. Când pedala de frână este apăsată, tija de împingere, care este conectată la această pedală, împinge două pistoane dispuse unul în spatele celuilalt în cilindrul principal de frână, care este montat pe servofrâna. Pistoanele transmit forța piciorului călărețului lichidului de frână din interiorul cilindrului principal de frână. Ca rezultat, se generează presiune hidraulică, care este transmisă prin conducte și furtunuri către cilindrii de frână a roților. Pe roți, pistoanele presează plăcuțele de frână pe discurile de frână.
Cerințele tehnice pentru funcționarea vehiculelor fără șenile prescriu ca mașinile să fie echipate cu două sisteme de frânare, care trebuie să funcționeze independent unul de celălalt. Sensul acestei prescripții este că, dacă unul dintre sisteme eșuează, mașina trebuie frânată de celălalt sistem.
Această cerință poate fi îndeplinită cu un sistem de frânare cu dublu circuit cu frâne diagonale ale roților. În acest caz, fiecare dintre circuitele de frână este responsabil pentru frânarea unei roți din față și una din spate, care se află în diagonală față de roata din față, adică pe cealaltă parte a mașinii. Dacă unul dintre circuite eșuează, cealaltă roată din față și din spate pot fi în continuare frânate de celălalt circuit. Adevărat, pentru a obține același efect de frânare ca la un sistem de frânare funcțional, trebuie să apăsați mai tare pedala de frână. Pedala este apăsată mai mult, iar distanța de frânare crește semnificativ.
Schema sistemului de frânare cu o aranjare diagonală a mecanismelor de frânare: 1 - roata fata stanga, 2 - roata dreapta spate, 3 - roata dreapta fata, 4 - roata stanga spate.
Componentele electronice ale sistemului de frânare
Audi A4 este echipat cu sistem antiblocare Bosch 5.7. Sistemul de frânare antiblocare împiedică blocarea roților în timpul frânărilor puternice. Avantajul unui astfel de sistem este că vehiculul rămâne viabil chiar și la frânarea completă. În acest scop, sistemul de frânare antiblocare distribuie forța de frânare între roțile individuale. Frânarea cu blocarea roților în forma sa pură devine imposibilă. Defecțiunile sistemului de frânare antiblocare nu afectează în niciun fel sistemul de frânare și servofrânarea. Sistemul de frânare convențional continuă să funcționeze fără sistemul de frânare antiblocare.
Întărirea forțelor de frânare este atinsă datorită amplificatorului de vid al unei acționări a frânei. Astfel, atunci când este echipat cu un sistem de frânare antiblocare, un regulator mecanic al forței de frânare este eliminat. Un program special de calculator, în conformitate cu care funcționează dispozitivul de control, asigură distribuția forțelor de frânare pe puntea spate. Mai multe informații pot fi găsite în dicționarul tehnic (vezi articolul «Sistem de frânare antiblocare în detaliu»).
Cele mai importante părți ale sistemului de frânare
Sistem de frânare cu două circuite. Sistem hidraulic cu două circuite de frânare, fiecare acționând pe una dintre roțile din față și pe roata diagonală din spate.
Cilindru principal de frână. Transformă forța mecanică care acționează asupra pedalei de frână în forță hidraulică. Oferă o reducere rapidă a presiunii în sistem atunci când frâna este eliberată.
Booster de frână. Produce aproximativ 60 la sută din forța de frânare. La motoarele pe benzină, presiunea redusă necesară este preluată din galeria de admisie.
Cilindri de frână de roată. Presiunea lichidului de frână ajunge aici la 120 bar. Pistoanele cilindrilor transmit presiunea către plăcuțele de frână (plăcuțe de frână).
Disc de frana. Roată masivă din oțel, pe puntea față este ventilată. Discul de frână se rotește liber în fluxul de aer împreună cu roata din față corespunzătoare (elimină căldura de frecare).
Placuta de frana. Se așează sub forma unei șa pe discul de frână. În cazul unei așa-numite frâne cu etrier flotant, este nevoie de un singur piston de frână pentru a apăsa ambele garnituri de frână pe discul de frână.
Ce se întâmplă la frânare?
Apăsând pedala de frână. Pistonul din etrierul de frână apasă ambele garnituri de frână pe discul de frână (plăcuță de frână interioară și exterioară).
Eliberarea pedalei de frână. Garnitura pistonului îndepărtează pistonul de discul de frână și odată cu acesta și etrierul de frână. Acest lucru creează un spațiu de mai puțin de un milimetru între plăcuța de frână și disc, iar discul de frână începe din nou să se rotească liber.
Comentariile vizitatorilor