Detalii despre sistemul de frânare antiblocare și sistemul de control al stabilității vehiculului: 1 - suport pentru montarea unităților hidraulice, 2 - pompă de vid pentru servofrânare (numai pentru motoarele pe benzina cu transmisie automata), 3 - dispozitiv de control pentru sistemul antiblocare frânare cu blocare electronică a diferenţialului (J104), 4 - hidraulic 6noK (N55), 5 - senzor de presiune în sistemul de acționare a frânei, 6 - unitate de comandă hidraulică (J104 și N55), 7 - rotor senzor de viteză (dreapta fata), 8 - senzor de viteza fata dreapta (G45), 9 - contactul dispozitivului de semnalizare pentru nivel scăzut de lichid de frână (F34), 10 - instrument combinat, 11 - buton pentru reglarea tracțiunii roților motoare (E132), 12 - senzor unghi de virare (G85) în prezența unui sistem de control al stabilității vehiculului, 13 - senzor de accelerație laterală (G200) si senzor de viteza (G202), 14 - întrerupător pentru dispozitivul de semnalizare pentru pornirea sistemului de frână de mână (F9), 15 - rotor senzor de viteză (dreapta spate), 16 - senzor de viteză spate dreapta (G44), 17 - senzor de viteză spate stânga (G46), 18 - rotor senzor de viteză (stanga spate), 19 - dispozitiv de semnalizare pentru controlul tracțiunii și controlul stabilității vehiculului (K86), 20 - dispozitiv de semnalizare pentru sistemul de frânare antiblocare (K47), 21 - lampă de control (K118) «Defecțiune a sistemului de frânare», 22 - comutator lumini de frana (F), 23 - rotor senzor de viteză (fata stanga), 24 - senzor de viteza fata stanga (G47).
Dispozitiv de control al sistemului de frânare antiblocare. Acest dispozitiv este situat în compartimentul motor din stânga. Prelucrează în mod constant datele de viteză de la senzorii roții și le compară cu valorile programate. Dacă roțile încep să se rotească la viteze diferite, ceea ce indică pericolul blocării uneia sau mai multor roți, atunci dispozitivul de comandă activează unitatea hidraulică și presiunea pentru roata corespunzătoare este redusă până când aceasta începe din nou să se rotească liber, după care frânarea procesul poate fi reînnoit. În funcție de starea drumului în timpul frânării, aceste modificări pot apărea cu un interval de câteva milisecunde.
Unitatea de control este, de asemenea, responsabilă pentru o serie de sisteme pentru a îmbunătăți siguranța vehiculului în timpul conducerii. Aceste sisteme includ distribuția electronică a forței de frânare, blocarea electronică a diferențialului și controlul electronic al stabilității vehiculului.
Distribuție electronică a forței de frânare (EBV). Un program special din dispozitivul de control al frânei antiblocare reglează presiunea de frânare astfel încât să protejeze roțile din spate de depășirea presiunii de frânare. Nu este nevoie de un regulator de forță de frânare sau de o supapă de reducere a presiunii.
Blocare electronică a diferențialului (EDS). Acest dispozitiv este utilizat la pornire. Când accelerează pe un drum alunecos, frânează automat roata care alunecă. În acest caz, cuplul de antrenare este transmis prin diferenţial către roata care nu se roteşte. La modelele cu tracțiune față, blocarea diferențialului reglează viteze de până la 40 km/h, la modelele cu tracțiune integrală până la 80 km/h. Acest dispozitiv este completat de un sistem anti-alunecare. Sistemul de control al tracțiunii nu intervine în reglarea frânării, ci în managementul motorului. Dacă senzorii de viteză, care fac parte din sistemul de frânare antiblocare, primesc date despre alunecarea roților, atunci puterea motorului este redusă. Această reglementare se efectuează cu orice viteză.
Control electronic al stabilității vehiculului (ESP). Acest sistem reduce automat riscul de derapare și îmbunătățește astfel siguranța vehiculului în situații critice. Sistemul este capabil să frâneze roțile individuale, ceea ce ajută la stabilizarea mașinii dacă tinde să derape. Dacă, de exemplu, partea din spate a mașinii începe să derape, atunci sistemul de frânare antiblocare încetinește roata din față, care este situată în exteriorul virajului. Sistemul electronic de control al stabilității, care este disponibil la un cost suplimentar, necesită o pompă hidraulică suplimentară, care, dacă este necesar, creează presiunea corespunzătoare în actuatorul de frână (vezi si vocabularul tehnic in capitolul «Şasiu»).
Bloc hidraulic. Partea principală a sistemului de frânare antiblocare. Această unitate este înșurubată la unitatea de control și poate fi separată numai atunci când este demontată. Blocul este format dintr-o pompă electrică și un bloc de supape cu supape solenoide. Dacă sistemul de frânare antiblocare începe să funcționeze, dispozitivul de comandă dă o comandă de reducere a presiunii în actuatorul de frână. Lichidul de frână curge din blocul de supape direct în rezervorul de expansiune. Dacă presiunea din actuatorul de frână crește din nou, atunci lichidul de frână din rezervor prin pompa hidraulică este alimentat direct în circuitul de frână corespunzător. Funcționarea pompei se vede pe pedala de frână - pedala începe să pulseze ușor.
Blocul hidraulic și dispozitivul de control formează o singură unitate. Datorită conexiunii directe, sursele de defecțiuni sunt eliminate. Șuruburile care leagă părțile individuale ale unității de comandă hidraulice nu trebuie slăbite. Blocul nu este reparat, ci înlocuit
Senzor de viteza. Senzorul este montat pe fiecare roata la o distanta mica de discul dintat (rotor), care este legat rigid de butucul roții. Rotorul, împreună cu proeminențele sale dintate, în funcție de viteza de rotație a roții, se rotește pe lângă senzor mai repede sau mai lent. Fiecare dinte al codificatorului induce un impuls de tensiune. Din acest motiv, în senzor se produce o tensiune alternativă, a cărei frecvență se modifică în funcție de viteza roții. Astfel, senzorii măsoară viteza de rotație a unei anumite roți și o transmit sub forma unui semnal electric către dispozitivul de control.
Defecțiuni ale sistemului de frânare antiblocare. Lampa de avertizare a sistemului de frânare antiblocare se aprinde când contactul este cuplat și se stinge când motorul este pornit. Acest lucru se întâmplă nu mai târziu de 2 secunde și, de asemenea, dacă viteza depășește 6 km/h. Dacă lampa de avertizare se aprinde în timpul conducerii, înseamnă că fie una dintre roți se învârte mai mult de 20 de secunde, fie că există o defecțiune a sistemului antiblocare. Un alt motiv ar putea fi o scădere de tensiune sub 10 volți. Chiar dacă martorul se aprinde, puteți continua să conduceți, dar sistemul de frânare funcționează ca și cum mașina nu ar avea niciun sistem antiblocare. În acest caz, aveți grijă deoarece distribuția electronică a forței de frânare nu funcționează și roțile din spate se pot bloca.
Pentru a elimina acest defect, trebuie să contactați atelierul. În atelier, folosind un dispozitiv special, vor interoga codurile de eroare ale sistemului care sunt stocate în memoria dispozitivului de control.
Comentariile vizitatorilor