Majoritatea operațiunilor descrise în acest capitol se bazează pe faptul că motorul nu a fost încă scos din vehicul. Astfel, dacă informațiile furnizate aici sunt folosite atunci când un motor este revizuit sau scos, mulți dintre pașii incluși în acest capitol pot fi săriți.
Accesul la compartimentul motor poate fi îmbunătățit prin scoaterea capotei așa cum este descris în capitolul 11.
Descrierea motorului
În acest capitol, motoarele sunt identificate prin codul literei producătorului și prin deplasare. Identificarea motorului este dată în Specificații.
Motoare - răcit cu lichid, arbore cu came simplu sau dublu, cu patru cilindri în linie cu blocuri din fontă și chiulase din aluminiu. Toate motoarele sunt montate longitudinal în față. Cutia de viteze este instalată în spatele motorului.
Arborele cotit este cu cinci rulmenți, semi-inelele de sprijin care determină jocul axial sunt instalate în suportul central.
Arborele cu came - antrenat de o curea dințată de la pinionul arborelui cotit. Motoarele ADR, APT, APW, AFY, AEB și AJL au doi arbori cu came în cap, arborele cu came de evacuare este antrenat de o curea, arborele cu came de admisie este antrenat de la evacuare printr-un lanț instalat la capetele din spate ale arborilor. Lanțul este tensionat de un întinzător hidraulic; la motoarele ADR, AFY și APT, întinzătorul hidraulic joacă rolul de regulator al distribuției arborelui cu came de admisie.
Pe motoarele ADP. Cureaua de distribuție ADR, AFY, APT și APW antrenează și arborele auxiliar. de la care, la rândul său, pompa de ulei şi (pe unele modele) distribuitor. Supapele sunt antrenate de la camele arborelui cu came prin intermediul unor împingătoare hidraulice, iar jocul în antrenare este astfel reglat automat.
Chiulasa are unul sau doi arbori cu came actionati de o curea dintata, supape de admisie si evacuare inchise de unul sau doua arcuri. Ghidajele supapelor sunt presate în chiulasa. Arborii cu came actioneaza asupra supapelor direct prin tachete hidraulice, care sunt alimentate cu ulei prin gauri in chiulasa.
Toate motoarele cu excepția AHL din sistemul de răcire au o pompă antrenată de la arborele cotit de o curea auxiliară. La unele modele, acționarea către sistemul de răcire a cocăi este efectuată de la fulia pompei de servodirecție. La motoarele AHL, pompa de lichid de răcire este antrenată de cureaua de distribuție. Sistemul de răcire este descris în detaliu în capitolul 3.
Motorul este lubrifiat sub presiune de la o pompă antrenată de un lanț de la arborele cotit (AHL) sau de la arborele auxiliar (ADP, ADR, APT, APW, AFY, AEB, AJL). Uleiul este preluat de pompă din carter prin rezervorul de ulei și alimentat în filtrul de ulei înlocuibil. De acolo, sub presiune, este alimentat la chiulasă la lagărele arborelui cu came și la împingătoarele hidraulice și la carterul motorului, ungând bolțurile lagărelor arborelui cotit, șuruburile bielei, bolțurile pistonului și pereții cilindrilor. Un senzor de presiune a uleiului de urgență este înșurubat în carcasa filtrului de ulei, care funcționează la o presiune de 1,4 bar. La motoarele AHL, APT, APW, AFY, AEB și AJL, deasupra filtrului de ulei este instalat un bloc de răcire a uleiului, care este spălat din sistemul de răcire a motorului. folosit pentru a reduce temperatura uleiului înainte de a-l alimenta blocul cilindrilor.
Comentariile vizitatorilor