Informații generale
1. Arborele cu came, arborele cotit și (cu excepția motorului AHL) arborele auxiliar este antrenat de o curea dințată și se rotește în fază. Dacă în timpul procesului de reparație cureaua de distribuție este îndepărtată, arborii se vor putea roti independent, iar rotația în fază va fi întreruptă.
2. Proiectarea motoarelor discutate în acest capitol este astfel încât atunci când cureaua de distribuție este îndepărtată, pistoanele se sprijină pe supape atunci când arborele cotit se rotește. Prin urmare, este important să se respecte pozițiile relative ale arborelui cotit, arborelui cu came și (dacă este prevăzut) arbore auxiliar cu cureaua de distribuție scoasă. Acest lucru se realizează prin setarea motorului într-o anumită poziție (numit TDC - top mort center) înainte de a scoate cureaua de distribuţie şi de a preveni rotirea arborilor. În același scop, la repararea unui motor, motorul trebuie instalat la PMS, restabilind fazarea corectă a arborilor.
Notă: La motoarele AHL, pompa de lichid de răcire este antrenată și de cureaua de distribuție, dar fazarea pompei nu este importantă. Pe motoarele ADP, APT, APW. AFY, AEB și AJL, arborele auxiliar antrenează doar pompa de ulei, astfel încât nici fazarea acesteia nu contează.
3. PMS - cel mai înalt punct la care atinge pistonul cilindrului corespunzător (într-un motor în patru timpi de două ori pe ciclu; o dată pe cursa de compresie și o dată pe cursa de evacuare). De obicei (dacă nu se specifică altfel) aceasta implică PMS al primului cilindru din cursa de compresie. Cilindrii sunt numerotati de la 1 la 4 incepand de la cureaua de distributie.
4. Roata arborelui cotit are un semn, care, fiind combinat cu marcajul de pe capacul curelei de distribuție, indică faptul că pistonul nr. 1 este la PMS (respectiv, și numărul pistonului 4) (orez. 2.4).
5. Pinion arbore cu came (arborele cu came de evacuare la motoarele DOHC) are, de asemenea, marcajul TDC (orez. 2.5). Când este aliniat cu marcajul de pe capacul superior al curelei de distribuție sau capacul supapei, pistonul cilindrului nr. 1 este, de asemenea, setat la TDC pe cursa de compresie.
6. Pe lângă aceasta, volantul/placa frontală are și urme care se văd atunci când capacul de protecție este scos de pe soneria ambreiajului/cutiei de viteze. Cu toate acestea, aceste semne sunt inutile dacă cutia de viteze este îndepărtată - marca de întoarcere este pe sonerie.
Setarea pistonului N4 la PMS
7. Opriți contactul înainte de a începe lucrul.
8. Dacă este necesar, îndepărtați capacul superior al motorului.
9. La motorul ADP, nu uitați să conectați firul de înaltă tensiune al primului cilindru la capacul distribuitorului, îndepărtați capacul și marcați poziția electrodului primului cilindru pe carcasa distribuitorului. Acest lucru va ajuta la determinarea instalării pistonului primului cilindru la PMS de către glisor.
10. Scoateți bujiile după cum este descris în capitolul 1A.
11. Folosind șurubul roții arborelui cotit, rotiți arborele cotit în sensul acelor de ceasornic. Pentru a determina compresia, astupați orificiul bujiei primului cilindru cu un dop de cauciuc (o va împinge afară cu presiune). La motoarele cu distribuitor, cursorul se va apropia de marcajul făcut în conformitate cu punctul 9.
12. Continuați să rotiți arborele cotit până când marcajul TDC de pe roata arborelui cotit sau volantul/placa frontală se aliniază cu marcajul corespunzător de pe capacul supapei sau carcasa clopotului. Pentru a fi mai convingător, scoateți capacul superior al curelei de distribuție pentru a vedea semnele de pe pinionul arborelui cu came.
Comentariile vizitatorilor