Orez. 1.1, a. Componentele sistemului Motronlc pe motorul AHL: 1. Supapă de purjare a absorbantului de carbon; 2. DMRV; 3. senzor de temperatura lichidului de racire; 4. Ieșire de înaltă tensiune a bobinei de aprindere; 5. Corp clapetei; 6. Conector pentru cablarea senzorului de oxigen; 7. Conector cablaj pentru senzorul de turație a motorului; 8. Conector cablaj senzor de detonare; 9. BEU; 10. Senzor temperatură aer admis; 12. Senzor de baterie; 13. Regulator presiune combustibil; 14. Cablajul senzorului Hall; 15. Duze; 16. Senzor Hall; 17. Senzor de oxigen
Orez. 1.1, b. Componentele sistemului Motronic pe motoarele ADP: 1. Bobina de aprindere; 2. senzor de temperatura lichidului de racire; 3. Distribuitor cu senzor Hall; 4. TPS; 5. Conectori de cablare pentru senzorul de oxigen, senzorul de viteză și senzorul de detonare; 6. BEU; 7. Electrovalva a adsorbitorului de cărbune; 8. DMRV; 9. Senzor de oxigen; 10. Duze; 11. Senzor de baterie; 12. Senzor turație motor
Orez. 1.1, c. Componentele sistemului Motronic pe motoarele ADR: 1. Bobine de aprindere și fire de înaltă tensiune; 2. senzor de temperatura lichidului de racire; 3. TPS; 4. Conectori de cablare pentru senzorul de oxigen, senzorul de viteză, senzorii de detonare 1 și 2; 5. BEU; 6. Electrovalva a adsorbitorului de cărbune; 7. DMRV; 8. Senzor de oxigen; 9. Duze; 10. Senzor Hall; 11. Senzor de detonare 1; 12. Senzor de detonare 2; 13. Senzor turație motor
Orez. 1.1, d. Componente ale sistemului Motronic pe motorul AEB: 1. Senzor de oxigen; 2. senzor de temperatura lichidului de racire; 3. Conectori de cablare pentru senzorul de oxigen, senzorul de turație a motorului, senzorii de detonare 1 și 2; 4. BEU; 5. Electrovalva a adsorbitorului de cărbune; 6. Putere de aprindere; 7. DMRV; 8. Electrovalva pentru controlul presiunii de supraalimentare; 9. Bobine de aprindere; 10. Duze; 11. Senzor Hall; 12. Senzor de detonare 1; 13. Senzor de detonare 2; 14. Senzor turatie motor; 15. Senzor temperatură aer admis; 16. TPS
Orez. 1.1, e. Componentele sistemului Motronic pe motorul APT: 1. Electrovalva a adsorbitorului de cărbune; 2. DMRV; 3. Bobine de aprindere și fire de înaltă tensiune; 4. Senzor temperatura lichidului de racire; 5. Supapa de control arbore cu came; 6. Duze; 7. Regulator presiune combustibil; 8. Senzor de detonare 2; 9. TPS; 10. Conector pentru cablarea senzorului de oxigen; 11. Conector cablaj pentru senzori de ulei; 12. Conector de cablare a senzorului de viteză; 13. Conector 2 al cablajului senzorului de detonare; 14. Conector 1 al cablajului senzorului de detonare; 15. BEU; 16. Unitate de control al galeriei de admisie a vidului; 17. Supapa de control al galeriei de admisie; 18. Senzor temperatură aer admis; 19. Senzor turatie motor; 20. Senzor de detonare 1; 21. Senzor Hall; 22. Senzor de oxigen
Informații generale
Sistemele de injecție de combustibil multipunct Bosch și Simos descrise în acest capitol sunt sisteme care controlează atât injecția de combustibil, cât și aprinderea (orez. 1.1, a-d). Acest capitol descrie doar componentele sistemului de injecție, componentele sistemului de aprindere sunt descrise în capitolul 5B.
Sistemul de combustibil este format dintr-un rezervor de combustibil (sub spatele mașinii. cu pompa electrica de combustibil incorporata), filtru de combustibil, corp de accelerație, senzor de masă de aer (DMRV), rampă de alimentare cu patru duze, regulator de presiune a combustibilului, conducte de alimentare și retur, unitate de control electronică cu senzori și actuatoare și cablaj. Compoziția componentelor depinde de tipul de sistem utilizat - vezi paragraful relevant.
Motoarele AEB și AJL sunt echipate cu un turbocompresor.
MAF este montat între orificiul de ieșire al filtrului de aer și corpul clapetei.Pompa de combustibil furnizează combustibil sub presiune către șina de combustibil și apoi către patru injectoare controlate electronic. Durata injectiei este determinata de ECU, in functie de comenzile de la care se deschid si se inchid duzele.
Pompa de combustibil livrează combustibil prin filtrul de combustibil înlocuibil prin conducta de combustibil (linia de alimentare cu combustibil) la conducta de combustibil, presiunea în care este menținută constantă de regulatorul de presiune.
Regulatorul de presiune aruncă excesul de combustibil în conducta de retur (conducta de retur de combustibil). Sistemul de debit constant al combustibilului reduce temperatura combustibilului și previne blocarea vaporilor.
BEU asigură îmbogățirea combustibilului în timpul pornirii și încălzirii, controlul turației la ralanti și controlul compoziției gazelor de eșapament. Randul parțial este determinat de modulul electronic de poziție a clapetei de accelerație montat pe partea laterală a corpului clapetei și parțial de sistemul de aprindere. Nu există o reglare manuală la ralanti.
Aerul intră în motor printr-un filtru de aer de hârtie înlocuibil.
Conținutul de oxigen din gazele de evacuare este controlat de BEU folosind un senzor de oxigen (sonda lambda) în galeria de evacuare. BEU folosește informațiile primite de la senzor pentru a controla raportul amestecului combustibil-aer. Nu este prevăzută reglarea manuală a conținutului de CO din gazele de eșapament. Un convertor catalitic este încorporat în sistemul de evacuare al tuturor modelelor, cu excepția celor mai vechi. Un sistem EVAP este montat pe toate modelele. Adsorbitorul de cărbune este purjat prin comenzi de la BEU - sistemul este descris în detaliu în capitolul 4B.
Depanarea în sistem este posibilă numai cu ajutorul echipamentelor de diagnosticare specializate. În cazul unei defecțiuni în sistem, contactați distribuitorul dvs. Audt/VAG pentru asistență. Dacă se constată o defecțiune, demontarea și instalarea ansamblului defect este descrisă în detaliu în paragrafele următoare.
Notă: În acest capitol, vehiculele sunt identificate în funcție de codul modelului de motor și dimensiunea - o listă de motoare este dată în capitolul 2A.
Masuri de precautie
Atenţie! Multe dintre procedurile din acest capitol necesită îndepărtarea conductelor de combustibil și a conexiunilor acestora, ceea ce poate cauza scurgeri de combustibil. Înainte de a efectua orice operațiune la sistemul de alimentare cu combustibil, consultați avertismentele date în secțiunea "Siguranța pe primul loc!" la începutul acestui manual și urmați-le cu strictețe. Benzina este un lichid volatil foarte periculos și măsurile de precauție la manipulare nu trebuie ignorate.
Notă. Presiunea reziduală va rămâne în conductele de combustibil pentru o perioadă lungă de timp după ce vehiculul a fost utilizat. Înainte de a deconecta orice conductă de combustibil, mai întâi depresurizați sistemul așa cum este descris în paragraful 9.
Comentariile vizitatorilor