Informații generale
Sistemul de combustibil constă dintr-un rezervor de combustibil instalat în spatele vehiculului, un filtru de combustibil cu un separator de apă încorporat instalat sub capotă, o pompă de combustibil de înaltă presiune (pompa de injectie), conducte de combustibil, injectoare și componente aferente. Toate motoarele sunt turbo.
Pompa de injecție este antrenată de la arborele cotit de o curea, se rotește cu o viteză jumătate față de arborele cotit. Combustibilul este preluat din rezervorul de combustibil prin filtrul de combustibil prin intermediul unei pompe de combustibil de înaltă presiune, care apoi furnizează combustibil la presiune foarte mare prin conducte către injectoare. Injecția directă a combustibilului prin intermediul diferitelor actuatoare este controlată prin comenzi de la unitatea electronică de control (BEU). Unitatea primește date de la senzori prin fire.
Setarea de baza a momentului de injectie se face mecanic prin montarea pompei pe suportul de montare. Dinamic, sincronizarea și sincronizarea injecției sunt controlate de ECU și depind de turația motorului, poziția clapetei, debitul de aer admis, temperatura aerului de admisie Temperatura lichidului de răcire, temperatura combustibilului, presiunea atmosferică și depresiunea galeriei de admisie - toate aceste informații obținute de la senzori, procesate de BEU. Bucla închisă de control al injecției este detectată de senzorul de ridicare a acului injectorului. Duza nr. 3 este echipată cu un senzor de ridicare a acului.
Duze de injecție în două trepte sunt folosite pentru a îmbunătăți (înmuiere) procesul de ardere și îmbunătățirea compoziției gazelor de eșapament.
În plus, BEU controlează funcționarea sistemului de recirculare a gazelor de eșapament (RVG), sisteme de control al presiunii de supraalimentare și sisteme de control al bujiilor incandescente.
Trebuie remarcat faptul că depanarea sistemului de control al motorului este posibilă numai cu ajutorul echipamentelor de diagnosticare specializate. În cazul unei defecțiuni, contactați distribuitorul pentru asistență. Dacă este detectată o defecțiune, înlocuirea nodului eșuat este descrisă în detaliu în următoarele paragrafe,
Notă: În acest capitol, motoarele sunt adesea menționate prin codul lor.
Masuri de precautie
Majoritatea operațiunilor descrise în acest capitol necesită deschiderea sistemului de combustibil, ceea ce poate cauza scurgeri de combustibil. Înainte de a începe, citiți avertismentele de mai jos și informațiile din "Siguranța pe primul loc!" la începutul acestui ghid.
Când lucrați la sistemul de alimentare, evitați contactul motorinei cu suprafețele pielii - asigurați-vă că purtați îmbrăcăminte și mănuși de protecție. Locul de muncă trebuie să fie bine ventilat, astfel încât vaporii de combustibil să nu se acumuleze.
Injectoarele de combustibil funcționează la presiuni foarte mari - jetul de combustibil de la injector poate pătrunde în piele, ducând la rezultate fetale. Nu vă puneți mâinile sub duzele de lucru - încredințați munca de verificare și reglare a echipamentului de combustibil unui specialist.
În niciun caz, motorina nu trebuie să intre în contact cu furtunurile sistemului de răcire - curățați imediat eventualele scurgeri accidentale. Dacă furtunul a fost în contact cu combustibilul pentru o perioadă lungă de timp, acesta trebuie înlocuit. Sistemul de combustibil diesel este deosebit de sensibil la pătrunderea murdăriei, aerului și apei. Când lucrați cu sistemul de alimentare cu combustibil, acordați o atenție deosebită curățeniei. Ștergeți zona din jurul acesteia înainte de a deconecta componentele sistemului de alimentare cu combustibil. Depozitați componentele îndepărtate într-un recipient bine închis, astfel încât nici măcar condensul din atmosferă să nu se acumuleze în el. Pentru ștergere, folosiți o cârpă care să nu lase scame.
Comentariile vizitatorilor