Sisteme de control al gazelor de eșapament
Toate motoarele pe benzină sunt proiectate să utilizeze benzină fără plumb pentru a îndeplini cerințele stricte privind gazele de eșapament. Toate modelele sunt echipate cu un sistem de gestionare a gazelor din carter și un convertor catalitic pentru a menține emisiile de evacuare la minimum. Toate modelele sunt, de asemenea, echipate cu un sistem de recirculare a gazelor de eșapament (RVG) și un sistem de recuperare a vaporilor de combustibil pentru a reduce și mai mult toxicitatea motorului.
Toate motoarele diesel sunt proiectate pentru a îndeplini cerințele stricte privind gazele de eșapament. Toate modelele diesel sunt, de asemenea, echipate cu un sistem de gestionare a gazelor din carter și un convertor catalitic pentru a menține emisiile de evacuare la minimum. Toate modelele sunt, de asemenea, echipate cu un sistem de recirculare a gazelor de eșapament (RVG) pentru a reduce și mai mult toxicitatea gazelor de eșapament.
Sistem de ventilație carter
Pentru a reduce eliberarea hidrocarburilor nearse din carter în atmosferă, sistemul de control al gazului de suflare este închis, gazele de suflare și vaporii de ulei sunt extrași din carter și introduși în galeria de admisie printr-un separator de ulei din plasă de sârmă, pt. post-ardere în timpul arderii normale în cilindri.
Gazele sunt aspirate din carter sub acțiunea vidului din galeria de admisie. Dacă vidul din galeria de admisie este mic, gazele sunt îndepărtate din carter sub acțiunea (respectiv) presiune crescută în carter. Cu un motor uzat, presiunea crescută în carter face ca gazele să revină în galeria de admisie la toate vidurile din acesta. Pentru a regla debitul de gaze de scurgere, toate motoarele diesel sunt echipate cu o supapă de reglare a presiunii instalată în capacul supapei.
Controlul emisiilor - Modele pe benzină
Pentru a minimiza nivelul emisiilor nocive în atmosferă, în sistemul de evacuare este instalat un convertor catalitic. Sistem - tip închis cu senzor de oxigen (sonda lambda), care oferă feedback prin ECU-ul motorului. BEU reglementează compoziția amestecului, creând condiții optime pentru funcționarea convertizorului catalitic.
Senzorul de oxigen are încorporat un element electric de încălzire, controlat printr-o comandă de la BEU printr-un releu pentru a accelera vârful senzorului până la temperatura optimă de funcționare Senzorul de oxigen trimite un semnal de tensiune către BEU, care variază în funcție de oxigen conținutul gazelor de eșapament: Prin epuizarea amestecului și creșterea conținutului de oxigen din gazele de eșapament, tensiunea crește. Valoarea tensiunii de vârf se obține la un raport de amestec stoichiometric de 14,7 părți (după greutate) aer și 1 parte combustibil. În jurul acestei valori, tensiunea de la senzor variază într-un interval larg, modificând lățimea impulsului de deschidere a injectorului. Demontarea și instalarea senzorului este descrisă în detaliu în capitolul 4A.
Controlul emisiilor - Modele Diesel
Pentru a minimiza nivelul emisiilor nocive în atmosferă, în sistemul de evacuare este instalat un convertor catalitic. În neutralizator, hidrocarburile gazoase și monoxidul de carbon sunt arse până la starea de apă și dioxid de carbon.
Toate motoarele diesel sunt, de asemenea, echipate cu un sistem de recirculare a gazelor de eșapament (RVG). Acest sistem reduce nivelul de nitroxizi din gazele de evacuare prin returnarea unei părți din gazele de eșapament înapoi în galeria de admisie printr-o supapă cu piston în anumite condiții de funcționare. Sistemul este controlat prin comenzi de la BEU.
Sistem de emisii prin evaporare - Modele pe benzină
Pentru a minimiza evaporarea hidrocarburilor nearse în atmosferă, toate modelele pe benzină sunt echipate cu un sistem de recuperare a vaporilor de combustibil. Rezervorul de combustibil este evacuat în atmosferă printr-un absorbant de carbon instalat în partea dreaptă față a compartimentului motor, în spatele suportului barei de protecție. Adsorbitorul captează vaporii de combustibil din rezervor atunci când mașina este parcată și îi stochează până când motorul este pornit și încălzit, supapă de purjare (la comanda BEU) se va deschide si vaporii vor intra in cilindri prin galeria de admisie, unde se vor arde in modul normal de ardere.
Pentru a nu reimbogati amestecul in timpul incalzirii si sub sarcina si pentru a nu dezactiva prematur convertizorul catalitic, supapa de purjare a sistemului se deschide si se inchide la comanda de la ECU.
Sisteme de evacuare
La modelele pe benzină cu motoare ADP, ADR și AFY, sistemul de evacuare este format dintr-o galerie de evacuare (cu senzor de oxigen), burlan, catalizator, conducta intermediara cu amortizor si conducta de evacuare cu amortizor. La modelele pe benzină AHL, sistemul de evacuare constă dintr-o galerie de evacuare (cu senzor de oxigen), teava de esapament cu catalizator integrat, teava intermediara cu amortizor si teava de esapament cu amortizor. La modelele pe benzină AEB și AJL, sistemul de evacuare constă dintr-o galerie de evacuare, un turbocompresor, un convertor catalitic cu senzor de oxigen, o țeavă frontală, o țeavă intermediară cu amortizor și o țeavă de evacuare cu amortizor.
La toate modelele diesel, sistemul de evacuare constă dintr-o galerie de evacuare, un turbocompresor, o conductă de evacuare cu un convertor catalitic integrat, o conductă de legătură scurtă, o conductă intermediară cu amortizor și o conductă de evacuare cu amortizor. Sistemul este suspendat pe bucșe de cauciuc și/sau pe inele de cauciuc. Părțile intermediare și spate ale tobei de eșapament sunt fabricate în întregime, dar sunt disponibile și separat pentru piese de schimb.
Comentariile vizitatorilor