Notă: La modelele echipate cu control al tracțiunii, unitatea ABS controlează și blocarea electronică a diferențialului (Electronic Differential Locking - EDL) si sistem anti-alunecare (Anti-Slip Regulaton - ASR).
1. Sistemul ABS este instalat pe toate vehiculele ca echipament standard. Sistemul include o unitate hidraulică, o unitate de control electronică (BEU) și senzori pe patru roți. Blocul hidraulic conține opt supape hidraulice solenoide (două pentru fiecare frână - admisie și evacuare) și o pompă electrică de retur. Scopul sistemului este de a preveni blocarea rotației roților în timpul frânărilor puternice. Acest lucru se realizează prin eliberarea automată a roții corespunzătoare, după care forța de frânare este aplicată din nou asupra roții. Dacă una dintre roțile din spate se blochează, forța de frânare este eliminată și aplicată din nou pe ambele roți în același timp.
2. Supapele electromagnetice sunt controlate de semnalele de la ECU, care, la rândul său, este controlată de semnalele de la senzorii de viteză pe patru roți. Senzorii magnetici de viteză ale roții sunt declanșați de inelele de antrenare dintate montate pe butucii roților. Comparând aceste semnale, BEU poate calcula viteza de rotație a roților vehiculului. Atunci când viteza de rotație a unei roți se abate de la viteza vehiculului, prin procesarea semnalelor primite, sistemul poate prezice momentul blocării roții care încetinește rotirea acesteia.În condiții normale, sistemul se comportă în același mod ca sistem fără ABS.
3. Dacă sistemul se așteaptă ca o roată să fie blocată, acesta indică supapei corespunzătoare din blocul hidraulic să izoleze frâna roții corespunzătoare de cilindrul principal.
4. Dacă viteza roții continuă să scadă în raport cu viteza celorlalte roți, sistemul ABS împinge lichidul de frână înapoi în cilindrul principal, reducând frânarea. Când toate cele patru roți încetinesc în mod egal, pompa de retur se va opri și toate supapele solenoide se vor deschide din nou, permițând cilindrului principal să aplice din nou presiune hidraulică muncitorilor. Acest ciclu se poate repeta de mai multe ori pe secundă.
5. Actiunea pompei electromagnetice nituite si retur creeaza pulsatii in sistemul hidraulic, acestea sunt transmise pedalei de frana si se aude si functionarea pompei de retur.
6. La modelele cu sistem de control al tracțiunii, sistemul îndeplinește și funcțiile sistemelor EDL și ASR. Dacă, în timpul accelerării, sistemul primește un semnal de alunecare a roții, acesta aplică forța de frânare acelei roți prin intermediul unității hidraulice până se oprește. până la restabilirea traficului normal.
7. Funcționarea sistemului ABS este foarte dependentă de semnalele electrice. Pentru a preveni semnalele false să afecteze sistemul, bucla de siguranță încorporată monitorizează toate semnalele care intră în BEU. Dacă se primește un semnal fals sau dacă tensiunea de la rețea este scăzută, sistemul se va opri automat, iar semnalul de avertizare pentru oprirea sistemului ABS se aprinde pe panou. În același timp, se menține modul normal de funcționare al sistemului de frânare.
8. Modelele timpurii erau echipate cu sistemul Bosch 5.0, cu unități hidraulice și electronice separate. Sistemele ulterioare sunt echipate cu sisteme Bosch A8S 5.3, care au o unitate combinată electronic-hidraulic.
9. Dacă există o defecţiune în sisteme. mașina trebuie prezentată dealer-ului pentru diagnosticare și reparare.
Comentariile vizitatorilor