Roțile dințate de pe arborii de antrenare și de ieșire sunt susținute de «ace» (role cu pini). Astfel, nu există nicio legătură rigidă între arbori și roți dințate. Uneltele, așa cum am menționat deja, rămân întotdeauna cuplate.
La schimbarea vitezelor, se creează o legătură între angrenaj și arbore, nu între viteze. Pentru a sincroniza viteza arborelui și a angrenajului, o parte a arborelui alunecă față de o parte a celuilalt arbore prin intermediul elementelor de frecare.
Din cauza frecării, arborele care se rotește mai rapid este decelerat până când rotația sincronă poate crea o legătură care asigură transmiterea fluxului de putere. Deoarece sunt necesare fracțiuni de secundă pentru a sincroniza viteza, nu faceți forța «rupere» maneta schimbătorului de viteze, mai ales când motorul este rece și uleiul cutiei de viteze este încă gros.
Probleme la schimbarea vitezelor
Dacă treptele sunt schimbate cu dificultate sau după o oprire lungă, schimbarea apare greu, atunci cel mai adesea sursa defecțiunii este în ambreiaj și nu în cutia de viteze (vezi sectiunea Ajutor la defecțiuni la capitolul Ambreiaj). Reglarea schimbătorului de viteze descrisă mai jos are rolul de a aduce maneta schimbătorului de viteze în poziția corectă și, prin urmare, de a îndrepta cursele de schimbare.
Reglarea mecanismului de schimbare a vitezei
Pe acest model de mașină, mecanismul de schimbare a vitezelor este clar vizibil în secțiunea:
- 1 și 3 - piulițe de fixare ale corpului mecanismului de schimbare a vitezei cu bile (2);
- 4 - tija de actionare rigida;
- 5 - tija schimbatorului de viteze.
Ordin de executare
1. Deșurubați butonul de schimbare.
2. Scoateți manșetele manetei schimbătorului de viteze, pentru a face acest lucru, scoateți cadrul inferior al manșetei din cleme.
3. Puneți maneta schimbătorului în poziție neutră.
4. Instalare longitudinală: verificați distanța «A» = 37 mm, dacă este necesar, reglați-l după cum urmează:
5. Slăbiți ușor șurubul «2» (poza de mai jos) și glisați placa manetei schimbătorului de viteze astfel încât distanța să fie corectă.
6. Strângeți «2» cu un cuplu de strângere de 25 Nm.
7. Reglare laterală: Slăbiți piulițele «3» Și «4».
8. Strângeți piulița «3» 25 Nm, piuliță «4» – cu 10 Nm.
9. Slăbiți șurubul «1».
10. Așezați maneta de schimbare pe verticală, cu o înclinare ușoară înapoi și instalați-o astfel încât ambele urechi ale opritorului cu bile să fie la aceeași distanță de carcasa bilei.
11. Strângeți șurubul «1» la 25 Nm.
12. În sfârșit, verificați funcționarea: maneta de viteză în poziție neutră trebuie să fie în planul treptelor de viteză 3/4.
13. Verificați toate treptele prin schimbarea vitezelor. În același timp, acordați atenție funcționării blocării marșarierului.
14. Instalare precisă: dacă instalarea tot nu dă rezultate satisfăcătoare, slăbiți piulițele «3» Și «4» corpul mecanismului de schimbare a vitezei cu bilă.
15. Deplasați maneta spre dreapta până când se oprește (transmitere) și în același timp împingeți carcasa bilei spre stânga către maneta de viteze.
16. În timp ce țineți piesele numite în această poziție, strângeți din nou piulițele «3» Și «4».
Reglare longitudinală a pârghiei de schimbare: dimensiune «A» egal cu 37 mm.
Reglarea mecanismului de schimbare a vitezelor: în această figură, șuruburile și piulițele menționate în text sunt indicate prin numere.
Reglarea manetei de schimbare în poziție transversală: ambele urechi ale opritorului cu bile trebuie să fie la aceeași distanță «A» din corpul mingii.
Pentru a avea acces la șurubul de fixare al manetei de viteze, trebuie să ridicați portbagajul (2). Pentru a face acest lucru, scoateți din canelurile de montare (săgeți) rama inferioară a manșetei. Apoi îndepărtați izolația fonică (1). Mai mult vizibile:
- 3 - oprire minge;
- 4 - corpul mingii.
Comentariile vizitatorilor