Cu un flux de aer mai mare, alimentarea cu benzină este de asemenea crescută pentru a asigura compoziția corectă a amestecului de lucru.
În partea stângă, în compartimentul motor al motorului turbo de 110 kW, puteți vedea răcitorul de aer de supraalimentare (1) și furtun gros de aer (2) de la turbocompresor la răcitorul de aer de supraalimentare.
Model secțional al unui turbocompresor
- 1 - rotor pe partea de evacuare a gazelor de eșapament;
- 2 - arbore de turboalimentare;
- 3 - rotor pe partea de aspirare;
- 4 - cutia de vid a regulatorului de turboalimentare.
Reglarea presiunii de supraalimentare
Datele de proiectare selectate ale turbocompresorului au proprietatea plăcută de a furniza aer de alimentare către cilindri chiar și la turații relativ mici ale motorului. Rezultă că poate fi introdus prea mult aer la viteze mari. Presiunea din sistemul de supraalimentare ar putea crește la niveluri care ar dăuna longevității motorului.
Pentru a preveni acest lucru este sarcina regulatorului de presiune de supraalimentare. Prin deschiderea supapei, permite doar o parte din gazele de evacuare să treacă prin rotorul suflantei. Ca urmare, puterea de amplificare este redusă și presiunea nu poate depăși valoarea maximă.
Reglarea rigidă în acest caz este inacceptabilă, deoarece în unele situații de conducere aveți nevoie fie de mai mult, fie de mai puțin aer. Prin urmare, controlul presiunii de încărcare este influențat de unitatea de control Motronic. supapă electropneumatică, «electrovalvă de control al presiunii de supraalimentare», prin intermediul unei cutii de vid controlează canalul de bypass de impuls (supapă de reglare a presiunii de supraalimentare). Când bypass-ul se deschide, presiunea de supraalimentare scade.
Senzor de înălțime conectat la unitatea de control Motronic (locul de instalare: unitate electronică în compartimentul motor). Datorită acestui lucru, controlul presiunii de supraalimentare este capabil să egalizeze modificarea densității aerului atunci când conduceți în zonele muntoase.
Aer mai subțire pentru aceeași sursă de alimentare (adică cu aceeași cantitate de combustibil injectat) ar provoca o suprasaturare a amestecului combustibil-aer. Acest lucru este prevenit prin creșterea presiunii de supraalimentare și, prin urmare, prin creșterea alimentării cu aer.
Prin urmare, puterea motorului și compoziția gazelor de eșapament cu un motor turbo rămân constante în orice condiții de conducere.
Comentariile vizitatorilor