Supape de injecție
Dacă există suspiciunea că una dintre supapele de injecție nu funcționează, atunci puteți afla cu ușurință folosind indicatorul LED de tensiune și un ohmmetru precis.
1. Scoateți capacul motorului.
2. Deconectați conectorii supapei de injecție.
3. Testarea tensiunii mai întâi: Conectați LED-ul de tensiune (nu o lampă de control) la pinii conectorului. Porniți motorul: LED-ul din indicatorul de tensiune ar trebui să clipească, dacă nu, atunci nu este aplicată tensiune sau unitatea de comandă care conectează masa este defectă. Acest test nu poate fi efectuat cu un instrument de măsurare.
4. Verificare rezistență: deconectați conectorii supapei de injecție, conectați un ohmmetru la ambele contacte ale supapei: dacă motorul este rece, dispozitivul va afișa 13,5-17 ohmi.
5. Dacă valoarea nu este tolerabilă, înlocuiți supapa (dacă măsurarea a fost făcută cu precizie).
6. Test de scurgere: demontați conducta distribuitorului de combustibil împreună cu supapele de injecție.
7. Conectorii supapei de injecție sunt deconectați, conductele de combustibil rămân conectate.
8. Solicitați unui asistent să pornească motorul de mai multe ori pentru a activa pompa de combustibil și pentru a crește presiunea combustibilului.
9. Urmăriți supapele de injecție: fiecare dintre ele ar trebui să elibereze maximum 1-2 picături de combustibil pe minut. În caz contrar, înlocuiți supapa corespunzătoare.
10. Indiferent de aceasta, puteți verifica jetul de injecție și cantitatea de combustibil injectată de supapă, dacă este necesar din cauza defecțiunilor motorului.
Potențiometrul de accelerație
1. Deconectați conectorul potențiometrului de accelerație.
2. Folosind un ohmmetru precis, măsurați rezistența dintre contactele potențiometrului.
Poziția clapetei de accelerație
|
Măsurarea între contacte
|
Valoare evaluată (kOhm)
|
Nu contează |
1 și 2
|
1,5–2,6
|
La ralanti |
2 și 3
|
0,75–1,3
|
Accelerație maximă |
2 și 3
|
maxim 3,6
|
Deconectarea conectorului (1), este posibil să se măsoare alimentarea cu tensiune a supapelor de injecție (2) cu LED indicator de tensiune. Când motorul este pornit de demaror, LED-urile din indicatorul de tensiune ar trebui să clipească. Dacă nu, nu se aplică nicio tensiune.
Contor de masă de aer
Doar MPI
Fotografia arată un contor de masă de aer (1) motor cu o cilindree de 2,8 litri și un conector tripolar (2).
Pinout-ul conectorului cu trei poli este folosit pentru a testa contorul de masă de aer.
1. Măsurătorile se fac cu clapeta de accelerație în poziție «la ralanti» Și «acceleratie maxima» când motorul nu este pornit.
2. Trebuie să se obțină următoarele valori nominale:
3. Împingeți înapoi urechea de cauciuc de pe conectorul contorului de masă de aer, conectorul rămâne conectat.
4. Conectați un voltmetru precis la pinii conectorului din spate, așa cum este descris mai jos:
5. Măsurarea 1: conectați cablurile de testare la pini «2» Și «3».
6. Porniți contactul.
7. Voltmetrul ar trebui să arate 12-14 V. Dacă nu, atunci există un defect în alimentarea cu tensiune.
8. Verificați siguranța 32, dacă este necesar, verificați firul de la siguranța 32 la borna «3» conector pentru măsurarea masei de aer.
9. Sau verificați conexiunea de la masa motorului la contact «2».
10. Măsurarea 2: conectați cablurile de testare la pini «1» Și «2».
11. Porniți contactul.
12. Voltmetrul ar trebui să arate 0,3-1,1 V.
13. Porniți motorul (firul rămâne conectat). Opriți toți consumatorii, ventilatorul radiatorului nu ar trebui să funcționeze
14. Oscilați secvențial turația motorului între ralanti și 4000 rpm.
15. Voltmetrul ar trebui să arate (in functie de numarul de rotatii) de la 1,5 la maxim 3,4 V. Dacă nu, atunci contorul de masă de aer este defect. Inlocuieste-l.
Supapă de stabilizare la mersul în gol
Doar MPI
La motorul cu o cilindree de 2,8 litri, supapa de control la ralanti este situată pe partea dreaptă a supapei de accelerație.
1. Deconectați conectorul supapei de control al turației de mers în gol și conectați un ohmmetru precis la ambii pini ai conectorului supapei.
2. Contorul ar trebui să arate 7-11 ohmi, altfel supapa este defectă.
3. Verificare mai profundă a funcționalității: demontați supapa de stabilizare a ralanti; conectorul rămâne conectat.
4. Setați rotorul în pasajul de aer al supapei în poziție «deschis» sau «închis» (nu folosiți o unealtă metalică în acest scop).
5. Porniți contactul și observați rotorul: acesta ar trebui să oscileze aproximativ în poziția de mijloc.
6. Verificați ușurința de mișcare a rotorului: acesta ar trebui să se miște din cauza mișcării sacadate a supapei demontate.
7. În plus, nu ar trebui să aibă spărturi sau zgârieturi.
Supapă de stabilizare la mersul în gol
Numai MPFI
Fotografia arată supapa de control la gol (săgeată) într-un motor cu o cilindree de 2,6 litri.
Supapă de stabilizare la mersul în gol (1) într-un motor cu șase cilindri cu o cilindree de 2,8 litri este situat lângă regulatorul de presiune a combustibilului (2), după cum puteți vedea în această fotografie.
Atenţie! Supapa de control al turației de ralanti a unui motor de 2,6 l nu poate fi demontată într-un atelier la domiciliu, deoarece imediat după instalare trebuie efectuată o așa-numită reglare de bază a sistemului de injecție, care poate fi făcută numai folosind cititorul de erori VAG 1551 într-un Atelier Audi.
Dacă conectorul de pe supapa de control la ralanti este deconectat în decurs de 1/2 oră de la ultima oprire a motorului, atunci defecțiunea «supapă de control la ralanti defectă» vor fi stocate în memoria computerului (asta poate nu s-a mai făcut înainte).
În această supapă se verifică numai înfășurarea:
1. Deconectați o priză de pe supapa de stabilizare a ralanti.
2. Folosind un ohmmetru precis, măsurați rezistența dintre pinii conectorului «1» Și «4», și «2» Și «3» supapă.
3. Dacă supapa este în stare de funcționare, atunci dispozitivul ar trebui să arate 45-60 ohmi, în caz contrar supapa ar trebui considerată defectă.
4. Alte verificări nu pot fi făcute pe cont propriu.
5. Dacă atelierul înlocuiește supapa, efectuează imediat reglarea de bază menționată.
Senzor temperatură lichid de răcire aprindere/injecție
În partea din spate a motorului, înșurubat în conducta de alimentare cu lichid de răcire, există un senzor combinat de temperatură a lichidului de răcire (1) sisteme de aprindere/injecție și indicator de temperatură. Aici este conectorul (2) deconectat pentru a verifica senzorul. Sistemul de injecție include pini conectori «1» Și «3».
Diagrama arată la ce temperatură ce valoare a rezistenței ar trebui să arate acest senzor.
Atenţie! Dacă conectorul senzorului de temperatură a lichidului de răcire al unui motor de 2,6 L este deconectat în 1/2 oră de la ultima oprire a motorului, problema este «senzor de temperatură lichid de răcire defect» vor fi stocate în memoria computerului (asta poate nu s-a mai făcut înainte).
General: motivul poate fi în senzorul de temperatură a lichidului de răcire, dacă apar defecțiuni ale motorului în anumite intervale de temperatură. Examinare:
1. Deconectați conectorul senzorului de temperatură a lichidului de răcire.
2. Măsurați rezistența dintre pinii conectorului cu un ohmmetru «1» Și «3» senzor.
3. Rezistența măsurată este comparată în funcție de temperatura motorului cu diagrama valorii nominale de mai jos. Dacă valoarea este o distanță semnificativă în afara curbelor, înlocuiți senzorul de temperatură.
4. În concluzie, aici ar trebui menționate încă două valori aproximative de rezistență: la o temperatură a lichidului de răcire de 20°C, un ohmmetru ar trebui să arate aproximativ 2,5 kOhm, la 80°C - aproximativ 330 Ohm.
Senzor de temperatura aerului admis
Numai MPFI
senzor de temperatura aerului admis (3) disponibil doar la motorul cu o cilindree de 2,6 litri. Este situat în partea dreaptă din spate a motorului, lângă supapa de control la ralanti (1) si regulator de presiune a combustibilului (2).
Această diagramă arată valoarea rezistenței senzorului în funcție de temperatura aerului de admisie.
Atenţie! Dacă conectorul senzorului de temperatură a aerului de admisie este deconectat în 1,5 ore de la ultima oprire a motorului, atunci defecțiunea «senzor de temperatură a aerului de admisie defect» vor fi stocate în memoria computerului (asta poate nu s-a mai făcut înainte).
1. Deconectați conectorul senzorului de temperatură a aerului de admisie.
2. Măsurați rezistența dintre cei doi pini ai conectorului senzorului cu un ohmmetru precis.
3. Comparați rezistența măsurată în funcție de temperatura motorului cu valoarea nominală din diagrama de mai jos. Dacă valoarea este o distanță semnificativă în afara curbelor, înlocuiți senzorul de temperatură.
4. In concluzie, iata o valoare aproximativa a rezistentei: la 20°C (temperatura camerei, motor rece) dispozitivul ar trebui să arate aproximativ 6,3 kOhm.
Comentariile vizitatorilor