Lucrul coordonat al părților individuale
Când motorul funcționează, pistoanele care se ridică și coboară în cilindri aspiră aer. Dacă apăsați complet pedala de accelerație, atunci motorul aspiră cantitatea maximă de aer, deoarece în acest caz ambele supape de accelerație sunt complet deschise. Pentru o funcționare curată a motorului, combustibilul trebuie amestecat cu aerul de admisie în proporție exactă. MPI folosește masa aerului de admisie pentru a determina proporția de aer și benzină din amestecul de lucru. În MPFI, valoarea de referință este informațiile despre presiunea și temperatura din galeria de admisie.
Acum unitatea de control poate da semnalele corecte pentru deschiderea și închiderea supapelor de injecție. O deschidere lungă este prevăzută pentru o cantitate mare de combustibil, un timp scurt - atunci când este nevoie de o cantitate mică de combustibil.
Lansa
Pentru a porni un motor rece, este nevoie de un amestec de lucru mai saturat, adică bogat în combustibil, deoarece multe picături de combustibil se depun pe pereții din zona de aspirație în drum spre camerele de ardere și nu mai participă la procesul de ardere. Prin urmare, proporția de combustibil din amestecul combustibil-aer trebuie crescută.
În timpul controlului pornirii la rece, durata injecției de către supape este prelungită. Factori precum temperatura lichidului de răcire și turația motorului afectează durata injecției. După o anumită turație a motorului, cantitatea de combustibil necesară pentru a porni un motor rece scade încet pentru a se potrivi cu cantitatea standard.
Motor cald
După pornire, motorul are nevoie de un amestec bogat pentru o perioadă, deoarece o anumită cantitate de combustibil încă se condensează în zona de admisie. Pentru asta există «boost după lansare». În funcție de temperatură, se livrează mai mult combustibil pentru o perioadă. Unitatea de control primește informațiile necesare despre temperatura motorului de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire.
Uleiul de motor, care este destul de vâscos când motorul este rece, provoacă o frecare internă crescută în mașină. Este nevoie de mai mult efort pentru a menține motorul în funcțiune. Pentru a asigura alimentarea acestei cantități crescute de amestec de lucru, este proiectată supapa de stabilizare a ralanti deja menționată.
La ralanti
Când supapa de accelerație este închisă, o cantitate mică de aer este trecută prin bypass-ul din jurul supapei de accelerație. Acest aer este detectat de un debitmetru de aer sau de un senzor de presiune și, prin urmare, este completat cu cantitatea necesară de combustibil în amestecul la ralanti. În general, amestecul la ralanti conține mai multă benzină decât în timpul funcționării normale, pentru a menține motorul să funcționeze fără probleme și fără aprinderi greșite.
Cantitatea de aer care trece prin bypass (și, în consecință, numărul de rotații ale motorului la ralanti), este determinat de supapa de stabilizare a turației de mers în gol.
Sarcină parțială
La sarcină parțială, motorul primește o cantitate standard de combustibil. În același timp, se acordă importanță minimizării consumului de combustibil.
Accelerații
Dacă pedala de accelerație este apăsată brusc, îmbogățirea amestecului combustibil-aer necesar pentru accelerare se produce atunci când creșterea admisiei/a cantității de aer/masei de aer pe secundă depășește o anumită valoare. Potențiometrul de accelerație semnalează și accelerația. Când motorul este rece, accelerarea necesită mai mult combustibil. Prin urmare, unitatea de control evaluează fiecare impuls al debitmetrului de aer proaspăt sau al senzorului de presiune și al potențiometrului de accelerație ca semnal de accelerație și mărește alimentarea cu combustibil.
Încărcare completă
Potențiometrul supapei de accelerație indică unității de comandă că șoferul a apăsat complet pedala de accelerație. Pentru a dezvolta puterea maximă, motorul primește acum un amestec mai bogat (îmbogățirea amestecului de lucru la sarcină maximă).
Modul inactiv forțat
Când conduceți în vale cu pedala de accelerație eliberată, motorul nu trebuie alimentat cu combustibil. Mașina în sine se rostogolește din cauza greutății sau a accelerației. Prin turația mare a motorului și poziția accelerației (de la potențiometrul ei) unitatea de comandă învață când are loc un mod de repaus forțat și poate «economisiți combustibil».
Limita RPM
Sistemul de injecție compară turația motorului în acest moment cu o turație maximă de 6500 rpm și, dacă acestea sunt depășite, pur și simplu se închide «robinet de combustibil».
Comentariile vizitatorilor