Unitate de control electronic
Unitatea de control din cutia electronică primește informații printr-un conector multi-pini:
- starter, terminalul 50 începerea și sfârșitul procesului de pornire;
- potențiometrul de accelerație, poziția sa curentă;
- Senzor Hall al sistemului de aprindere pentru reglarea turației motorului;
- sondă lambda din convertizorul catalitic pentru măsurarea conținutului de oxigen rezidual din gazele de evacuare;
- debitmetru de aer admis;
- senzor de temperatura aerului admis (doar la motor turbo de 110 kW);
- senzor de temperatură a lichidului de răcire în conducta de alimentare cu lichid de răcire din spatele chiulasei;
- senzor de detonare I pe blocul motor «detonaţie» combustie;
- senzor de detonare II (numai la motoarele cu o cilindree de 1,8 litri) de asemenea pe blocul motor pentru localizarea precisă a arderii detonației.
Pe baza informațiilor despre viteza și presiunea din galeria de admisie, unitatea de comandă calculează durata deschiderii injectoarelor, acționate prin mijloace electromagnetice și, în consecință, cantitatea de combustibil injectată. Pentru a face acest lucru, unitatea de control este prevăzută cu caracteristicile motorului, care sunt o colecție de date despre toate situațiile imaginabile ale motorului, despre cantitatea de combustibil necesară pentru fiecare situație și momentul aprinderii corespunzător. Unitatea de control poate varia în continuare caracteristicile după primirea așa-numitelor semnale corective (de exemplu, temperatura aerului de admisie și a lichidului de răcire).
Unitate de control al accelerației
Bloc de control (2) sistemul de aprindere/injecție este situat în cutia electronică din partea stângă spate a compartimentului motor (în așa-numitul rezervor de umidificare). în paranteză (1) lângă unitatea de control este locația senzorului de înălțime pentru motorul turbo.
Unitate de control supapă de accelerație într-un motor turbo cu un volum de lucru de 1,8 litri: 1 - pârghie supapă de accelerație; 2 - nod pentru conectarea sursei de alimentare a unității de control (3) clapetei de accelerație; 4 - supapă de accelerație.
Unitatea de control al accelerației din motorul de 1,6 litri este practic identică cu unitatea de motor de 1,8 litri, deși poziția de montare este diferită. Numerele indică: 1 - nodul de conectare la sursa de alimentare; 2 - maneta de accelerație.
În așa-numita unitate de control al accelerației, sunt combinate trei unități separate, cunoscute sub numele de unități funcționale din alte sisteme de injecție.
Clapetei de accelerație. Este conectat printr-un cablu la pedala din cabină și dozează fluxul de aer proaspăt în motor. Cu cât apăsați mai mult pedala de accelerație, cu atât accelerația se deschide mai mult, la accelerație maximă este complet deschisă.
Potențiometrul de accelerație. Potențiometrul de accelerație determină poziția clapetei de accelerație la un moment dat în intervalul de la ralanti (clapeta de accelerație închisă) la accelerarea maximă (supapa de accelerație complet deschisă). Pe baza informațiilor sale, supapa de stabilizare a turației de mers în gol, integrată și în supapa de accelerație, este activată, tracțiunea este întreruptă sau amestecul este îmbogățit la sarcină maximă.
Supapă de stabilizare la mersul în gol. Permite intrarea aerului suplimentar dozat în conductele de admisie din spatele supapei de accelerație în timpul etapei de încălzire a motorului, când servocomandă este rotită complet, când sistemul de aer condiționat funcționează sau este setată etapa de transmisie automată. Debitul de aer crescut în direcția conductei de admisie este recunoscut de debitmetrul de aer proaspăt și, ca urmare, determină o alimentare crescută cu combustibil. Astfel, se produce o reducere a frecării crescute la un motor rece sau cu o sarcină crescută asupra motorului datorită pompei servo, compresorului de aer condiționat sau transmisiei automate, care preiau putere de la motor.
Regulator de presiune
regulator de presiune (1) combustibilul este conectat la supapa de accelerație printr-un furtun de vid (2). Reglează presiunea sistemului prin creșterea sau scăderea recirculării combustibilului.
Este amplasat în distribuitorul de combustibil și își reglează presiunea asupra injectoarelor. Pentru aceasta, îi sunt transmise informații despre nivelul de presiune redusă din galeria de admisie. La ralanti la accelerație închisă și presiune foarte scăzută, menține o presiune mai mică. Pe măsură ce presiunea scade odată cu creșterea sarcinii motorului, regulatorul de presiune crește presiunea combustibilului. Pompa de combustibil creează o presiune de funcționare mult mai mare, dar prin intermediul unui regulator de presiune, returul benzinei în rezervorul de combustibil este mărit sau micșorat corespunzător.
Supape de injecție
supape de injecție (4–7) situat în sensul de mers pe partea stângă a chiulasei în galeria de admisie. În plus, numerele indică: 1 - regulator de presiune a combustibilului; 2 - conducta de alimentare cu gaz; 3 - tub de distribuție a combustibilului.
În acest model cutaway, puteți vedea că fiecare supapă de injecție (3) se injectează în conducta de aspirație (4). Combustibilul îi este furnizat de la conducta de distribuție (1), semnalele pentru injecție trec prin conexiunea prin cablu (2) la unitatea de control.
La fiecare rotație a arborelui cotit, aceștia injectează benzină în canalul de aspirație din fața supapei de admisie a cilindrului corespunzător - durata este determinată de unitatea de control.
Senzor de temperatura aerului admis
Cu un motor turbo de 110 kW, acesta este amplasat în furtunul de admisie a aerului și poate măsura cu precizie temperatura aerului furnizat de turbocompresor. Informațiile despre temperatură intră în unitatea de control sub forma unei valori de rezistență. Este folosit pentru dozarea optimă a combustibilului. Un turbocompresor fierbinte, în funcție de starea de funcționare, încălzește puternic aerul de admisie.
Senzor de temperatura lichidului de racire
Temperatura lichidului de răcire este utilizată pentru a controla mai multe funcții de injecție: îmbogățirea amestecului aer/combustibil în timpul pornirii la rece, îmbogățirea după lansare (pe întregul interval de temperatură), atunci când este îmbogățit în timpul accelerărilor și întreruperea tracțiunii. Informațiile despre temperatura lichidului de răcire sunt transmise și unității de control sub forma unei valori de rezistență. Acesta calculează timpul corect de injecție, care într-un motor cald este între 2 și 8 ms. Această valoare poate crește cu aproape 70% atunci când temperaturile scad la niveluri arctice de -25°C.
Debitmetru de aer proaspăt
Există o placă conductoare electric în fluxul de aer de admisie, care este încălzită electric. În funcție de cantitatea de aer absorbită, debitul acestuia se modifică, ceea ce răcește placa mai mult sau mai puțin. O modificare a temperaturii determină o modificare a rezistenței electrice a conductorului. Această valoare măsurată este utilizată de unitatea de control.
În partea dreaptă spate în compartimentul motor al motoarelor aspirate natural cu o cilindree de 1,6 și 1,8 litri se află un debitmetru de aer proaspăt (1), flanșată la carcasa filtrului de aer. Numeric «2» este prezentat conectorul. La motorul turbo de 1,8 litri, debitmetrul de aer proaspăt este situat în interiorul carcasei filtrului de aer.
Comentariile vizitatorilor