Senzor Hall
Senzor Hall dezasamblat al motorului cu o cilindree de 1,8 litri. Cele mai importante detalii sunt sistemul integral Hall (în carcasă cu conector) și rotorul cu diafragmă.
Într-un mod foarte simplificat, putem spune: senzorul Hall asigură pornirea și oprirea curentului către bobina de aprindere (ocolire prin unitatea de control și treapta finală). Este numit după descoperitorul efectului Hall, care este folosit în acest senzor.
Senzorul Hall este format din următoarele părți: un rotor cu diafragmă, de exemplu, cu patru adâncituri (in functie de numarul de cilindri), un magnet permanent și sistemul Hall integrat direct situat vizavi de acesta. Toate acestea funcționează ca un obturator de lumină, doar că aici în loc de lumină funcționează cu radiații electromagnetice.
Dacă diafragma rotorului se află într-un câmp electromagnetic, atunci senzorul Hall pornește curent către unitatea de control. Când diafragma se îndepărtează de spațiul de aer dintre sistemul integral Hall și magnetul permanent, nici un curent nu circulă către unitatea de control. Acestea sunt semnale de aprindere. Senzorul Hall este amplasat:
- într-un motor de 74 kW sub distribuitor;
- la motorul de 92 kW și la motorul cu patru cilindri de 110 kW, față stânga pe chiulasă;
- într-un motor cu șase cilindri, în spate pe chiulasa stângă.
Senzor de turație și senzor de sincronizare a aprinderii
Pe lângă senzorul Hall, unitatea de control primește informații de la senzorul de turație a motorului și de la senzorul de sincronizare a aprinderii (acesta din urmă doar într-un motor cu șase cilindri). Ambii sunt așa-numiți senzori inductivi.
Senzorul de turație a motorului funcționează după cum urmează: o bobină și un magnet sunt plasate în senzor. Partea de împerechere este formată din dealuri zimțate pe angrenajul inel al volantului din partea din spate a arborelui cotit. De fiecare dată când un dinte trece pe sub senzor, câmpul magnetic al magnetului permanent se modifică și tensiunea este aplicată bobinei. Acest semnal mic de tensiune este suficient pentru procesarea ulterioară în unitatea de control. Sunt disponibile și informații despre viteza arborelui cotit.
Pentru a determina poziția exactă a arborelui cotit, un știft de oțel a fost plasat într-o anumită locație pe perimetrul volantului. Când știftul trece pe sub senzor, apare un vârf de tensiune, care este utilizat de unitatea de control pentru a determina poziția arborelui cotit.
Comentariile vizitatorilor