- Dacă există o scânteie de aprindere, se află prin simpla verificare a tensiunii.
- Alimentarea cu curent la sistemul de aprindere/injecție se realizează prin siguranțele 28, 29, 32 sau 34 (in functie de modelul motorului). Dacă aprinderea eșuează, verificați aceste siguranțe (capitol Echipament electric).
- Inspecția vizuală atentă dezvăluie adesea cele mai comune surse de defecțiuni (fire, conectori, defecțiuni de tensiune).
- Abia apoi verificați bobina una câte una (Și) aprindere, senzor Hall sau senzor de turație a motorului sau senzor de sincronizare a aprinderii.
- Dacă toate acestea nu au avut succes, solicitați atelierului să interogheze computerul.
Opriți contactul prin scoaterea conectorului în etapele finale.
Într-un conector de motor cu patru cilindri de 1,6 litri (2) deconectat în etapa finală (3) lângă bobina de aprindere (1).
La motorul turbo cu patru cilindri și la motorul cu șase cilindri, ambii conectori sunt deconectați (săgeți) la stadiul final.
Există tensiune de aprindere?
1. Motor de 74 kW: scoateți unul dintre firele de pe bujie, deșurubați bujia.
2. Reconectați firul de înaltă tensiune la bujie și așezați-l pe blocul motor astfel încât să aibă un contact bun cu blocul. Și mai bine, pentru a asigura conductivitatea, conectați partea filetată a bujiei la motor cu un fir auxiliar de pornire.
3. Solicitați unui asistent să întoarcă motorul cu demarorul.
4. Dacă scântei puternice sar pe electrozii bujiei, atunci există tensiune de aprindere, adică. sistemul de aprindere functioneaza. Dar reglarea de bază a distribuitorului poate fi greșită.
5. Motor de 92 kW: în principiu aceeași procedură ca la un motor de 74 kW, dar trebuie verificat (pentru a vă asigura că ambele bobine funcționează) lumânări ale primului și al doilea cilindru.
6. Lăsați lumânările din al 3-lea și al 4-lea cilindru instalate.
7. Motor cu patru cilindri de 110 kW: deșurubați bobina de aprindere, deșurubați bujia.
8. Conectați din nou bobina și bujia și fixați-le pe motor în așa fel încât bujia să intre în contact cu masa și să nu poată fi scuturată de mișcarea motorului. Acest lucru se realizează, de exemplu, după cum urmează: partea filetată a bujiei este conectată la motor, oferind conductivitate, prin borna firului auxiliar pentru a o porni.
9. În caz contrar, aceiași pași ca și pentru motorul de 74 kW, dacă este necesar, repetați aceiași și pentru cilindrii rămași.
10. Motoare cu șase cilindri: În principiu aceeași procedură ca la un motor de 74 kW, dar trebuie să verificați (pentru a vă asigura că toate cele trei bobine funcționează) lumânări 1, 2 și 3 cilindri.
11. Pentru toate motoarele: dacă nu există scânteie, atunci încercați din nou cu o bujie a altui cilindru. Dacă încă nu există scântei, atunci verificați întregul sistem de aprindere.
Aici se verifică dacă în sistemul de aprindere apare vreo scânteie. Pentru a fi în siguranță, bujia trebuie fixată de motor cu un fir de pornire pentru a asigura conducția. Nu este prezentat aici de dragul clarității.
Pe priza scoasă (2) verificat în raport cu masa (3), dacă tensiunea este aplicată etapei finale (1).
Deschideți distribuitorul de aprindere (aici este un motor cu patru cilindri)
- 1 - Senzor Hall;
- 2 - rotor cu diafragmă;
- 3 - Conector senzor Hall.
Bobină de aprindere cu patru cilindri de 1,6 litri prevăzută cu denumiri corecte ale terminalelor
Inspecția vizuală a sistemului de aprindere
1. Toate firele și pinii conectorului sunt ferm conectate la bobină (a.m) aprindere, etapa finală, unitatea de control aprindere/injecție și la distribuitor (74 kW)?
2. S-a mutat un pin în conectorii multi-pini?
3. Există daune evidente la fire?
4. Compusul de etanșare este presat în bobina de aprindere? Poate că e defectă din cauza asta?
5. Există crăpături sau urme de arsuri pe carcasa bobinei de aprindere din cauza scânteilor intermitente?
6. În plus, verificați dacă firele de înaltă tensiune sunt bine fixate și că nu există nicio deteriorare a izolației. Sistemele moderne de aprindere sunt mai sensibile la scânteile săritoare și la curenții târâtori din cauza tensiunilor ridicate de aprindere.
7. Există vreo deteriorare la capacul distribuitorului de aprindere? (74 kW)? Acordați o atenție deosebită la interior.
8. Toate piesele sistemului de aprindere sunt curate și uscate? Murdăria umedă contribuie la întreruperea tensiunii.
Sfat: Pentru următoarele măsurători, acordați atenție faptului că dispozitivele de măsurare și control trebuie conectate și deconectate numai atunci când contactul este oprit. Dacă motorul este rotit în mod repetat de demaror fără pornire pentru verificare și măsurători, atunci trebuie mai întâi să deconectați conectorii cablurilor de pe supapele de injecție.
Alimentarea cu tensiune a sistemului de aprindere este OK?
Odată cu o defecțiune completă a sistemului de aprindere din cauza lipsei de tensiune, alimentarea sa insuficientă poate provoca și perturbări semnificative în sistem!
1. Toate siguranțele sunt în regulă?
2. Motor de 74 kW: Deconectați conectorul de pe treapta finală de putere de lângă bobina de aprindere.
3. Conectați un contor la conectorul deconectat dintre pinul 1 (terminalul 15) și pinul 3 (greutate).
4. Porniți contactul.
5. Contorul trebuie să arate un minim de 11,5 V.
6. Dacă nu a arătat prezența tensiunii deloc sau este prea scăzută, atunci defectul constă în firul la contactul.
7. Motor de 92 kW: scoateți capacul chiulasei, deconectați conectorul de pe treapta finală de putere de pe pachetul bobinei de aprindere.
8. Conectați un contor la conectorul de contact al firului negru/albastru deconectat (este medie) si masa.
9. Porniți contactul.
10. Dispozitivul ar trebui să arate un minim de 11,5 V.
11. Dacă nu a arătat prezența tensiunii deloc sau este prea scăzută, atunci defectul constă în firul la contactul.
12. Motor cu patru cilindri de 110 kW: scoateți capacul chiulasei, deconectați conectorul uneia dintre bobinele de aprindere.
13. Conectați un contor la terminalul cablului negru/albastru deconectat și la terminalul firului maro/galben (greutate). Acestea sunt sloturile 2 și 3.
14. Porniți contactul.
15. Dispozitivul ar trebui să arate un minim de 11,5 V.
16. Dacă nu a arătat prezența tensiunii deloc sau este prea scăzută, atunci defectul constă în firul la contactul.
17. Motor cu șase cilindri: deconectați conectorul alb din partea stângă a peretelui din spate al compartimentului motor (alimentarea cu tensiune a bobinelor de aprindere), conectați pe rând câte un contor între fiecare dintre cele trei intrări ale bornei 15 (în partea de sus a prizei) si masa.
18. Puneți contactul.
19. Dispozitivul ar trebui să arate un minim de 11,5 V.
20. Dacă nu a arătat prezența tensiunii deloc sau este prea scăzută, atunci defectul constă în firul la contactul.
21. Pentru toate motoarele: măsurați în funcție de durata masei -+ de pe unitatea de comandă (fir roșu pe conectorul cu 16 pini). Valoare nominală: tensiunea bateriei.
22. Aceeași măsurătoare pe firul negru/alb de pe conectorul cu 16 poli al unității de comandă cu contactul pus.
23. Și acolo, dispozitivul ar trebui să arate un minim de 11,5 V.
Sursele defectelor
- Comutator de aprindere defect (capitol Instrumente și dispozitive).
- Nu există continuitate în firele între comutatorul de aprindere/unitatea centrală de comutare și unitatea centrală de comutare/bobina (ami) aprindere sau centrală de comutare/unitate de comandă. Verificați firele și conectorii conform schemei de cablare din manual.
Verificarea bobinei de aprindere
Motor cu patru cilindri 74 kW
1. A fost deja efectuată o inspecție vizuală a bobinei de aprindere.
2. Pentru verificarea rezistenței, după ce ați întrerupt contactul, deconectați toate firele de pe bobina de aprindere. Efectuăm măsurători ale înfășurărilor primare și secundare ale bobinei.
3. Efectuați măsurători conectând un ohmmetru precis între bornele 1/- și 15/+ ale bobinei de aprindere.
4. Valoare nominală: 0,5-1,5 ohmi.
5. Următoarea măsurătoare se face între borna 15 și 4 (4 = priză groasă a firului principal de înaltă tensiune).
6. Dispozitivul ar trebui să arate 5-9 kOhm.
7. Dacă nu sunt primite dimensiunile menționate, înlocuiți bobina de aprindere.
8. Cu aceste măsurători nu este posibil să se determine un scurtcircuit între înfășurări. Dacă, în ciuda rezultatelor bune de măsurare, suspiciunea încă cade asupra bobinei de aprindere, atunci ar trebui să verificați bobina demontată într-un atelier pentru repararea echipamentelor electrice auto.
Verificarea etapei finale de putere
Motor cu patru cilindri 74 kW
1. Verificare reglaj: Deconectați conectorii de pe treapta de putere finală de lângă bobina de aprindere.
2. Conectați contorul la conectorul scos dintre pinul 2 (setare) și pinul 3 (greutate). Întoarceți motorul cu demarorul. Contorul trebuie să arate cel puțin 2 V.
3. Verificați alimentarea cu tensiune a sistemului de aprindere așa cum este deja descris.
4. Verificați bobina de aprindere.
5. Dacă în sistemul de aprindere nu există nicio scânteie, deși după efectuarea celor trei verificări numite nu au fost detectate defecte, sursa defecțiunii trebuie să fie în treapta finală de putere. În acest caz, înlocuiți etapa finală și bobina de aprindere împreună.
Test senzor Hall
Motor cu patru cilindri 74 kW
1. Deconectați toți conectorii de pe supapele de injecție.
2. Deconectați conectorul de pe treapta de putere finală de lângă bobina de aprindere.
3. Test de funcționare: Îndoiți vârful de cauciuc pe conectorul senzorului Hall conectat (pe partea distribuitorului - greu accesibil) astfel încât contactele să fie accesibile pentru măsurare din spate.
4. Conectați indicatorul LED la borna 1 (verde/alb) sârmă și 2 (fir verde/gri).
5. Rugați asistentul dvs. să întoarcă motorul cu demarorul: LED-ul ar trebui să clipească, caz în care senzorul Hall și cablul de la acesta sunt în ordine.
6. Dacă nu clipește, verificați cablul de alimentare: deconectați conectorul de la senzorul Hall, conectați un voltmetru la borna 1 (fir verde/alb) și la terminalul 3 (fir verde/violet) conector.
7. Porniți contactul.
8. Uită-te la contor: ar trebui să arate 4,5-5,5 V.
9. Acum conectați un voltmetru la borna 2 (fir verde/gri) și la terminalul 3 (fir verde/violet) conector.
10. Porniți contactul. Uită-te la contor: ar trebui să arate 4,3-5,2 V.
11. Rezultat: Dacă indicatorul LED nu clipește, deși citirile de tensiune sunt corecte, senzorul Hall este defect.
12. Citirile de tensiune nu sunt OK: nu există continuitate în firul de conectare al unității de comandă.
Etapa finală de putere (2) Bobinele de aprindere pentru motorul turbo de 1,8 litri cu o putere de 110 kW sunt amplasate pe carcasa filtrului de aer din dreapta in compartimentul motor.
Figurile arată alocarea pinilor conectorului cu patru poli («3» Pe fotografie) și un conector cu cinci poli («1» Pe fotografie).
Într-un motor cu patru cilindri cu o cilindree de 1,8 litri, senzorul Hall este situat în partea stângă a motorului. Văzut aici:
- 1 - Carcasa senzor Hall;
- 2 - conector.
Într-un motor cu șase cilindri, un senzor cu efect Hall (1) situat pe spatele chiulasei din stânga (2).
Verificarea bobinelor de aprindere și a treptei finale de putere
Motor 92 kW
1. Efectuați o verificare vizuală așa cum este descris mai sus.
2. Verificați alimentarea cu tensiune așa cum este descris mai sus.
3. Deconectați toți conectorii de pe supapele de injecție.
4. Verificați semnalele de intrare: deconectați bobina de aprindere/conectorii treptei finale de alimentare. Conectați o lampă de testare cu diodă la unul dintre pinii exteriori ai conectorului și măsurați față de masă.
5. Când motorul este pornit de la demaror, lampa ar trebui să pâlpâie încet.
6. Luați aceeași măsurătoare pe pinul opus al conectorului. Acolo, lampa ar trebui să clipească încet.
7. Dacă dispozitivul de comandă cu diodă nu clipește: o defecțiune la cablul de alimentare, la unitatea de comandă sau la unul dintre senzorii unității de comandă. Înlocuiți întregul ansamblu structural.
8. Toate măsurătorile sunt OK, dar nicio scânteie de aprindere: Bobine de aprindere/etapă finală de alimentare defecte.
Verificarea bobinelor de aprindere
Motor cu patru cilindri 110 kW
1. Deconectați toți conectorii de pe supapele de injecție.
2. Verificaţi mai întâi tensiunea de aprindere (descris mai sus).
3. Dacă nu există scânteie în nicio bujie, verificați alimentarea cu tensiune a sistemului de aprindere (așa cum este descris).
4. Dacă nu există nicio scânteie într-o bujie, schimbați bobinele: dacă defectul se mișcă cu bobina, atunci cauza este în această bobină.
5. Pentru a fi sigur, schimbați mai multe bujii pentru a exclude sursa problemei.
6. Dacă schimbarea bobinelor nu funcționează, atunci deconectați conectorul de pe bobina de aprindere a cilindrului de gol și măsurați tensiunea la conector.
7. Conectați cablul de testare la ambii pini exteriori ai conectorului cu 3 pini ai bobinei de aprindere.
8. Porniți contactul, voltmetrul ar trebui să arate 12 V. Dacă nu există tensiune, atunci căutați un defect în fir la plus și minus.
9. Opriți contactul.
10. Test puls: Conectați un indicator de prezență a tensiunii la pinii 2 și 3 ai conectorului.
11. Solicitați asistentului dumneavoastră să acționeze demarorul.
12. LED-ul ar trebui să pâlpâie.
13. Dacă indicatorul de tensiune al diodei nu clipește: firul de alimentare, treapta finală de putere, unitatea de comandă sau unul dintre senzorii unității de comandă sunt defecte.
14. Opriți contactul.
Verificarea etapei finale de putere
Motor cu patru cilindri 110 kW
1. Deconectați conectorii tuturor supapelor de injecție.
2. Deconectați conectorul cu patru poli de pe treapta finală de alimentare (sub capacul carcasei filtrului de aer).
3. Conectați un fir al indicatorului LED de tensiune la masă.
4. Testul 1: Aplicați firul liber al testerului de tensiune alternativ la bornele de putere ale etapei finale ale pinului 1, 2, 3 și 4.
5. De fiecare dată, asistentul dumneavoastră derulează motorul cu demarorul.
6. LED-ul de tensiune ar trebui să pâlpâie la toate cele patru măsurători, caz în care ieșirea finală a treptei de putere către bobinele de aprindere este OK.
7. Reconectați conectorul.
8. Deconectați conectorul cu cinci poli de pe treapta finală de alimentare.
9. Testul 2: De data aceasta, conectați firul liber al indicatorului de tensiune la pinii conectorului deconectat 1, 2, 4 și 5, în timp ce asistentul dumneavoastră pornește motorul cu demarorul de fiecare dată.
10. LED-ul de tensiune ar trebui să pâlpâie pe toți cei patru pini, caz în care semnalul de intrare al etapei de putere finală este OK.
11. Verificare 3: Verificați dacă conexiunea la masă este bună la pinul 3 al conectorului cu cinci poli.
12. Rezultat: Dacă, cu o conexiune de masă funcțională, semnalul de intrare este OK, dar nu există semnal de ieșire, atunci treapta de putere finală este defectă.
13. Dacă nu există niciun semnal de intrare, atunci cauza defecțiunii se află în unitatea de control (sau în senzorii săi) sau în firul de plumb.
Test senzor Hall
Motor cu patru cilindri de 1,8 litri și motor cu șase cilindri
1. Deconectați toți conectorii de pe supapele de injecție.
2. Îndoiți înapoi urechea de cauciuc de pe spatele conectorului senzorului Hall (conectorul rămâne conectat).
3. Verificați cu LED-ul de tensiune dacă există tensiune între bornele 1 și 3 ale conectorului (pe conector, bornele sunt marcate) cu contactul pus (min 4 V).
4. Dacă nu, verificați cablul principal.
5. Conectați un LED indicator de tensiune între bornele 2 și 3.
6. Solicitați unui asistent să întoarcă motorul cu demarorul.
7. LED-ul de tensiune ar trebui să clipească lent - senzorul Hall este OK.
Etapa finală de putere (2) bobinele de aprindere ale unui motor cu șase cilindri sunt situate pe carcasa filtrului de aer din dreapta în compartimentul motorului.
Figurile arată alocarea pinilor conectorului cu trei poli («1» Pe fotografie) și un conector cu patru poli («3» Pe fotografie).
La verificarea electrică a pachetului bobinei de aprindere (motor cu șase cilindri) măsurătorile se efectuează, în primul rând, pe prize opuse ale firului de înaltă tensiune și, în al doilea rând, pe conectorul tripolar al treptei finale de putere din partea din spate stângă pe peretele compartimentului motor. Poziția de montare este prezentată în fotografie. Locația conectorilor din figură.
Pin conectori din spate, în mijlocul compartimentului motor al motorului cu șase cilindri
- 1 - senzor de detonare II (albastru);
- 2 - sonde lambda de incalzire si semnal (sonda stânga, neagră);
- 3 - bobine de aprindere (fir de plumb, alb);
- 4 - senzor de sincronizare aprindere (negru);
- 5 - senzor de turație a motorului (gri).
Locația contactelor conectorilor senzorului de turație a motorului și ai senzorului de sincronizare a aprinderii.
Verificarea bobinei de aprindere
Motor cu șase cilindri
1. A fost deja efectuată o inspecție vizuală a bobinelor de aprindere.
2. Deconectați toate firele de înaltă tensiune de pe bobine pentru a testa rezistența. Facem măsurători pe înfășurarea secundară a bobinei.
3. Măsurați cu un ohmmetru precis între prizele firelor de aprindere ale cilindrilor 1 și 6 (prima bobină). Valoare nominală: 9-14 kOhm.
4. Repetați aceeași măsurătoare între prizele firelor de aprindere ale celui de-al 2-lea și al 4-lea cilindru (a 2-a bobină), precum și între prizele firelor de aprindere ale cilindrilor 3 și 5 (a 3-a bobină).
5. Dacă totul este în ordine, atunci se măsoară înfășurarea secundară a bobinelor.
6. Deconectați conectorul alb de pe peretele din spate al compartimentului motor (alimentarea cu tensiune a bobinelor de aprindere), conectați un dispozitiv de măsurare la alegere la unul dintre cei trei conectori de pe borna 15 (în partea de sus a fișei).
7. Deconectați conectorul tripolar de pe treapta finală de alimentare (sub capacul filtrului de aer), conectați pe rând cel de-al doilea cablu de instrument la toate cele trei bornele din conector.
8. Valoare nominală: în toate cele trei măsurători 0,5-1,0 ohmi.
9. Dacă nu se obțin valorile specificate, atunci înlocuiți pachetul de bobine de aprindere.
Verificarea etapei finale de putere
Motor cu șase cilindri
1. Deconectați conectorii tuturor celor șase supape de injecție.
2. Deconectați conectorul tripolar de pe treapta finală de alimentare (sub capacul filtrului de aer).
3. Conectați un fir al LED-ului indicator de tensiune la masă.
4. Testul 1: Aplicați alternativ un fir indicator de tensiune liberă la pinii 1, 2 și 3 ai treptei finale de alimentare.
5. De fiecare dată, asistentul dumneavoastră derulează motorul cu demarorul.
6. LED-ul de tensiune ar trebui să pâlpâie la toate cele trei măsurători, caz în care ieșirea finală a treptei de putere către bobinele de aprindere este OK.
7. Reconectați conectorul.
8. Deconectați conectorul cu patru poli de pe treapta finală de alimentare.
9. Testul 2: Conectați alternativ firul liber al indicatorului de tensiune la contactele conectorului deconectat 1, 2 și 4, în acest moment asistentul dumneavoastră întoarce motorul cu demarorul de fiecare dată.
10. LED-ul de tensiune ar trebui să pâlpâie pe toți cei patru pini, caz în care semnalul de intrare al etapei de putere finală este OK.
11. Verificare 3: verificați dacă conexiunea la masă este bună la pinul 2 al conectorului cu patru poli.
12. Rezultat: Dacă, cu o conexiune de masă funcțională, semnalul de intrare este OK, dar nu există semnal de ieșire, atunci treapta de putere finală este defectă.
13. Dacă nu există niciun semnal de intrare, atunci cauza defecțiunii se află în unitatea de control (sau în senzorii săi) sau în firul de plumb.
Verificarea senzorului de turație a motorului
Motor cu șase cilindri
Senzorul de turație a motorului este situat pe roata dințată a volantului. Conexiunea pin a firului său este condusă până la suportul de pe peretele din spate al compartimentului motor, astfel încât măsurarea nu trebuie să fie luată sub mașină.
1. Urmați cablajul de la senzor la suportul de pe peretele din spate al compartimentului motor, verificați conectorii și cablul.
2. Verificare electrică cu un ohmmetru precis:
3. Deconectați conectorul tată gri cu 3 poli și conectați un ohmmetru la firul senzorului dintre pinii 1 și 2.
4. Ohmmetrul ar trebui să arate aproximativ 1 kOhm, altfel senzorul este defect.
5. Al treilea pin este firul de protecție.
6. Pentru a verifica ecranarea, conectați acum un ohmmetru între pinii 1 și 3 și apoi la pinii 2 și 3.
7. Ohmmetrul ar trebui să arate u Ohm, altfel senzorul este defect.
Verificarea senzorului de sincronizare a aprinderii
Motor cu șase cilindri
Sfaturi: O altă verificare este să deșurubați senzorul și să curățați partea frontală a acestuia. Vă rugăm să rețineți: nu deșurubați niciodată suportul senzorului, ci doar senzorul în sine.
Senzorul de sincronizare a aprinderii este montat pe partea stângă spate direct pe carter. Este testat pe mufa neagră cu trei poli din suportul din spatele compartimentului motor.
Testul direct este identic cu modul în care se face pe senzorul de turație a motorului. Nu trebuie doar să curățați partea din față.
Nu există metode în sensul tradițional de verificare a unității de comandă a sistemului de aprindere/injecție. Dar defectul se descoperă în atelier citind computerul cu memoria defecțiunilor.
Senzor de baterie
senzor de baterie (începând cu motorul de 1,8 litri sunt instalate două) verificat prin interogarea calculatorului. Nu există alte modalități de a verifica. Uneori, un senzor de detonare defect va atrage atenția asupra sinelui cu un zgomot intens în motor la accelerare. Când instalați un nou senzor de detonare, asigurați-vă că țineți cont de cuplul de strângere corect al șurubului de montare de 20 Nm.
Comentariile vizitatorilor