Arborele cotit al unui motor cu șase cilindri este rotit de șurubul central al scripetei curelei arborelui cotit. Ca unealtă, trebuie să utilizați o cheie suspendată cu un dodecagon intern SW 24 cu clichet sau pârghie.
Centru mort superior (TDC) găsit dacă marca «DESPRE» pe volant va fi sub marginea bazei de pe carcasa cutiei de viteze (săgeată).
Un alt marcaj TDC este situat într-un motor cu șase cilindri pe un scripete de curea sau pe capacul inferior al curelei dințate (săgeți).
Cu cilindrul nr. 1 la PMS, orificiile mari din plăcile de blocare de pe ambele volante ale arborilor cu came sunt orientate spre centrul motorului (săgeată).
Capacul motorului de 1,8 litri este atașat în dreapta cu două cleme (1 și 2). Căptușeală stângă în două locuri (3 și 4) pune două degete de prindere
Fața curelei V-nerve a motorului cu șase cilindri este pusă pe două degete în partea de jos (1 și 2), în vârf este în două locuri (3 și 4) înșurubat.
Săgețile arată patru închideri cu acțiune rapidă, care, la îndepărtarea căptușelii unui motor cu șase cilindri, trebuie rotite la stânga cu 90°.
La un motor cu șase cilindri, capacul curelei dințate este fixat cu două cleme (săgeți). Pentru a demonta capacul corect al curelei dințate, trebuie să îndepărtați suplimentar rola de tensionare a curelei cu nervuri (șurub cu cap hexagonal mare).
Săgețile arată șuruburile de montare de pe capacul chiulasei motorului cu o cilindree de 1,6 litri. Șuruburile devin accesibile numai după demontarea faței motorului.
Aici, capacul chiulasei motorului cu o cilindree de 1,8 litri a fost demontat. Săgețile marchează poziția șuruburilor de montare.
Presiune prea scăzută
Citirile la fel de scăzute ale presiunii de compresie nu sunt de ce să vă faceți griji; motivul citirilor scăzute poate fi toleranțele de măsurare care sunt diferite pentru diferite instrumente. Dar dacă, măsurată pe cilindri diferiți, diferența este mai mare de 3 bari, merită luată în considerare. Aceasta ar putea însemna următoarele:
- uzura pistoanelor si a segmentelor de piston;
- inele de piston așezate strâns în caneluri ca urmare a contaminării;
- cilindri necirculari ca urmare a blocării pistonului;
- depuneri pe tijele supapelor sau scaunele supapelor din cauza produselor de ardere și a lubrifianților;
- supape arse. În cele mai multe cazuri, presiunea de compresie insuficientă este cauzată de supapele neetanșe și, prin urmare, puterea motorului redusă. Doar repararea chiulasei poate ajuta.
Depanare
Pentru a localiza defectul atunci când presiunea de compresie este prea scăzută, se folosește o tehnică: se picură puțin ulei de motor în priza bujiilor cu un ulei manual și se măsoară din nou presiunea de compresie.
- Dacă citirile sunt încă sub normal, supapele nu sunt în ordine.
- Dacă indicatoarele sunt mai mari, punctul este în segmentele pistonului și, poate, în cilindri. Uleiul umplut a acționat pentru scurt timp ca o garnitură între piston și pereții cilindrului, astfel încât gazul comprimat nu a găsit aproape nicio cale de ieșire.
Test de pierdere de presiune (pentru etanșeitate)
Rezultate mai precise se obțin printr-un test de etanșeitate, care poate fi efectuat de unele ateliere. Dacă camera de ardere testată pierde presiune, acest lucru este indicat pe scala testerului.
O scurgere mai mare poate fi determinată ascultând:
- Un șuierat în țeava de eșapament indică o supapă de evacuare cu scurgeri.
- Scurgerile de aer din carcasa filtrului de aer indică o supapă de admisie defectă.
- În cazul unei garnituri de chiulasă defecte sau a unei fisuri în chiulasă, aerul comprimat curge printr-o priză adiacentă a bujiilor sau dintr-un vas de expansiune a lichidului de răcire deschis spre exterior.
- Pereții cilindrilor uzați, ghidajele pistonului sau inelele pistonului lasă presiune în carter și iese din rezervorul de ulei deschis sau din tubul de joja.
Pornirea motorului
1. Pentru a face acest lucru, așezați mașina cu transmisie manuală în treapta a patra pe o suprafață plană.
2. Pe un motor cu patru cilindri, instalați o cheie îndoită SW-24 pe piulița centrală a scripetei alternatorului și acum întoarceți motorul peste cureaua trapezoială cu nervuri.
3. La un motor cu șase cilindri, demontați căptușeala inferioară a compartimentului motorului (capitol Parti ale corpului), montați o cheie SW 24 pe șurubul central al roții arborelui cotit și rotiți-o folosind un clichet sau o pârghie.
4. Nu rotiți niciodată motorul folosind șurubul de fixare al roții curelei de distribuție a arborelui cu came cu capacul curelei de distribuție îndepărtat! Ca rezultat, cureaua dinţată poate sări peste - risc de deteriorare a motorului.
Reglarea cilindrului nr. 1 la punctul mort superior al momentului de aprindere
Într-un motor în patru timpi, pistonul atinge punctul mort superior de două ori în patru timpi (TDC): o dată când amestecul de admisie se aprinde, a doua oară după emisia de gaze de evacuare, cu intrarea amestecului combustibil-aer pornind imediat după aceea. De obicei, pentru diferite lucrări de reglare, este necesară poziția PMS a cilindrului nr. 1.
1. Motor cu patru cilindri: scoateți capacul curelei de distribuție (descris mai devreme în acest capitol). Rotiți arborele cotit astfel încât marcajul de pe scripetele curelei de distribuție să fie aliniat cu marcajul corespunzător de pe capacul chiulasei sau capacul curelei de distribuție din spate.
2. Pentru o mai mare precizie, mișcați ușor arborele cotit înainte și înapoi, astfel încât în orificiul de inspecție din stânga în clopoțelul cutiei de viteze (greu de atins) marcare «DESPRE» pe volant stătea vizavi de marginea orificiului de inspecție.
3. Motor cu șase cilindri: Scoateți capacul curelei dințate din dreapta și din stânga (descrise în capitolul de mai jos).
4. Rotiți arborele cotit până când orificiile mari de pe plăcile de fixare ale ambelor scripete ale arborelui cu came se află pe interior unul împotriva celuilalt.
5. Dacă este necesar, mișcați puțin arborele cotit înainte și înapoi sau întoarceți-l spre dvs. astfel încât marcajul din orificiul de inspecție al clopotului cutiei de viteze «DESPRE» pe volant stătea vizavi de marginea orificiului de inspecție.
Scoaterea capacului motorului
1. Motor cu patru cilindri cu o cilindree de 1,6 litri: utilizați o șurubelniță mare pentru a roti cele două elemente de fixare cu eliberare rapidă cu 90°spre stânga. Scoateți din cârlige și îndepărtați căptușeala.
2. Motor cu patru cilindri cu o cilindree de 1,8 litri: slăbiți cele două cleme de fixare din partea dreaptă a garniturii. Scoateți fața din cârligul din stânga și scoateți.
3. Ridicați garnitura de pe marginea din spate deasupra supapelor de injecție și trageți-o din mufa din față.
4. Motor cu șase cilindri: utilizați o șurubelniță mare pentru a roti cele patru elemente de fixare cu eliberare rapidă cu 90°spre stânga.
5. Îndepărtați fața.
Scoaterea capacului curelei trapezoidale
Motor cu 6 cilindri
Cureaua cu nervuri trapezoidale a motorului cu șase cilindri rulează sub ornamentul din partea din față a motorului.
1. Scoateți capacul motorului.
2. Slăbiți cele două șuruburi hexagonale de lângă pachetul bobinei de aprindere.
3. Scoateți cu fața în sus ambele șuruburi de fixare.
4. La asamblare, puneți mai întâi placarea pe știfturile de fixare.
Scoaterea capacului chiulasei
1. Motor cu o cilindree de 1,6 litri: scoateți clema de fixare, scoateți furtunul de ventilație carter.
2. Demontați fața motorului așa cum este descris mai sus.
3. Dacă este necesar, scoateți cablajul de cabluri din cleme.
4. Slăbiți piulițele de fixare.
5. Scoateți barele de armare (împreună cu suporturi de sârmă de înaltă tensiune).
6. Scoateţi capacul curelei dinţate din spate.
7. Ridicați capacul.
8. Dacă este necesar, scoateți deflectorul de ulei.
9. Motor cu patru cilindri cu o cilindree de 1,8 litri: îndepărtați căptușeala motorului conform descrierii.
10. Scoateți bobinele de aprindere (capitol Sistem de aprindere).
11. Slăbiți șuruburile de fixare a capacului chiulasei cu nouă.
12. Ridicați capacul.
13. Dacă este necesar, scoateți deflectorul de ulei.
14. Motor cu șase cilindri: Scoateți căptușeala motorului.
15. Slăbiți șuruburile de fixare.
16. Ridicați capacul.
17. Dacă este necesar, scoateți deflectorul de ulei.
18. La instalare, utilizați o garnitură nouă dacă este posibil.
19. Motor 1.6L cu 4 cilindri: Nu uitați de bara de armare a scutului de sub piulițele de montare.
20. Motor de 1,8 litri cu 4 cilindri: Verificați exactitatea garniturii din două piese.
21. Motor cu șase cilindri: ungeți ușor interiorul și exteriorul garniturii capacului chiulasei cu unsoare siliconică D 007 000 04 (din piese de schimb).
22. Aplicați puțin Silimate AMV 174 004 01 de la Audi Parts pe toate cele patru buze între suprafața de etanșare a chiulasei și capacul lagărului arborelui cu came. Asigurați-vă că orificiul de grăsime de sub capacul lagărului arborelui cu came nu este înfundat.
23. Pentru toate modelele: începând de la mijlocul capacului, strângeți piulițele și șuruburile în cruce cu un cuplu de strângere de 10 Nm.
Comentariile vizitatorilor