Ai nevoie de: cheie dinamometrică, cheie lungă T55 cu roți interioare (pentru motor cu patru cilindri) sau cheie TORX E14 (pentru motor cu șase cilindri) si o garnitura noua.
Demontarea
Motor cu patru cilindri
1. Aduceți partea din față a mașinii în poziția de service (capitol Parti ale corpului).
2. Scoateți ventilatorul vâscos.
3. Scoateți curelele cu nervuri și curele trapezoidale, deșurubați întinzătorul curelei.
4. Goliți lichidul de răcire prin dopul de scurgere al radiatorului.
5. Scoateți conectorul senzorului de debit de aer proaspăt, supapa solenoidală a filtrului de carbon și treapta de ieșire a puterii de aprindere (doar motor de 1.8L).
6. Deșurubați ansamblul carcasei filtrului de aer, demontați furtunul de aer de la supapa de accelerație.
7. Scoateți căptușeala motorului și deșurubați capacul chiulasei
8. Deșurubați o conductă de ramificație a unui lichid de răcire cu indicatorul de temperatură în spatele unui cap al blocului de cilindri.
9. Deșurubați un rezervor larg cu un lichid de răcire.
10. Deconectați conectorii de pe toate supapele de injecție și de pe senzorul Hall.
11. La un motor de 1,6 L, scoateți toți conectorii bujiilor și firele de înaltă tensiune.
12. Deșurubați suporturile galeriei de admisie.
13. Deșurubați galeria de admisie de pe chiulasă și lăsați-o deoparte.
14. Deconectați conectorul cablului de sonda lambda, expuneți firul.
15. Deșurubați țeava de evacuare din fața genunchiului și apăsați înapoi.
16. Scoateți capacul curelei dințate și puneți pistonul cilindrului nr. 1 în poziția PMS a momentului de aprindere, vezi capitolul de mai sus.
17. Slăbiți șurubul de fixare al rolei de tensionare.
18. Marcați direcția de mișcare a curelei dințate pentru asamblarea ulterioară și scoateți-o.
19. Slăbiți șuruburile chiulasei în ordine inversă, conform modelului de strângere de la dreapta în jos.
Demontarea
Motor cu șase cilindri
1. Deșurubați capacul motorului și capacul curelei cu nervuri.
2. Scoateți curelele cu nervuri și curele dințate (vezi sectiunea Generator).
3. Deșurubați țeava de evacuare din cot.
4. Goliți lichidul de răcire prin dopul de golire a motorului și a radiatorului.
5. Deșurubați furtunul de aer dintre senzorul de debit de aer proaspăt și galeria de admisie.
6. Deconectați conectorul de la senzorul Hall.
7. Deconectați ventilația unui carter pe un cap al blocului de cilindri la stânga și la dreapta.
8. Scoateți furtunul de vid de pe supapa de accelerație din stânga.
9. Scoateți capacul amortizorului de aspirație din cleme și deșurubați ambele șuruburi de sub capac.
10. Apăsați amortizorul înapoi și ridicați-l.
11. Scoateți conducta de vid de la amortizorul de zgomot din stânga, îndepărtați amortizorul de zgomot.
12. Deșurubați capacul din stânga conductei supapei de injecție.
13. Scoateți dispozitivul de fixare a clapetei de accelerație din cleme, agățați clapeta de accelerație și lăsați-o deoparte.
14. Deconectați conectorul senzorului de temperatură a aerului de admisie și supapa de stabilizare a turației de mers în gol.
15. Deconectați conductele de alimentare și retur de combustibil.
16. Deșurubați conexiunea de masă din spatele supapei de accelerație.
17. Deconectați furtunul de vid de la unitatea de comandă din fața supapei de accelerație.
18. Deconectați conectorul clapetei de accelerație.
19. Deșurubați furtunul de vid de la electrovalva filtrului de carbon. Scoateți supapa solenoidală.
20. Deconectați toți conectorii bujiilor.
21. Deconectați toți conectorii electrici pentru supapele de injecție.
22. Deconectați conectorii de încălzire a senzorului de detonare și a sondei lambda.
23. Deconectați conectorii sondei lambda și lăsați firele deoparte.
24. Deconectați conectorii senzorului de presiune a uleiului și ai senzorului de temperatură a uleiului.
25. Scoateți conectorii supapei de injecție din stânga și din dreapta.
26. Deșurubați suportul furtunului hidraulic de la galeria de admisie. Nu deconectați furtunul hidraulic.
27. Deșurubați galeria de admisie și scoateți-o.
28. Acoperiți găurile cu o cârpă curată.
29. Deșurubați un tub de dare a unui lichid de răcire pe capul blocului de cilindri din spate.
30. Scoateți sonda lambda.
31. Deșurubați un ecran de protecție termică a unui colector final.
32. Deșurubați un cap al blocului de cilindri.
33. Scoateţi capacul curelei dinţate din spate.
34. Deșurubați un furtun al unui rezervor lat cu un lichid hidraulic la pompă la capul blocului de cilindri.
35. Slăbiți șuruburile chiulasei în ordine inversă, după cum se arată mai jos. Pentru a face acest lucru, trebuie să răciți motorul, deoarece o chiulasă fierbinte poate fi deformată după demontare.
36. Ridicați chiulasa. Dacă nu se separă imediat, lovirea ușoară cu un ciocan sintetic va ajuta.
Verificarea chiulasei demontate
Pentru toate motoarele
1. Scoateți garnitura veche. Suprafețele de etanșare ale chiulasei și blocului motor trebuie să fie absolut curate și fără reziduuri de garnitură. Nu zgâriați suprafața moale de etanșare a chiulasei cu o unealtă ascuțită. Crestăturile pot cauza deteriorarea garniturii chiulasei în viitor.
2. Verificați chiulasa pentru deformare (deosebit de important dacă garnitura este deteriorată din cauza supraîncălzirii).
3. Așezați o riglă metalică lungă sau un unghi de metal plat garantat de-a lungul suprafeței de etanșare curățată a chiulasei.
4. Verificați cu un șablon dacă există un spațiu mai mare de 0,1 mm în orice loc. În acest caz, chiulasa trebuie șlefuită înainte de asamblare.
5. Chiulasa poate fi modificata doar in anumite limite. Înălțimea sa minimă, măsurată de sus până în jos a suprafeței de etanșare, ar trebui să fie de 139,25 mm la un motor cu patru cilindri și de 132,75 mm la un motor cu șase cilindri.
Instalare
Pentru toate motoarele
1. Dacă se schimbă chiulasa, ghidajele hidraulice ale împingătorului trebuie lubrifiate ușor cu ulei. Acest lucru este valabil și pentru chiulasele cu un arbore cu came deja instalat.
2. Dacă este necesar, instalați capacul pe capul de schimb al motorului cu șase cilindri.
3. Filetele șuruburilor chiulasei și orificiile blocului motor trebuie să fie curate și nedeteriorate, în caz contrar, cuplul de strângere poate fi distorsionat atunci când șuruburile sunt strânse.
4. Nu trebuie să existe apă sau ulei în orificiile filetate de pe blocul motor, altfel materialul turnat se poate rupe în zona orificiilor filetate.
5. Rotiți ușor arborele cotit în sensul opus de rotație, astfel încât niciunul dintre pistoanele să nu fie la PMS, altfel supapa deschisă se poate ciocni cu pistonul când chiulasa este instalată. Acest lucru trebuie respectat și în timpul instalării ulterioare a curelei dințate.
6. Așezați garnitura chiulasei pe blocul motor astfel încât numărul sau denumirea piesei «sus» se aflau cu fata spre chiulasa.
7. Montați chiulasa. În același timp, acordați atenție știfturilor de centrare și bucșelor montate.
8. Strângeți mai întâi toate șuruburile chiulasei cu mâna și apoi strângeți-le în ordinea prezentată mai jos:
Motor
|
Cu patru cilindri
|
Cu șase cilindri
|
Prima etapă de strângere |
40 Nm
|
(Nu)
|
A 2-a etapă de strângere |
60 Nm
|
60 Nm
|
A 3-a etapă de strângere | Strângeți șuruburile uniform cu o cheie tare cu o jumătate de tură mai departe (aceeași secvență). Se poate face și acest lucru trei sferturi de tură |
9. În acest fel, toate șuruburile sunt complet înșurubate.
Important: Urmați secvența de strângere atunci când instalați galeria de admisie a unui motor cu șase cilindri.
10. Montați cureaua dințată.
11. În plus, la un motor cu patru cilindri cu o cilindree de 1,6 litri, verificați setarea aprinderii (capitol Sistem de aprindere).
Comentariile vizitatorilor