Acționarea pompei de apă într-un motor cu patru cilindri este asigurată de o curea trapezoidale, într-un motor cu șase cilindri - de o curea dințată. Modul în care lichidul de răcire curge prin nenumăratele furtunuri și canale depinde de temperatura acestuia în acest moment.
- Dacă motorul nu este încă cald, atunci curge lichidul de răcire «contur mic», care trece prin motor și schimbătorul de căldură de încălzire. În funcție de modelul de motor, un răcitor de ulei este conectat suplimentar la circuitul mic de lichid de răcire.
- La temperaturi peste 87°C, termostatul se deschide «contur mare», la care este conectat radiatorul.
- Dacă temperatura continuă să crească și mai mult, astfel încât chiar și în mediul radiatorului să ajungă la 82°C, cuplajul vâscos al ventilatorului radiatorului trece pe hard direct drive - ventilatorul se rotește și el.
- Vehicule cu ventilator de radiator acţionat electric (aer condiționat) ventilatorul este conectat dacă temperatura din calorifer atinge aproximativ 92°C.
Sistem de racire sub presiune
La temperatura de funcționare, în sistemul de răcire are loc o presiune crescută de 1,2–1,5 bar, ceea ce crește semnificativ punctul de fierbere al apei - peste 100°C în condiții normale. În acest fel, se creează o rezervă, motorul poate atinge temperaturi de funcționare care depășesc 100°C și, în același timp, nu există «pericol de fierbere a lichidului» în sistemul de răcire.
Presiunea corectă în sistemul de răcire este asigurată de capacul de închidere al vasului de expansiune, care adăpostește supapa de suprapresiune (aproximativ 1,2–1,5 bar) și supapă de limitare a presiunii (0,06–0,1 bar).
Supapa de joasă presiune permite fluxul de aer dacă temperatura lichidului de răcire scade și, prin urmare, ocupă mai puțin volum.
Într-un capac de blocare (1) sisteme de racire, pe conducta de umplere (2) Vasul de expansiune conține supape de înaltă și joasă presiune. Pe partea laterală a rezervorului transparent există un marcaj al nivelului lichidului (3 și 4).
Comentariile vizitatorilor