Diferenţialul Thorsen se bazează pe principiul unui angrenaj melcat. Unitatea cu melc poate fi proiectată pentru a oferi un grad mai mult sau mai puțin ridicat de blocare. Cifrele indică:
- 1 - vierme;
- 2 - roată melcat.
Tracțiune integrală conectată
Până atunci, tracțiunea integrală era aproape indisolubil legată de conceptul de vehicul cross-country. Conceptul de tracțiune integrală utilizat în această familie de vehicule a fost simplu:
- Pe lângă unitatea standard (motor fata, tractiune spate) o a doua transmisie a fost pur și simplu așezată pe puntea din față prin retragerea angrenajului și a unui cardan suplimentar. Mișcarea în modul normal a avut loc cu o unitate standard și numai dacă condițiile drumului o cereau, transmisia cu tracțiune față a fost conectată. Acest design cu tracțiune integrală plug-in este folosit și astăzi în vehiculele de teren.
- Dezavantaj: tracțiunea integrală trebuie dezactivată pentru a conduce pe teren dur, deoarece roțile din față parcurg o distanță mai mare decât roțile din spate la viraj. Vitezele diferite ale roților duc la suprasolicitarea transmisiilor.
- Efect: mașina este greu de condus, la viraje pentru a scăpa de stresul condusului, roata se freacă cu foarte puține alunecări la anumite intervale - mașina sare.
Tracțiune integrală permanentă
Când mi-a venit în minte ideea tracțiunii integrale permanente, a fost necesar să se vină cu o metodă de aliniere care să nu permită supratensiunii ambelor axe de transmisie una față de alta. Această problemă este rezolvată de așa-numitul diferențial central.
Diferențialele sunt cunoscute de mult în industria auto. Ele împart forțele dintre roata de antrenare din dreapta și cea stângă. În acest caz, este necesară și alinierea, deoarece, după cum știți, la viraj, roata exterioară față de viraj acoperă întotdeauna o distanță mai mare decât roata interioară. Această aliniere este asigurată de diferenţialul de osie. Oferă antrenarea punții cu posibilitatea simultană de rotație liberă a ambelor roți motrice una față de cealaltă.
Oricine s-a blocat pe drum iarna cunoaște insidiositatea subiectului: o roată care stă pe gheață se întoarce, roata opusă pe teren accidentat nu transmite forță și stă pe loc.
Un lucru devine clar: o astfel de diferență nu este potrivită ca una centrală, deoarece este necesar exact cazul opus. Forța trebuie direcționată către locul unde roțile te pot duce la sol, și anume acolo unde există un pavaj cu tracțiune. Și întrucât acest lucru nu se știe niciodată, distribuirea puterii trebuie să fie automată și fără întârziere. După diferite etape ale dezvoltării unui diferenţial central cu blocare manuală, Audi Quattro încorporează acum un aşa-numit diferenţial de distribuţie a cuplului.
Comentariile vizitatorilor