Prin designul lor, patru brațe independente de suspensie corespund punții din față Audi A8. Datorită dispunerii a patru pârghii transversale, se realizează ca influența acționării să nu se simtă practic în control.
Cele trei figuri arată unde se află axa - imaginară - stângă (săgeată) la diferite rotații ale roților. Deosebit de importantă este poziția osiei cu roți direcționate în poziția neutră a roților. În acest caz, este aproape exact în centrul roții.
Audi A4 cu tracțiune față are o așa-numită punte spate cu legături. Acesta constă în esență din două brațe de tracțiune tubulare care sunt conectate printr-un profil în V din plastic torsiune.
Audi A4 quattro are o așa-numită axă cu braț dublu în spate, în centrul căreia se află tracțiunea spate.
Axa fata
Cu patru brațe independente de suspensie pentru puntea față la Audi, fiecare roată este controlată de patru brațe de braț din aluminiu. Cele două brațe transversale superioare sunt fixate de structură prin intermediul rulmenților cauciuc-metal și sunt legate de suportul roții prin capete bile cu frecare redusă. Ambele brațe inferioare (unul câte unul - purtător și pârghii de conducere) montate pe subcadru prin intermediul unui rulment cauciuc-metal, iar fiecare dintre ele este conectat la suportul roții cu un cap sferic cu frecare redusă. Un amortizor umplut cu gaz și un arc elicoidal sunt conectate la o bară de suspensie. Structura suspensiei nu preia sarcina de a conduce rotile. Un arc suplimentar din poliuretan celular, în combinație cu un arc tampon în amortizoare, asigură o interceptare confortabilă a vibrațiilor puternice ale corpului pe puntea din față.
Brațele independente de suspensie sunt amplasate astfel încât să fie în mare măsură netezite prin ridicarea din față a mașinii la începutul mișcării și coborând-o în timpul frânării. Pentru a reduce mișcările longitudinale ale osiei, rulmentul interior al brațului de antrenare este amortizat hidraulic. O bară de stabilizare tubulară fixată de subcadru, care este conectată la brațul de transport printr-o tijă de legătură, reduce rularea caroseriei la viraje.
Prin utilizarea aluminiului în diferitele părți ale osiilor și în configurația structurală și prin utilizarea materialelor de înaltă rezistență în arcuri, structura costisitoare a suspensiei ar putea fi menținută la o greutate redusă. Proprietățile pozitive ale suspensiei față cu patru brațe independente de suspensie formează un bloc cu roți orientabile care trece aproape vertical prin centrul roții. Prin bloc de roată orientabil, inginerul înseamnă linia intenționată în jurul căreia se mișcă roata atunci când cârma este deplasată. O unitate de roată orientabilă aproape de centrul roții are mari avantaje, deoarece în tracțiunea față, pe lângă forțele aplicate pentru rotirea roții, se transmit și forțele motrice, care sunt din nou aplicate în centrul roții. Cu cât distanța dintre axa de direcție și centrul roții este mai mică, cu atât brațul este mai scurt și cu atât există mai puține interferențe în direcție.
Cu o punte față cu patru brațe independente de suspensie în A4, influența forțelor de antrenare asupra direcției este aproape eliminată, deoarece distanța dintre axa cu roți orientabile și centrul roții este foarte mică - este de numai 10 mm.
Axa spate la vehiculele cu tracțiune față
O axă din spate cunoscută este formată din două brațe de tracțiune tubulare rigide la încovoiere și rigide la torsiune conectate printr-un profil transversal în formă de V din plastic la torsiune, rigid la încovoiere. Un stabilizator suplimentar este sudat la capetele brațelor de tracțiune. Acest lucru are ca rezultat o rigiditate laterală ridicată a osiei și o stabilitate remarcabilă a căii. Această punte spate trebuie reajustată în multe detalii. În același timp, obiectivul prioritar este de a crește confortul și stabilitatea mișcării, de a reduce zgomotul și de a reduce greutatea.
Designul punții spate cu pârghii împerecheate o face să se comporte ca o punte spate cu brațe trase atunci când ambele roți sunt comprimate simultan, iar când loncherul telescopic al suspensiei cu arc este comprimat alternativ, se comportă ca o pârghie diagonală a unei suspensii independente a spatelui. axă.
Axa spate a modelelor Quattro
Modelele Audi A4 quattro sunt echipate cu brațe duble pentru suspensie independentă a roților, inclusiv suporturi elastice pentru roțile din spate. Bracele superioare situate deasupra roților oferă posibilitatea construirii unui portbagaj mare.
Sistemul de suspensie a roții de ghidare este asigurat de două brațe triunghiulare cu o legătură suplimentară de tijă pe fiecare parte. Amortizoarele și arcurile elicoidale sunt combinate pentru a economisi spațiu în barele de suspensie.
Sistem de franare cu ABS
Sistemul antiblocare standard din a cincea generație cu distribuție electronică a forței de frânare EBV asigură o stabilitate ridicată a frânării într-o gamă largă de condiții de conducere și elimină necesitatea unui regulator mecanic al forței de frânare. Deoarece controlul electronic ABS are un răspuns mult mai sensibil decât regulatorul mecanic al forței de frânare, este utilizat un domeniu de reglare mult mai mare. Pentru a asigura stabilitatea conducerii și la frânarea la viraje, proporția forței de frânare pe puntea spate trebuie redusă. EBV detectează prin intermediul senzorilor de viteză ABS dacă Audi A4 conduce drept înainte sau face viraj. La viraj, presiunea de frânare pe roțile din spate este redusă. Datorită acestui fapt, roțile din spate pot da forță laterală maximă.
Blocare electronică a diferențialului EDS
EDS este instalat standard pe toate modelele A4 quattro și este inclus în pachetul special de modele cu tracțiune față cu motoare în patru cilindri cu o cilindree de 1,8 litri.
Cu blocarea electronică a diferențialului EDS la modelele cu tracțiune integrală, este un ambreiaj cu frecare direcționat de până la trei roți, în vehiculele cu tracțiune față este o singură roată. Acest lucru asigură tracțiune maximă la pornire în condiții extreme, cum ar fi drumurile alunecoase.
Control electronic de alunecare a roților ASR
La modelele A4 cu tracțiune față cu motoare V6 de 2,6 și 2,8 litri, controlul electronic al alunecării roților ASR este oferit ca echipament special pentru îmbunătățirea tracțiunii, care are și toate funcțiile EDS. În timp ce EDS include un ambreiaj de frecare direcționat pentru a îmbunătăți tracțiunea, controlul electronic al alunecării roților ASR oferă o intervenție suplimentară în managementul motorului atunci când este necesar. Scopul controlului electronic al alunecării roților este de a evita patinarea roții din față, indiferent de cât de multă accelerație oferă șoferul.
Comentariile vizitatorilor