Modul hidraulic
Modul hidraulic (1) sistemul antiblocare este situat în partea stângă față în compartimentul motor. Este conectat printr-un conector central (2) cu unitate de control sub bancheta din spate.
Este situat în partea stângă față în compartimentul motor: modulul este integrat între liniile de frână ale cilindrului principal de frână și conductele de frână care duc la frânele roților. În conformitate cu comenzile unității electronice de control, presiunea în circuitele sistemului de frânare rămâne fie constantă, fie scade, fie crește din nou. Dar presiunea nu poate fi mai mare decât cea pe care o creați apăsând pedala de frână. Presiunea este controlată de patru electrovalve cu comutare rapidă, câte una pentru fiecare roată.
Dacă supapele solenoide sunt deconectate, presiunea crește. Dacă este furnizat curentul maxim, atunci are loc o scădere a presiunii, cu o putere medie a curentului, presiunea rămâne la același nivel. Un interes deosebit este faza de depresurizare: pentru a reduce presiunea, nu puteți pur și simplu elibera lichidul de frână undeva (Pentru a face acest lucru, pedala de frână ar trebui să fie apăsată complet), venind aici de la cilindrul principal de frână, apoi lichidul de frână este pompat de o pompă inversă puternică înapoi la cilindrul principal de frână. Observați acest lucru prin comportamentul pedalei de frână, care începe să pulseze ușor când pompa de retur funcționează, adică ABS-ul începe să funcționeze. Dacă ascultați cu atenție, puteți auzi sunetul pompei în funcțiune. Amortizoarele speciale din modulul hidraulic atenuează puțin acest zgomot.
Senzori de viteza
Acești senzori de viteză (2) montat pe toate cele patru roți în găuri (1) suspensii de osie. În spatele lor, în funcție de frecvența de rotație a roților, șaibe elastice dintate se rotesc.
Doar patru senzori înregistrează viteza de rotație a fiecărei roți și transmit aceste informații către unitatea electronică de control. Pe baza ei, unitatea electronică de control reglează funcționarea modulului hidraulic.
Senzorii de viteză în sine sunt formați dintr-un miez magnetic și o bobină și sunt montați la o distanță mică de discul dințat - rotor. Rotorul - numele său vorbește de la sine - se rotește odată cu roata și face ca umflăturile ca dinții din jurul perimetrului său să se rotească pe lângă senzor mai repede sau mai lent, în funcție de viteză. Fiecare dinte care trece pe sub senzor induce o scurtă creștere a tensiunii în senzor. În acest fel, în senzor se creează o tensiune alternativă, care își schimbă frecvența în funcție de viteza de rotație a roții. Semnalul rezultat este procesat de unitatea electronică de control ca informații despre numărul de rotații ale roții.
La Audi A4, rotoarele sunt plasate pe două sau patru (quattro) roțile motoare pe articulația exterioară a arborelui de antrenare și pe butucii roților din spate neacționate.
Unitate de control electronic
Unitate de control combinată (săgeată) antiblocare și blocare electronică a diferențialului este situat aproximativ în mijlocul mașinii, sub bancheta din spate.
Unitatea de control electronică este situată sub bancheta din spate și procesează informațiile de la senzorii de viteză.
În același timp, controlează modulul hidraulic pentru ca roțile să nu se blocheze. Pe lângă procesarea semnalului și partea logică ulterioară, unitatea de control are și un circuit de blocare. Cu aceasta, dispozitivul se poate verifica, recunoaște defecțiunile și monitoriza tensiunea de funcționare. Dacă sunt detectate defecțiuni, acesta oprește ABS și se aprinde martorul de pe panoul de instrumente combinat.
Comentariile vizitatorilor