Amplasarea elementelor sistemului de management al motorului Simos. Motoare 1,6 l
- 1 conector. Pentru senzor Hall (negru)
- 2 Senzor Hall. Sub capacul superior al curelei dinţate
- 3 senzor de oxigen, 50 N. Poziția la AT: în galeria de evacuare
- 4 priza. Pentru senzorul de oxigen, pe partea inferioară a mașinii, în dreapta
- 5 supapă de comutare a galeriei de admisie
- 6 Unitate de control Simos
- 7 unitate de control a accelerației
- 8 senzor de temperatură lichid de răcire
- 9 contor de masă de aer. Cu senzor de temperatura aerului admis
- 10 conexiune la masă pentru transmisie manuală
- 11 bobine de aprindere. Cu nivel de putere de ieșire
- 12 conector. Pentru senzorul de baterie
- 13 senzor de turație a motorului
- 14 conector. Pentru senzorul de turație a motorului (negru)
- 15 senzor de detonare
- 16 injectoare
- 17 regulator de presiune a combustibilului
- 18 adsorbant
- 19 electrovalva canister
Amplasarea elementelor sistemului de management al motorului Motronic. Motor 1,8 l (125 CP)
- 1 electrovalva pentru canistra
- 2 priza. Pentru senzor de oxigen (negru)
- 3 senzor de temperatura aerului admis
- Unitate de control cu 4 accelerații
- 5 unitate de control Motronic
- 6 supapă de reglare a arborelui cu came
- 7 contor de masă de aer
- 8 senzor de temperatură lichid de răcire
- 9 regulator de presiune a combustibilului
- 10 injectoare
- 11 bobine de aprindere, treapta de iesire
- Senzor turatie motor 12
- 13 senzor de detonare 2
- 14 priză. Pentru senzorul de detonare 2.
- 15 senzor de detonare 1
- 16 priză. Pentru senzorul de turație a motorului.
- 17 priză. Pentru senzorul de detonare 1.
- 18 senzor hall
Notă: De la modelul 8/97, este prevăzută și o conductă de admisie reglabilă cu supapă de comutare.
Sistemul electronic de management al motorului reglează cantitatea de combustibil furnizată cilindrilor și controlează procesul de aprindere. Motoarele pe benzină ale AUDI A3 au sisteme de control diferite.
Sistemul electronic de management al motorului oferă următoarele caracteristici:
- Dozare precisă a combustibilului în orice mod de funcționare, ceea ce asigură un consum redus de combustibil la putere mare.
- Reducerea conținutului de substanțe nocive din gazele de eșapament datorită dozării precise a combustibilului și utilizării unui convertor catalitic.
- Autodiagnosticarea sistemului de management al motorului, care oferă posibilitatea de a găsi rapid defecțiuni. Sistemul de management al motorului are o memorie de defecțiuni. Dacă se detectează un defect în timpul funcționării, acesta este stocat în memoria instrumentului. Dacă există defecțiuni în motor, atunci este posibil să imprimați o listă de defecțiuni la imprimantă, ceea ce vă permite să identificați și să eliminați singur defectul.
Unitatea de control al motorului este un microprocesor cu viteză mare. Acesta determină timpul optim de injecție și cantitatea de combustibil care trebuie injectată. În acest caz, funcționarea unității de control este coordonată cu alte sisteme ale vehiculului, de exemplu, cu sistemul de control al transmisiei manuale sau blocarea antifurt.
Elementele sistemului de management al motorului își păstrează performanța ridicată pentru o lungă perioadă de timp și nu necesită practic nicio întreținere. Înlocuirile de întreținere necesită doar filtrul de aer și bujiile. Lucrările serioase de reglare și reparații necesită utilizarea unor instrumente de diagnosticare sofisticate. Efectuarea acestora este posibilă numai în condițiile stațiilor de service.
Reglarea turației în gol și a concentrației de CO nu este necesară ca parte a întreținerii.
Măsuri de siguranță atunci când lucrați la sistemul de management al motorului/motorul pe benzină
Sistemul de combustibil este sub presiune! Dacă sistemul este deschis, combustibilul poate fi evacuat. Prin urmare, combustibilul scurs trebuie șters cu o cârpă. Vaporii de benzină sunt otrăvitori și inflamabili. Purtați ochelari de protecție. Păstrați locul de muncă bine ventilat. Pregătiți un stingător de incendiu.
Pentru a preveni rănirea personală și/sau deteriorarea sistemului de injecție și aprindere, trebuie respectate următoarele:
- Nu atingeți și nu deconectați firele de aprindere în timp ce motorul funcționează sau demarorul este cuplat.
- Deconectați și conectați conductele sistemului de injecție și firele de aprindere, precum și firele electrice ale instrumentelor de măsurare numai cu contactul oprit.
- Persoanele cu stimulator cardiac nu ar trebui să lucreze la sistemul electronic de aprindere.
- La verificarea compresiei, injecția de combustibil nu este permisă.
Avertisment: Când lucrați la sistemul de injecție, trebuie respectate regulile generale de siguranță și curățenie.
Note privind verificarea sistemului de management al motorului
- Pentru depanare, în primul rând, este necesar să citiți indicațiile din memoria defecțiunilor și să verificați etanșeitatea conexiunilor de vid.
- Pentru funcționarea fiabilă a tuturor elementelor electrice ale sistemului, este necesară o tensiune de cel puțin 11,5 V.
- Daca dupa depanarea, repararea sau verificarea pieselor porneste doar pentru scurt timp si apoi se opreste, cauza poate fi ca sistemul antifurt sa fie blocat. Pentru a face acest lucru, este necesar să interogați memoria defecțiunilor și, dacă este necesar, să reglați unitatea de control.
Funcționarea sistemului de injecție a motorului pe benzină
Combustibilul din rezervorul de combustibil este aspirat de o pompă electrică de combustibil și alimentat printr-un filtru de combustibil situat pe podeaua mașinii către injectoare. Regulatorul de presiune menține o presiune constantă în sistemul de combustibil.
Prin intermediul injectoarelor controlate electric, combustibilul este dozat în conducta de admisie corespunzătoare chiar înaintea supapelor de admisie a motorului. Unitatea de control al motorului controlează durata injecției și astfel cantitatea de combustibil injectată.
Aerul aspirat în motor trece prin filtrul de aer, intră prin supapa de accelerație și conducta de admisie către supapele de admisie.
Masa de aer admisă determină cantitatea de combustibil injectată. Masa aerului admis este măsurată cu un contor special. În carcasa contorului se află o placă sensibilă subțire, încălzită electric -1-, care este răcită de fluxul de aer care trece prin ea. Pentru a menține o temperatură constantă a plăcii de detectare, cantitatea de curent se modifică în funcție de masa de aer aspirată. Valoarea curentă indică unității de control gradul de sarcină a motorului și, prin urmare, reglează cantitatea de combustibil injectată.
Locația conductorului de film 1 în contorul de masă de aer
Informațiile provenite de la diverși senzori și comenzi care vin către organele executive asigură funcționarea optimă a motorului în diferite condiții de funcționare. Dacă senzorii se defectează, unitatea de comandă trece la un program de urgență pentru a preveni deteriorarea motorului și a permite vehiculului să continue mișcarea. Defecțiunea senzorilor nu trebuie neapărat să afecteze negativ funcționarea motorului. Cu toate acestea, cu un control mai atent al compoziției gazelor de eșapament, este necesar să citiți indicațiile memoriei defecțiuni a sistemului de management al motorului.
Senzori și actuatori de control al motorului
clapetei de accelerație situat în unitatea centrală de control, unde sunt concentrate informațiile de la diverși senzori. Sarcina principală a unității de control este de a stabiliza modul de ralanti în toate modurile de funcționare a motorului și condițiile de încărcare. Comutatorul de ralanti trimite informații către unitatea de comandă despre poziția de ralanti a supapei de accelerație. Unitatea de control prin motorul electric deschide sau închide supapa de accelerație, reglând astfel turația de ralanti.
Senzor de temperatură lichid de răcire și senzor de temperatură a aerului de admisie transmiterea către unitatea de control a informațiilor despre valoarea curentă a temperaturii pe baza modificării valorii rezistenței lor electrice. Pe măsură ce temperatura crește, rezistența scade.
Sistemul de ventilare a rezervorului de combustibil este format din adsorbant și supapă solenoidală. Adsorbitorul acumulează vapori de benzină formați în rezervor din cauza încălzirii combustibilului. Când motorul funcționează, vaporii de benzină sunt aspirați din absorbant și introduși în motor.
senzor de oxigen măsoară conținutul de oxigen din gazele de eșapament și transmite semnalul corespunzător către unitatea de comandă a motorului.
Senzor de baterie servește la determinarea momentului optim de aprindere. În cazul defecțiunilor la aprindere, alimentarea cu combustibil a cilindrului corespunzător este întreruptă.
Motoare 1,8 l / 125 CP din 8/97, motoarele de 1.6L au galeria de admisie variabila, care, în funcție de turația motorului, modifică parametrii tractului de aspirație. Pentru a face acest lucru, în galeria de admisie este instalat un amortizor acţionat pneumatic. Datorită efectului de rezonanță, conducta lungă la viteze mici asigură o umplere bună a cilindrilor și astfel un cuplu ridicat. La turații mari ale motorului, conducta de admisie este scurtată, ceea ce face o mai bună utilizare a potențialului de putere al motorului.
Motoare 1,8 l/125 CP: Pentru a obține puterea optimă a motorului și cuplul pe o gamă largă de turații, există mecanism de reglare a momentului de deschidere şi închidere a supapelor de admisie in functie de numarul de rotatii. De obicei, timpii de deschidere și închidere sunt determinați de configurația arborelui cu came. Pentru a permite reglarea variabilă a camei, arborii cu came de admisie și de evacuare sunt legați unul de celălalt printr-un lanț. Mecanismul de reglare hidraulică, în funcție de turația motorului, schimbă punctul de cotitură al lanțului în ramura de legătură a angrenajelor arborelui cu came. Din acest motiv, fazele supapelor de admisie sunt deplasate în raport cu supapele de evacuare. Pentru a crește cuplul în intervalul scăzut până la mediu, este cuplat un mecanism de reglare, iar arborele cu came de admisie deschide și închide supapele mai devreme.
Verificări ale sistemului de injecție de combustibil - informații generale
În sistemul de injecție de combustibil, numai circuitele electrice principale pot fi verificate independent.
Dacă funcționarea normală a motorului este perturbată, verificați mai întâi starea cablurilor electrice și a conectorilor. Verificați starea elementului filtrului de aer și starea și decalajul bujiilor. Verificați trecerea furtunurilor de ventilație a carterului și reglarea cablului de accelerație. Dacă motorul este încă instabil, verificați compresia în cilindrii motorului.
Dacă există suspiciunea de performanță slabă a injectorului, curățați-l.
Dacă motorul este încă neregulat, verificați componentele sistemului de aprindere.
Dacă problema persistă, verificați integritatea siguranțelor și starea conectorilor electrici și a cablurilor. Conectorii electrici trebuie să fie lipsiți de contacte topite, umiditate, coroziune, murdărie și alte daune.
După efectuarea autotestării, contactați o stație specializată "AUDI" pentru diagnosticarea sistemului de injecție de combustibil pe echipamente speciale.
Comentariile vizitatorilor