(Dacă mașina dvs. este echipată cu OBD II, ar trebui să existe o intrare pe plăcuța de identificare sub capotă "OBD II compliant" și trebuie să aibă un conector cu 16 pini. De regulă, modelele echipate cu OBD II începând cu lansarea din 1996).
1. Sistemul OBD include mai multe dispozitive de diagnosticare care monitorizează parametrii individuali ai sistemelor de reducere a toxicității și remediază defecțiunile detectate în memoria procesorului de bord sub formă de coduri de eroare individuale. De asemenea, sistemul verifică senzorii și actuatoarele, controlează ciclurile de întreținere a vehiculului, oferă posibilitatea de a stoca chiar și defecțiunile pe termen scurt în timpul funcționării și de a șterge blocul de memorie.
Locația conectorului de diagnosticare
2. Toate modelele descrise în acest manual sunt echipate cu un sistem de diagnosticare la bord de a doua generație (OBD–II). Elementul principal al sistemului este procesorul de la bord, numit adesea modul de control electronic (ECM), sau un modul de control al funcționării unității de alimentare (RSM). PCM este creierul sistemului de management al motorului. Datele inițiale sunt transmise modulului de la diverși senzori de informații și alte componente electronice (întrerupătoare, relee etc.). Pe baza analizei datelor provenite de la senzorii de informații și în conformitate cu parametrii de bază stocați în memoria procesorului, PCM generează comenzi pentru funcționarea diferitelor relee de comandă și dispozitive de acționare, ajustând astfel parametrii de funcționare ai motorului și asigurând eficiența maximă a producției sale cu un consum minim de combustibil. Datele memoriei procesorului OBD-II sunt citite folosind un scaner special conectat la conectorul de diagnosticare cu 16 pini pentru citirea bazei de date (DLC), situat sub panoul de control al încălzitorului.
Atentie: La unele modele, codurile de eroare stocate in memoria sistemului de autodiagnosticare pot fi citite cu ajutorul unei lampa "Verifică motorul".
3. Componentele sistemului de management al motorului/controlul emisiilor fac obiectul unei garanții speciale extinse. Nu trebuie să încercați să diagnosticați în mod independent defecțiunile PCM sau să înlocuiți componentele sistemului înainte de expirarea acestor obligații - contactați specialiștii stațiilor de service reprezentative. Informații despre instrumentele de diagnosticare Utilizarea unui multimetru digital de mare impedanță în diagnosticarea sistemelor luate în considerare crește semnificativ acuratețea măsurătorilor.
4. Verificarea funcționării corecte a componentelor sistemelor de injecție și reducerea toxicității gazelor de eșapament se realizează cu ajutorul unui contor digital universal (multimetrul). Utilizarea unui contor digital este de preferat din mai multe motive. În primul rând, este destul de dificil pentru dispozitivele analogice (uneori imposibil), pentru a determina rezultatul indicației cu o precizie de sutimi și miimi, în timp ce la examinarea circuitelor care includ componente electronice, o astfel de precizie este de o importanță deosebită. Al doilea motiv, nu mai puțin important, este faptul că circuitul intern al unui multimetru digital are o impedanță destul de mare (rezistența internă a dispozitivului este de 10 mΩ). Deoarece voltmetrul este conectat în paralel cu circuitul testat, precizia măsurării este mai mare, cu cât curentul va trece prin dispozitivul însuși mai mic. Acest factor nu este semnificativ atunci când se măsoară valori de tensiune relativ ridicate (9-12V), devine însă decisivă în diagnosticarea elementelor care produc semnale de joasă tensiune, precum, de exemplu, o sondă λ, unde este vorba de măsurarea fracțiilor de volt.
Monitorizarea paralelă a parametrilor semnalului, rezistențelor și tensiunilor din toate circuitele de comandă este posibilă folosind un splitter conectat în serie la conectorul unității de comandă a motorului. Totodată, cu motorul oprit, în funcțiune sau în timp ce mașina este în mișcare, se măsoară parametrii semnalelor de la bornele splitterului, din care se face o concluzie despre eventualele defecte.
5. Scanere speciale de diagnosticare sunt folosite pentru a diagnostica sistemele electronice ale motorului, transmisiei automate, ABS, SRS (Pointer) sau testeri (Retriever) cu un cartus anume (dacă este prevăzut), cablu universal și conector. În plus, în acest scop, puteți utiliza un computer de diagnosticare auto specializat, costisitor, special conceput pentru diagnosticarea completă a majorității sistemelor mașinilor moderne (de exemplu, ADC2000 de la Launch HiTech sau ESA560, FSA, BEA de la Bosch), sau un computer obișnuit cu un cablu special și un program de browser OBD (de exemplu, programul Bosch ESI[tronic] în rusă (Programele www.ESItronic.com, Motor-tester, Mytester, VagCom și VagTool sau disponibile la www.carsoftinternational.com sau www.obd-2.com).
Adaptor universal K-L-line, utilizat pentru a se potrivi cu semnalele portului RS-232 și ale interfețelor ISO-9141 (K–line) și ALDL. La conectorii adaptorului pot fi conectate diferite cabluri, care sunt necesare pentru diagnosticarea unei anumite mărci de mașină. Comutatoarele și elementele de afișare instalate în adaptor vă permit să selectați modurile de operare necesare și să evaluați aproximativ funcționarea liniilor de ieșire. Deci, strălucirea LED-ului verde marcat cu linia L indică legătura liniei L cu caroseria mașinii. Strălucirea LED-ului roșu marcat K-line indică un potențial ridicat care este prezent în acel moment pe linia K. Când se stabilește conexiunea cu mașina, clipirea indicatoarelor poate să nu fie vizibilă pentru ochi din cauza nivelului ridicat. Rata de schimb. Conexiunea la un computer se face direct la portul COM cu 25 de pini sau folosind "Cabluri RS-232 25 pini – 9 continu." la portul COM cu 9 pini.
Unele scanere, pe lângă operațiunile obișnuite de diagnosticare, permit, atunci când sunt conectate la un computer personal, să imprime scheme de circuit ale echipamentelor electrice stocate în memoria unității de control (dacă este stabilită), programați sistemul antifurt, observați semnalele din circuitele auto în timp real.
Puteți descărca o versiune gratuită a browserului OBD II pentru diagnosticarea mașinii dvs. de pe arus.spb.ru.
6. Citirea codurilor de eroare înregistrate în memoria sistemului de autodiagnosticare, la unele vehicule, se poate face și cu ajutorul indicatorului "verifică motorul" pe tabloul de bord.
7. Pentru diagnosticare, de exemplu, pot fi utilizate și dispozitive de la ToolRama, Inc. (3500 NW Boca Raton Blvd., Boca Raton, Florida, 33431, USA 1 877 866 5726 – 561 750 4511 – 561 338 8447 FAX):
- Tester R000 sau scaner P000 cu cartuş T043 sau T053,
- cablu universal N000,
- conector alb sau negru N003;
- multiplexor N002A;
- conectorul N004.
8. Scanerul citește doar memoria de erori introdusă și șterge memoria de defecțiuni. În plus, scanerul acceptă doar protocolul ISO. Testerul poate activa și afișa în plus datele curente și acceptă protocoalele SAE și ISO.
Toate cartușele de testare pot fi, de asemenea, utilizate în scaner. În acest caz, funcțiile vor fi limitate doar la citirea și ștergerea memoriei.
9. Pentru majoritatea vehiculelor fabricate din 1996 care acceptă protocolul SAE/ISO 9141 OBD II, poate fi utilizat un cartuş OBD II care îndeplineşte următoarele funcţii:
Citirea și ștergerea codurilor de eroare OBD II. Afișează rezultatele testului senzorului de oxigen.
Monitorizarea continuă a sistemelor de aprindere, injecție și componente.
Afișarea unei liste de date curente și defecțiuni tranzitorii remediate:
- Presiune absolută în conducta de admisie;
- Tensiunea senzorului de oxigen;
- Temperatura lichidului de răcire a motorului;
- Sarcina estimată a motorului;
- viteza vehiculului;
- calitatea combustibilului;
- Flux de aer (după greutate);
- Avans la aprindere;
- Poziția clapetei de accelerație;
- Temperatura aerului de admisie.
Pe lângă codurile de eroare "P0 ", instrumentul afișează și coduri extinse "P1 " pentru modelele Acura, Audi, BMW, Chrysler, Dodge, FORD, Geo, GM, Honda, Hyundai, Infinity, Kia, Lexus, Lincoln, Mercury, Mazda, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Porsche, Saturn, Seat, Skoda, Subaru, Suzuki, Toyota, Volvo, VW. 10. Caracteristicile instrumentului de diagnosticare auto dedicat ADC2000:
- Osciloscop încorporat cu 4 canale cu presetare standard pentru 19 sonde.
- Analizor de aprindere pentru testarea circuitelor primare și secundare (cu tensiune de până la 100 kV) pe sisteme cu un distribuitor sau bobine de aprindere separate - cu control al timpului de ardere, al tensiunii de vârf, al timpului de aprindere, al curentului și al rotațiilor.
- Multimetru cu două canale cu reprezentare digitală și grafică a datelor de tensiune (150 V), frecvență (1100 kHz), actual (150 A).
- Scanner încorporat pentru principalele sisteme de pe mașini: VAG, MB, BMW, Volvo, Toyota / Lexus, Mitsubishi, Nissan, Honda, Mazda, GM, Ford, Chrysler, Daewoo, Hyundai, Kia, Samsung, precum și pe mașini care acceptă protocolul OBD - II.
- Cartușele nu sunt necesare - puteți actualiza singur programele dispozitivului, descărcând actualizările necesare de pe Internet.
- Software pentru comunicarea cu un computer personal.
11. Informațiile despre utilizarea acestor dispozitive sunt conținute în documentele anexate. Vă puteți familiariza cu detalii despre dispozitive pe site-urile programatools.com, bosch.de.
12. Pentru diagnosticare, vă recomandăm să solicitați ajutor calificat de la specialiștii stațiilor de service.
ISO 9141–2 (Chrysler, modelele europene și majoritatea asiatice) Pinurile 4, 5, 7, 15, 16
Ieșire nr | Scop
|
4 | Compus cu trupul |
5 | Cadru - semnal de ieșire |
7 | Linia K, ISO 9141 |
15 | Linia L, ISO 9141 |
16 | La care se adauga bateriile prin siguranta. Sub tensiune, în orice poziție a contactului |
Citirea codurilor de eroare
Conținutul de informații al biților codului Tip P 0 3 8 0 de la stânga la dreapta:
1 rang (stânga)
P | unitate de putere |
B | corp |
CU | şasiu |
Sursa codului a doua cifră
0 | standard SAE |
1 | avansat - specificat de producător |
Sistem din 3 cifre
0 | sistem în ansamblu |
1 | amestecarea aerului (air/fuel induction) |
2 | injecție de combustibil |
3 | sistem aprindere sau aprindere greșită |
4 | adiţional eliberați controlul (auxillary emission control) |
5 | viteză masina si control x.x. |
6 | intrare și semnalele de ieșire ale unității de control |
7 | transmitere |
4,5 cifre
Numărul secvenței defecțiunii componentei sau circuitului (00–99)
Ordin de executare
1. Dacă este detectată o defecțiune care se repetă la rând în două călătorii, PCM emite o comandă pentru a aprinde lampa de avertizare încorporată în tabloul de bord "Verifică motorul", numit și indicator de defecțiune. Lampa va continua să ardă până când memoria sistemului de autodiagnosticare este ștearsă de codurile de eroare introduse în ea (consultați Specificații). Dacă lampa clipește, a fost înregistrată o defecțiune care poate deteriora catalizatorul. Reduceți viteza până când lampa se stinge sau rămâne aprinsă. Citirea codurilor de eroare în sistemul OBD-II se poate face în diferite moduri. Principala modalitate este de a citi folosind dispozitivele descrise mai sus, conectate la conectorul DLC cu 16 pini al sistemului OBD-II. Alte metode nu sunt disponibile pe toate modelele. La unele modele codul intermitent (specifice producătorului și diferite de codurile SAE) poate fi citit cu un voltmetru digital sau cu LED. Este posibil să citiți codul de pe lampă "Verifică motorul".
2. Fără a porni motorul, puneți contactul, - lampa de control "Verifică motorul" ar trebui să se aprindă, altfel ar trebui înlocuit. După ce ați verificat funcționarea lămpii, opriți din nou contactul.
Dacă memoria sistemului este golită, indicatorul luminos nu se va aprinde.
Pornirea motorului întrerupe automat accesul la sistemul de diagnosticare.
Ștergerea memoriei OBD-II
3. Când un cod de eroare este introdus în memoria PCM, o lampă de avertizare se aprinde pe tabloul de bord al vehiculului "Verifică motorul". Codul rămâne stocat în memoria modulului.
4. Pentru a șterge memoria ECM, conectați un scaner la sistem și selectați funcția CLEARING COEDS din meniul său (Ștergerea codurilor). Apoi urmați instrucțiunile afișate pe dispozitiv sau scoateți imediat siguranța EFI din priza sa din blocul de montare timp de 30 de secunde. Ca alternativă, memoria sistemului poate fi șters prin îndepărtarea siguranței (siguranța principală a sistemului de alimentare de bord), (De asemenea, puteți deconecta pur și simplu firul pozitiv de la baterie).
Nu este recomandabil să ștergeți memoria OBD prin deconectarea cablului negativ de la baterie, deoarece acest lucru va șterge setările motorului și va perturba stabilitatea turației acestuia pentru scurt timp după pornirea inițială.
Dacă sistemul stereo instalat în mașină este echipat cu un cod de securitate, înainte de a deconecta bateria, asigurați-vă că aveți combinația corectă pentru a activa sistemul audio!
Deconectarea bateriei șterge și posturile radio preferate ale receptorului. Pentru a evita deteriorarea ECM-ului, deconectați-l și conectați-l numai cu contactul oprit!
5. Asiguraţi-vă că memoria sistemului este golită înainte de a instala noi componente ale sistemului de control al emisiilor pe motor. Dacă memoria de eroare nu este ștearsă înainte de a porni sistemul după înlocuirea unui senzor de informații defect, PCM va introduce un nou cod de eroare în ea. Ștergerea memoriei permite procesorului să reconfigureze la noi parametri. În acest caz, în primele 50-20 de minute după pornirea inițială a motorului, poate apărea o anumită încălcare a stabilității rotațiilor acestuia.
Comentariile vizitatorilor