Avertisment: Caracteristicile individuale sunt prezentate și în textul capitolului și, dacă sunt obligatorii, sunt evidențiate cu caractere aldine
Motoare pe benzină | |
Toate modelele cu excepția celor echipate cu motoare de 132 kW (AJQ):
Benzina fără plumb nu este mai proastă decât AI-95 Este permisă utilizarea benzinei fără plumb nu mai proastă decât AI-91, în timp ce puterea motorului este redusă. Modele cu motoare de 132 kW (AJQ): Benzina fără plumb nu este mai rea AI-98. Este permisă utilizarea benzinei fără plumb nu mai proastă decât AI-95, cu aceasta reduce puterea motorului. | |
Motoare diesel | |
Combustibil diesel | |
conform DIN EN1) 590 | Cifra cetanica nu mai putin de 49 |
Biodiesel | |
conform E DIN 51 606 | RME (ester metilic al uleiului vegetal) |
Aproape fără sulf. Prin urmare, în timpul arderii RME, aproape nu există
emisie de dioxid de sulf (S02). Gazele de eșapament conțin mai puțin: - monoxid de carbon, – hidrocarburi, - funingine. Poate exista o ușoară scădere a puterii și o creștere a consumului combustibil. În sezonul rece, umpleți în principal cu motorină. Permis aplicarea RME la temperaturi de până la -10°C. La temperaturi sub -10°C, motorina trebuie adăugată într-un raport de 1: 1 pentru a preveni coagularea PME. În condiții de iarnă Când utilizați versiunea de vară a motorinei la temperaturi mai mici 0°C, pot exista întreruperi în funcționarea motorului, care se explică prin îngroșare combustibil ca urmare a eliberării parafinei. Prin urmare, aplicați "iarnă" combustibil diesel. În funcție de marca combustibilului de iarnă asigură funcționarea neîntreruptă la temperaturi de la -15°С până la -22°С. Nu adăugați benzină la motorină etc. diluanti. Dacă calitatea combustibilului este slabă, îndepărtați apa din baia filtrului de combustibil poate fi necesar să producă mai des decât era programat ACEA. Pentru a îndepărta apa, deșurubați manual dopul șurubului din partea de jos a filtrului. Acumularea de apă în filtru poate duce la defecțiuni ale motorului. | |
Rezervor de combustibil | |
Volum 55 l sau 62 l la modelele cu tracțiune integrală inclusiv stoc de rezervă | 8 l |
Sistem de injectie benzina | |
1.6 AEH | Simos 2.1/Simos 2.2 |
1.8 AGN | Motronic 3.8.5 |
1.8 AQA | Motronic ME7.5 |
1.8T AGU | Motronic 3.8.3 |
Sistem de injecție diesel | Electronic cu injecție directă, turbocompresor și răcire supraalimentată aer |
viteza de mers în gol, rpm | |
AEH | 760 – 880 |
AGN | 760 – 840 |
AGU, AQA | 800 – 920 |
AJQ, APY | |
1.9 TDI | 875 – 950 |
Conținutul gazelor de eșapament la ralanti | |
CO, % | Max. 0,5 |
HC, ppm | 100 |
CO2, % | 14.5 – 16.0 |
CO2, % | 0.1 – 0.5 |
Conținut de CO la 2500 - 2800 rpm, % | 0.3 |
valoarea lambda | 0.97 – 1.03 |
RPM maxim, rpm | |
AEH | 6350 |
AQA, AGN, AGU | 6800 |
Alte motoare pe benzina | 6500 |
TDI (AGR, ALH) | 4900 – 5100 |
TDI (AHF) | 4800 – 5200 |
Reglarea vitezei de ralanti și a limitei de viteză rotații pentru întreținere nu sunt necesare. | |
Controlul presiunii combustibilului | |
Presiunea combustibilului, bar la ralanti și | |
furtun de vid atașat | 2.5 |
furtunul de vid demontat | 3.0 |
10 minute după oprire (la 20°C) | 2.0 |
Injectoare | |
Volumul de injectare timp de 30 s, ml | |
AGN | 85 – 105 |
AGU | 110 – 130 |
AQA | 133 – 157 |
Rezistenta injectorului (la 20°C), Ohm | |
AGN, AGU | 12 – 15 |
AQA | 12 – 17 |
AEH | 14 – 17 |
Rezistența senzorului de temperatură a lichidului de răcire, Ohm/°C | 275 – 375 / 80 |
Rezistența senzorului RPM/TDC, Ohm | 450 – 1000 |
Rezistența încălzitorului sondei lambda, Ohm | 1 – 5 |
duze | |
presiunea injecției combustibilului | |
Duze noi, bar | 190 – 200 |
Limită de uzură, bară | 170 |
Rezistenţă | |
Senzor de turație a motorului între pinii 1 și 2, kOhm | 1.0 – 1.5 |
Pedală frână/stop sau comutator pedală ambreiaj, Ohm | |
Pedala apăsată | deschis |
Pedala nu este apăsată mai puțin | 10 |
Senzor de mișcare a acului (la duza cilindrului al 3-lea), Ohm | 80 – 120 |
Presiunea de supraalimentare a turbocompresorului diesel | |
Lansați modelele după 02.94 | |
Când conduceți în treapta a 3-a la o viteză de 40 km/h, complet stoarce gazul. Când viteza atinge 80 km/h, presiunea ar trebui să fie | 1,50 - 1,65 bar |
Lansați modele din 03.94 | |
Deconectați electrovalva de control al presiunii. Când conduceți în treapta a 3-a la 1500 rpm. stoarceți complet gazul. La atingere 3000 rpm, presiunea ar trebui să fie | 1,55 - 1,75 bar |
Cupluri de strângere pentru racorduri filetate | |
Cuplurile de strângere ale elementelor de fixare sunt, de asemenea, date în textul capitolului și mai departe
câteva ilustrații*. *Cuplurile de strângere cu caractere aldine sunt supuse exact conformitate; Eforturile care nu sunt scrise în aldine sunt doar orientative | |
Senzor Hall pe chiulasa | 10 Nm |
Conducta de admisie la chiulasa | |
Motoare pe benzină | 10 Nm |
Motoare diesel | 25 Nm |
Colector de evacuare pe chiulasa | 25 Nm |
Conexiuni cu cleme | 40 Nm |
Senzor de oxigen la convertor catalitic | 50 Nm |
Alte conexiuni cu șuruburi/flanșe | 25 Nm |
Conducta de jos la galeria de evacuare/turbocompresor (benz.) | 40 Nm |
Conducta de jos la galeria de evacuare/turbocompresor (motorină) | 25 Nm |
Comentariile vizitatorilor