Schema sistemului turbocompresor
- 1 adsorbant de cărbune activ
- 2 conducte de aerisire din rezervorul de combustibil
- 3 supape de reținere pentru adsorbant de cărbune activ
- 4 turbocompresor acționat de evacuare
- 5 regulator de presiune a combustibilului
- 6 conducte de admisie (conducta de combustibil)
- 7 ventilatie carter
- 8 supapă de reținere a recipientului de cărbune activ
- 9 conexiune pe corpul clapetei
- 10 intercooler (răcitor de aer de încărcare)
- 11 receptor intercooler
- 12 supapă de închidere la rulare
- 13 electrovalvă pentru limitarea presiunii de supraalimentare
- 14 supapă de limitare a presiunii de ventilație a carterului
- 15 supapă canister controlată electric
Pentru a evita deteriorarea senzorului de oxigen și a convertizorului catalitic, trebuie îndeplinite următoarele cerințe:
Motoare pe benzină
- Asigurați-vă că utilizați numai benzină fără plumb.
- Pornirea unui motor pe benzină cald prin împingere sau remorcare este permisă doar într-o singură încercare și la o distanță de cel mult 50 m. Este mai bine să utilizați un cablu de pornire în acest scop. Combustibilul nears, dacă este aprins, poate supraîncălzi convertizorul catalitic și îl poate distruge.
Atenție: Pornirea vehiculelor cu AT nu este posibilă din motive tehnice.
- Dacă este dificil să porniți motorul, nu porniți demarorul prea mult timp. În acest caz, se efectuează injecția continuă de combustibil. Este necesar să se identifice și să se elimine cauza defecțiunii.
- Dacă apar defecțiuni la sistemul de aprindere, atunci când se determină natura lor, este necesar să se excludă injecția de combustibil atunci când demarorul este pornit. Pentru a face acest lucru, opriți releul pompei de combustibil.
- Nu rămâneți niciodată fără combustibil într-un rezervor de benzină.
- Dacă apare o aprindere greșită, nu măriți turația motorului și reparați imediat problema.
- Folosiți numai bujii recomandate.
- Nu efectuați teste de scânteie cu conectorul bujiei deconectat.
- Nu este permisă testarea funcționării cilindrului prin deconectarea firului de aprindere de la bujia acestuia. În acest caz, combustibilul nears intră în convertorul catalitic.
- Nu parcați vehiculul peste frunze uscate sau iarbă. Sistemul de evacuare din jurul convertorului catalitic este foarte fierbinte și radiază căldură chiar și după ce motorul s-a oprit.
- Nu aplicați nicio protecție de sub caroserie pe componentele sistemului de evacuare.
- Nu este permisă schimbarea designului scuturilor termice.
- Când umpleți motorul cu ulei, acordați o atenție deosebită să nu depășiți nivelul indicat pe manometru ca Max. Excesul de ulei din arderea incompletă intră în convertorul catalitic și poate deteriora stratul de metal din aliaj sau poate distruge complet catalizatorul.
Turbocompresor
Motoare pe benzina 1.8 l 150 CP echipat cu un turbocompresor.
Turbocompresorul are două turbine montate pe același arbore și găzduite în două carcase separate: o turbină de antrenare alimentată de gaze de eșapament și o turbină suflante care comprimă aerul care intră în motor. În acest caz, viteza unghiulară de rotație a arborelui turbinei atinge 120.000 rpm. Turbocompresorul este lubrifiat de la sistemul de ungere a motorului. În plus, turbocompresorul este răcit de lichidul din sistemul de răcire a motorului.
Creșterea puterii motorului datorită turboalimentării ajunge la 100%. Creșterea puterii depinde, printre altele, de presiunea aerului furnizat, care pentru motoarele autoturismelor este de 0,4 - 0,8 bar (presiunea pneurilor este de 1,8 bar). Presiunea aerului este controlată de un senzor. Dacă presiunea aerului depășește valoarea setată, supapa de reglare a presiunii se deschide, reducând-o.
Odată cu creșterea puterii datorită utilizării unui turbocompresor, crește și cuplul, ceea ce afectează în primul rând îmbunătățirea elasticității motorului. Condiția prealabilă pentru o creștere fiabilă este ca turbocompresorul să se rotească la viteza necesară. Prin urmare, motorul are un turbocompresor relativ mic, care începe să funcționeze deja la turații mici ale motorului și își mărește cuplul.
Un intercooler este situat între turbocompresor și tractul de admisie al motorului (răcitor de aer de alimentare). Răcirea aerului îmbunătățește puterea motorului, deoarece aerul rece are un conținut mai mare de oxigen datorită densității sale mai mari.
Turbocompresor variabil cu motor diesel (turbocompresor cu geometrie variabilă) asigură o creștere a puterii motorului. Reglarea lină a lamelor este efectuată de sistemul de control al motorului printr-o supapă solenoidală și o cutie de vid. Ca rezultat, se obține o presiune de supraalimentare optimă la orice turație și, astfel, o creștere a puterii motorului, în special la turații scăzute ale motorului.
Turbocompresorul este un mecanism de precizie. Prin urmare, de regulă, în cazul unei defecțiuni, turbocompresorul trebuie înlocuit.
Defecțiuni ale turbocompresorului
Dacă turbocompresorul nu funcționează corect, acest lucru poate fi determinat de puterea redusă sau de eșecul de a atinge viteza maximă, presupunând că sistemul de injecție a combustibilului funcționează corect. Acest lucru poate fi cauzat de o scurgere în sistem sau de un turbocompresor defect. Se recomandă următoarea secvență de verificări:
Scurgeri în sistem
Verificați furtunul de aer dintre turbocompresor și galeria de admisie prin intercooler pentru îndoituri, fisuri, conexiuni slăbite etc. și reparați dacă este găsit. Verificați dacă există scurgeri între chiulasa și galeria de admisie. Acest lucru se poate datora garniturii defecte sau, în unele cazuri, alinierii greșite a conductei.
Scurgerile pot fi în flanșele de legătură dintre galeria de evacuare și chiulasa sau între galeria de evacuare și turbocompresor.
Turbocompresor defect
Verificați presiunea de supraalimentare în atelier. Poate fi fie prea mare, fie prea scăzută. Dacă presiunea este prea mare, o supapă electromagnetică de control al presiunii de supraalimentare sau un rezervor al supapei de control al presiunii de supraalimentare defectă poate fi cauza. Interogarea memoriei dispozitivului de diagnosticare în atelier va ajuta la determinarea unde este defecțiunea.
Dacă presiunea este prea scăzută, atunci receptorul dispozitivului de control al presiunii de supraalimentare poate fi suspectat. În caz contrar, turbocompresorul trebuie să fie defect.
Demontarea și instalarea unui turbocompresor
După cum știți, după o călătorie lungă la viteză mare, motorul nu poate fi oprit imediat, este necesar să-l lăsați puțin la ralanti. Motivul pentru aceasta este următorul: dacă te îneci imediat "supraîncălzit" motor, rulmentul arborelui turbocompresorului se va încălzi astfel încât uleiul lagărului se poate arde. Cu o astfel de manipulare și repornire, turbocompresorul va eșua în curând.
Turbocompresorul este destul de sensibil la murdărie sau obiecte străine, așa că trebuie respectată curățenia în timpul demontării și instalării.
1. Deconectați firul "mase" de la baterie (nu uitați de codarea radio).
2. Scoateți furtunul de aer de la turbocompresor.
3. Prindeți furtunul de lichid de răcire care merge la turbocompresor cu o clemă sau scurgeți lichidul de răcire.
4. Ridicați și așezați partea din față a vehiculului pe suporturi.
5. Deconectați suportul sistemului de evacuare de la transmisia manuală. Deconectați catalizatorul de la turbocompresor (4 nuci). Deconectați conductele de admisie și de evacuare a uleiului de la turbocompresor. Asigurați-vă că iese mai puțin ulei. Scoateți șuruburile de fixare a turbocompresorului din galeria de evacuare din partea inferioară. Aceste șuruburi nu sunt ușor de accesat, așa că trebuie să utilizați o cheie adecvată (cheie inelară 12 mm). În timp ce faceți acest lucru, țineți turbocompresorul și când toate șuruburile sunt îndepărtate, trageți-l în sus. Instalarea se efectuează în ordinea inversă a demontării. Utilizați întotdeauna piulițe și șuruburi noi. Înainte de a conecta conducta de alimentare cu ulei, turnați puțin ulei în turbocompresor (pre-ungere). La început, nu lăsați motorul să funcționeze la viteze mari.
Comentariile vizitatorilor