2. Măsurați decalajele segmentelor pistonului în canelurile pe înălțime instalând inelele unul câte unul în canelurile corespunzătoare. Distanța dintre suprafața inelului și suprafața canelurii pistonului este determinată folosind un calibre plat. Dacă distanța inelului depășește 0,12 mm, atunci inelele sau pistoanele sunt uzate. Valoarea nominală este de 0,02–0,07 mm.
3. Introduceți toate inelele de piston în ordine, din partea inferioară a blocului cilindrilor în cilindri. Folosind un piston inversat, inelele trebuie apăsate în jos cu aproximativ 15 mm. În acest caz, ambele margini ale inelului trebuie mutate pentru a măsura golul din blocarea inelului.
4. Valorile nominale sunt specificate în Specificații. Limita de uzură este, de asemenea, diferită pentru diferite segmente de piston.
5. Cu prea puțin spațiu liber (de exemplu, dacă inelul este nou), marginile inelului ar trebui să fie șlefuite, pentru aceasta trebuie să fixați pila într-o menghină. Dacă golul din blocarea inelului este prea mare, inelul corespunzător trebuie înlocuit.
6. Știfturile pistonului și bucșele bielei trebuie verificate pentru uzură și uzură. Dacă cel puțin o biela este inutilizabilă, întregul set trebuie înlocuit.
7. Piulițele rulmentului bielei trebuie înlocuite.
8. Bielele trebuie verificate pentru îndoire și răsucire într-o unealtă specială.
9. Verificați dacă șuruburile bielei nu sunt deteriorate și înlocuiți-le dacă este necesar. În acest caz, se folosesc șuruburi de expansiune și ar trebui înlocuite cu aceleași.
Asamblarea bielei și a grupului de piston
10. Dacă duza de ulei a fost scoasă pentru a răci pistonul, aceasta trebuie înșurubată împreună cu supapa de siguranță (27 Nm). Duzele sunt situate în partea de jos a cilindrilor.
11. Dacă pistoanele sunt înlocuite, verificați dacă toate pistoanele sunt de același tip.
12. Încălziți pistoanele la 60°C (pune in apa fierbinte). Trebuie avut grijă să aveți o unealtă adecvată care să poată fi aplicată în interiorul bolțului pistonului.
13. Apăsați degetele în pistoanele încălzite și în biele.
14. La asamblarea pistoanelor și a bielelor, trebuie îndeplinită următoarea cerință:
- Săgeată pe partea de jos a pistonului (sau vopsit sau în relief pe un piston nou) trebuie să fie orientat spre partea din față a motorului.
- Urechile turnate de pe biela și capacul rulmentului trebuie să fie orientate spre scripete.
- Denumirile numerelor cilindrilor de pe biele și capacele lagărelor trebuie să se potrivească.
15. Verificați ca, după reasamblare, pistonul să se poată balansa liber pe biela atunci când este deplasat în sensul săgeții.
16. Folosind un clește pentru inele piston, instalați inelele unul câte unul în caneluri. Ambele inele de compresie pot fi amestecate și, prin urmare, este necesar să verificați secțiunea lor transversală înainte de instalare. În plus, ambele inele de compresie sunt marcate pe o parte cu cuvântul "Thor" sau "Oben" iar această denumire după instalarea inelului trebuie citită de sus.
17. Instalați inelul de raclere a uleiului din trei piese, distribuind încuietorile uniform.
Instalarea bielei și a grupului de piston
18. Ungeți bine cilindrii.
19. Aranjați toate bielele în funcție de numerele cilindrilor. Urechile turnate de pe biele și capacele lagărelor trebuie să fie orientate spre fulia arborelui cotit.
20. Săgețile de pe partea inferioară a pistoanelor trebuie să îndrepte spre partea din față a motorului.
21. Poziționați dispozitivele de blocare a inelului pistonului la distanțe egale în jurul circumferinței pistonului, de ex. prin 120°.
22. Poziționați banda inelului pistonului așa cum se arată în ilustrație și apăsați inelele pistonului în caneluri. Verificați dacă sunt bine presate.
23. Glisați bucăți scurte de tuburi de cauciuc sau plastic peste știfturile bielei pentru a evita zgârierea cilindrilor.
24. Rotiți arborele cotit până când cele două pivoturi sunt în poziția BDC.
25. Glisați biela de sus în cilindru. Pentru aceasta, motorul trebuie așezat pe o parte, astfel încât să puteți aduce bielele la rulmenții și să nu zgâriați cilindrii sau șuruburile bielei. Bucșa lagărului bielei trebuie să fie deja în biela, cu proeminența în locaș.
26. Împingeți pistonul până când inelele alunecă unul câte unul în cilindru și baza bielei se așează pe suportul arborelui cotit. Nu zgâriați gâtul rulmentului atunci când faceți acest lucru.
27. Puneți a doua carcasă de rulment în capac, lubrifiați bine carcasa, glisați capacul pe știfturile bielei și bateți ușor. Bucățile de tuburi de cauciuc trebuie mai întâi îndepărtate. Asigurați-vă că acordați atenție faptului că proeminențele turnate de pe biela și capacul lagărului bielei se potrivesc, altfel puteți greși în ultimul moment.
28. Ungeți cu ulei suprafețele de contact ale piulițelor de pe capacele lagărelor bielei.
29. Strângeți alternativ piulițele capacelor lagărului bielei la 30 Nm și strângeți încă 90°din această poziție, adică. un sfert de tură.
30. După strângerea lagărelor bielei, fiecare rulment trebuie reexaminat. Din experiență se știe că defecte la rulmenții bielei apar uneori după finalizarea reparațiilor, când capacul rulmentului și biela nu sunt strânse perfect. Numărul 1 din ilustrație indică ambele proeminențe turnate menționate mai sus, iar numărul 2 indică denumirea capacului lagărului bielei și a bielei, în acest caz pentru al doilea cilindru. Etichetele specificate ar trebui să fie amplasate pe toate bielele una față de cealaltă. Această verificare trebuie efectuată înainte de închiderea carterului motorului.
31. După instalarea bielelor, arborele cotit trebuie rotit de mai multe ori pentru a determina dacă există blocaje. Dacă există, trebuie să verificați din nou dacă pistoanele sunt în poziția corectă, de exemplu. săgețile de pe fund trebuie să îndrepte înainte (partea scripetelui).
32. Folosind un calibrator, verificați jocul lateral al bielei față de banda arborelui cotit. În același timp, împingeți rulmentul bielei spre dreapta pentru a măsura distanța cu un calibre. Acesta este jocul axial al rulmentului de biela și nu trebuie să depășească 0,37 mm. Montați baia de ulei.
Cuplul de strângere al șuruburilor de fixare este diferit pentru ele.
33. Din partea din față a motorului, slăbiți șuruburile scripetelor arborelui cotit (amortizor de vibratii), în timp ce ţineţi volantul.
34. La vehiculele cu transmisie automată deșurubați discul unității așa cum este descris mai sus.
35. Scoateți chiulasa împreună cu galeria de admisie și galeria de evacuare. Unele piese sunt deja îndepărtate la scoaterea motorului (in functie de tipul acesteia).
36. Deșurubați fulia de la pompa de lichid de răcire și capacul inferior al curelei dințate.
37. Marcați direcția de rotație a curelei dințate cu vopsea pe exterior.
38. După slăbirea piuliței de tensionare a curelei, scoateți cureaua dințată din angrenajele de transmisie și din dispozitivul de tensionare. Arbore cu came (arbori) dupa aceea nu mai poate fi rotit.
39. Deșurubați baia de ulei.
40. Scoateți pompa de ulei.
41. Dacă este necesar, îndepărtați numai arborele cotit, pistoanele și bielele pot fi lăsate în blocul cilindri. În caz contrar, scoateți pistoanele și bielele. Dacă pistoanele și bielele rămân în bloc, marcați în ordine capacele lagărelor bielei, scoateți-le și depozitați-le împreună cu carcasele rulmentului. Rețineți că șuruburile de expansiune deteriorate trebuie întotdeauna înlocuite.
42. Instalați cadranul (indicator) pe un trepied în partea din față a blocului cilindrilor sau fixați-l cu un suport magnetic pe blocul cilindrilor, plasând un calibre de palpație pe arborele cotit. Folosind o șurubelniță, împingeți arborele cotit într-o parte, setați cadranul la zero și împingeți arborele cotit pe cealaltă parte. Indicatorul va indica jocul axial al arborelui cotit și această valoare trebuie înregistrată. Dacă depășește 0,25 mm, acest lucru trebuie luat în considerare la asamblare. Inserțiile de rulmenți medii sunt furnizate cu semiinele de reglare care definesc un joc axial.
43. Dacă nu este disponibil un comparator, jocul poate fi măsurat pe rulmentul din mijloc dintre flanșa rulmentului și suprafața arborelui cotit utilizând un ecartament de tip lamă. Pentru a verifica cu o joja (nu mai mult de 0,25 mm grosime), arborele trebuie apăsat într-o parte.
44. Slăbiți șuruburile de fixare a flanșei de etanșare de pe partea din față a motorului și îndepărtați flanșa cu garnitura.
45. Scoateți placa intermediară a motorului, îndepărtați șuruburile flanșei de etanșare și îndepărtați flanșa de etanșare. Placa intermediară este ghidată de bucșe de ghidare.
46. Slăbiți treptat șuruburile capacului lagărului arborelui cotit într-un model încrucișat și scoateți-le în ordine. Verificați dacă numerele capacelor sunt clar vizibile. Capacul nr. 1 este situat pe partea laterală a scripetei.
47. Scoateți carcasele lagărelor și suporturile principale și depozitați-le împreună cu capacele de rulment. Rețineți că unii rulmenți au caneluri de lubrifiere, în timp ce alții nu.
48. Scoateți cu grijă arborele cotit din carter.
49. Scoateți căptușelile rămase din carterul motorului și depozitați-le împreună cu alte căptușeli și capace de rulmenți. Aceste căptușeli sunt prevăzute cu canale de lubrifiere și trebuie reinstalate în carter în timpul asamblarii.
50. Scoateți jumătatea inelelor inferioare de pe rulmentul din mijloc. Ele trebuie marcate pe lateral.
Comentariile vizitatorilor