Conducere optimă din punct de vedere economic și ecologic
Consumul de combustibil, poluarea mediului, uzura motorului, frânei și anvelopelor depind de diverși factori.
Stilul de condus determină în mare măsură economia, emisiile și nivelul de zgomot.
Nu încălziți motorul la ralanti.
Încălzirea la ralanti necesită mult timp. Și tocmai în etapa de încălzire intensitatea uzurii motorului și nivelul de toxicitate al emisiilor sunt deosebit de ridicate. Prin urmare, de îndată ce motorul pornește, începeți imediat să vă mișcați, evitând în același timp creșterea vitezei.
Evitați accelerarea cu pedala de accelerație apăsată complet.
Prin dozarea precisă a presiunii pe pedală, este posibilă reducerea semnificativă a consumului de combustibil, reducând în același timp poluarea mediului și intensitatea uzurii pieselor de frecare.
Când conduceți, evitați viteze mari inutil. Treceți în treapta cât mai curând posibil și treceți în treapta inferioară numai atunci când motorul ar fi afectat fără el.
De exemplu, consumul de combustibil în treapta a 2-a este mai mult decât dublu față de conducerea în treapta cea mai înaltă. În același timp, prin reducerea turației motorului, nivelul zgomotului acestuia este redus.
Dacă este posibil, nu aduceți viteza la maxim.
Pe măsură ce viteza crește, are loc o creștere disproporționată a consumului de combustibil, a emisiilor și a nivelurilor de zgomot.
Mișcarea trebuie să fie cât mai uniformă, bazată pe capacitatea de a anticipa situația de pe drum.
Manevrele inutile cu accelerare și decelerare sunt plătite prin consumul crescut de combustibil și poluarea mediului.
Opriți motorul în timpul întârzierilor din cauza condițiilor de trafic.
Condițiile specifice de funcționare afectează și consumul de combustibil.
Nefavorabile în ceea ce privește consumul de combustibil, de exemplu, următoarele situații:
Intensitate mare a traficului, mai ales pe străzile marilor orașe, cu numeroase semafoare.
Conducerea cu opriri frecvente, pornirea și încălzirea motorului înainte de fiecare ieșire următoare.
Mișcare în coloană în trepte joase, cu un număr relativ mare de rotații ale motorului pe unitatea de distanță parcursă.
Când vă planificați călătoriile în avans, evitați traficul stop-and-go, traficul de convoi etc., dacă este posibil. situatii.
Desigur, consumul de combustibil depinde și de factori pe care șoferul nu îi poate influența. Este normal, de exemplu, dacă consumul crește iarna sau când funcționează în condiții dificile (starea proastă a carosabilului, conducerea cu remorcă etc.).
Specificații
consumul economic de combustibil și economia sunt incluse în mașină în timpul dezvoltării și fabricării sale. O importanță deosebită a fost acordată reducerii poluării mediului. Pentru implementarea și păstrarea optimă a acestor calități, urmați recomandările de mai jos:
Efectuați întreținerea de rutină conform planului de întreținere
Întreținerea conform planului garantează nu numai disponibilitatea constantă, ci și economie, reducerea poluării și durabilitate.
Verificați presiunea în anvelope la fiecare 4 săptămâni.
Când presiunea scade sub normal, rezistența la rulare crește. Ca urmare, nu doar consumul de combustibil crește, dar și uzura anvelopelor se accelerează. În același timp, proprietățile dinamice ale mașinii se deteriorează.
Nu transportați balast inutil în portbagaj.
Mai ales atunci când conduceți în oraș, dacă sunt necesare conversații frecvente, greutatea mașinii afectează semnificativ consumul de combustibil.
Scoateți portbagajul imediat după utilizare.
În special la viteze mari, consumul de combustibil crește datorită creșterii rezistenței aerodinamice.
Porniți consumatorii actuali numai dacă este cu adevărat necesar.
Luneta încălzită, luminile suplimentare, ventilatorul de încălzire și aerul condiționat* au un consum de energie semnificativ. O creștere corespunzătoare a sarcinii generatorului crește consumul de combustibil.
Monitorizați-vă consumul de combustibil în mod regulat.
Verificați consumul de combustibil la fiecare realimentare. Acest lucru vă va permite să identificați în timp util problemele care duc la depășirea acestuia.
Verificați nivelul uleiului la umplere.
Consumul de ulei depinde în mare măsură de sarcină și de turația motorului.
Este posibil să evaluați în mod fiabil consumul de ulei numai după primii 5000 km de parcurs.
Acest lucru este valabil și pentru consumul de combustibil și puterea motorului.
Funcționarea normală a convertorului catalitic al gazelor de eșapament este o condiție decisivă pentru funcționarea vehiculului.
Prin urmare, trebuie respectate următoarele reguli:
Vehiculele cu convertor catalitic ar trebui să fie alimentate numai cu combustibil fără plumb.
Chiar și o singură realimentare cu benzină cu plumb duce la o deteriorare a performanței convertorului.
Dacă vehiculul a fost condus cu combustibil fără plumb, asigurați-vă că înlocuiți convertizorul catalitic.
Nu ardeți niciodată combustibil într-un rezervor gol pe un vehicul cu catalizator.
Defectarea combustibilului poate duce la aprindere greșită. Din această cauză, combustibilul nears intră în sistemul de evacuare. Acest lucru poate duce la supraîncălzire și deteriorarea convertorului catalitic.
Dacă aprinderea greșită, pierderea puterii și funcționarea neuniformă a motorului în timp ce vehiculul se află în mișcare, cauza poate fi o defecțiune a sistemului de aprindere. În acest caz, combustibilul nears poate intra în sistemul de evacuare și de acolo în atmosferă. În plus, convertizorul catalitic se poate defecta din cauza supraîncălzirii. Reduceți imediat viteza și rezolvați problema la cel mai apropiat atelier Audi.
Nu turnați ulei în motor peste marcajul maxim.
Nu tractați vehiculul pentru a porni motorul pe o distanță mai mare de 50 m.
Când lăsați mașina în parcare, rețineți următoarele:
Avertisment: Deoarece convertorul catalitic se încălzește, nu parcați vehiculul pe frunze uscate sau alte materiale inflamabile.
Conducerea pe drumuri proaste
Pentru a evita deteriorarea vehiculului dumneavoastră, rețineți următoarele:
Când conduceți pe o platformă, o bordură, conduceți pe drumuri proaste etc. asigurați-vă că componentele și piesele situate sub partea inferioară, de exemplu, spoilerul și țeava de evacuare, nu sunt deteriorate.
Acest lucru se aplică în special vehiculelor cu suspensie scăzută (varianta sportiva) și când vehiculul este încărcat complet.
Frânare
Noile plăcuțe de frână trebuie să ruleze și, prin urmare, nu oferă o frânare optimă în primii 400 km după înlocuire. Scăderea eficienței de frânare este compensată de o creștere corespunzătoare a efortului asupra pedalei de frână.
În perioada de rodaj, evitați frânările puternice, în special la viteze foarte mari, și frânarea pe pante și coborâri abrupte (de exemplu, trece).
În anumite condiții de funcționare, cum ar fi după conducerea prin apă, pe ploaie abundentă sau după spălare, efectul de frânare poate fi redus din cauza umidității, iar iarna poate apărea chiar și înghețarea plăcuțelor sau discurilor de frână. În acest caz, uscați frânele printr-o frânare ușoară. O scădere a efectului de frânare este posibilă și după o pauză lungă de utilizare a frânelor la conducerea pe drumuri stropite cu sare. În primul rând, îndepărtați stratul de sare de pe discurile și plăcuțele de frână printr-o frânare ușoară.
Apariția coroziunii discurilor de frână și contaminarea garniturilor contribuie la o perioadă lungă de ralanti a mașinii, la un kilometraj redus și la sarcini reduse ale sistemului de frânare.
În cazul unei sarcini scăzute prelungite a sistemului de frânare, precum și în caz de coroziune, pentru a restabili funcționarea lină a frânelor, se recomandă curățarea discurilor și plăcuțelor de frână prin frânare repetată suficient de puternică la un vehicul mediu. viteză.
Aplicați această frânare numai în condiții favorabile de drum și cu condiția să nu pună în pericol alți participanți la drum.
O creștere bruscă a cursei pedalei de frână este posibilă dacă unul dintre circuitele sistemului de frânare cu două circuite se defectează. În acest caz, conduceți încet până la cel mai apropiat atelier Audi, ținând cont de efortul crescut asupra pedalei de frână și de distanța de frânare.
Verificați regulat nivelul lichidului de frână.
O scădere a nivelului lichidului sub normă este semnalată de aprinderea lămpii de avertizare a sistemului de frânare sau de indicarea sistemului de monitorizare a defecțiunilor vehiculului * (consultați subsecțiunea Aparate de control si masura. Sisteme de avertizare și diagnosticare).
Booster de frână
Servoiul de frânare funcționează numai atunci când există un vid creat de un motor în funcțiune. Prin urmare, nu opriți niciodată vehiculul cu motorul oprit.
Când servofrâna nu funcționează, de exemplu, pentru că este deteriorat sau mașina trebuie tractată, atunci forța asupra pedalei de frână trebuie să fie mult mai mare pentru a compensa efectul de amplificare lipsă.
Utilizarea de covorașe suplimentare sub picioarele șoferului
Nimic nu ar trebui să interfereze cu utilizarea pedalelor. Prin urmare, obiectele de sub picioare care pot aluneca sub pedale nu trebuie plasate.
Dacă sistemul de frânare funcționează defectuos, poate fi necesară creșterea cursei pedalei pentru frânare.
În orice moment, trebuie să fie posibilă apăsarea pedalelor de ambreiaj și de accelerație până la oprire.
Trebuie să se garanteze că toate pedalele pot reveni la poziția inițială fără obstacole.
De asemenea, în zona pedalelor nu ar trebui să existe covorașe pentru picioare și alte obiecte suplimentare care să acopere podeaua.
Prin urmare, sunt permise să fie folosite doar covorașe care nu intră în zona pedalei și care pot fi fixate pentru a le împiedica să se miște.
Atenție: Sub nicio formă nu trebuie lăsate obiecte în zona picioarelor, deoarece în timpul manevrelor sau frânării bruște acestea pot cădea în zona pedalei și nu veți putea manipula pedalele de frână, ambreiaj sau accelerație!
Sistem de frânare antiblocare (ABS)
ABS contribuie semnificativ la îmbunătățirea performanței în siguranță a vehiculului. Avantajul decisiv al unui sistem de frânare ABS în comparație cu un sistem de frânare convențional este că roțile nu se blochează nici măcar în timpul frânării de urgență pe drumuri alunecoase. Datorită acestui lucru, controlabilitatea și stabilitatea mașinii sunt menținute la maximum.
Cu toate acestea, nu puteți conta pe faptul că, datorită ABS-ului, distanța de frânare va fi mai mică în toate circumstanțele. Când conduceți pe pietriș sau zăpadă proaspătă așezată pe un drum alunecos, când este deja necesar să conduceți extrem de atent și cu o viteză minimă, distanța de frânare poate chiar crește ușor.
Cum funcționează ABS
Când vehiculul atinge o viteză de aproximativ 6 km/h, are loc un proces de control automat. În acest caz, puteți auzi zgomotul pompei.
Când o roată tinde să se blocheze, presiunea din dispozitivul de acționare a frânei respectivei roți este redusă. Acest proces de reglare se remarcă prin pulsația pedalei de frână și este însoțit de manifestări de zgomot caracteristice. Astfel, șoferului i se dă special un semnal de avertizare despre funcționarea uneia sau mai multor roți într-un mod apropiat de derapaj. În acest mod, pentru a obține efectul optim de control al ABS, țineți pedala de frână apăsată și în niciun caz nu frânați în mai multe curse!
Avertisment: Niciun ABS nu poate depăși ceea ce este posibil fizic. Luați în considerare acest lucru, mai ales pe drumurile alunecoase sau umede. La primul semn de alunecare a roților, încetiniți imediat în funcție de condițiile de trafic.
Un grad crescut de siguranță nu ar trebui să provoace un risc periculos.
O defecțiune a sistemului antiblocare a frânelor este semnalată de o lampă de avertizare - consultați subsecțiunea Aparate de control si masura. Sisteme de avertizare și diagnosticare.
Blocare electronică a diferențialului (EDS) *
EDS funcționează împreună cu ABS. EDS funcționează în modul automat - adică fără participarea șoferului.
Cu ajutorul senzorilor ABS, turațiile roților motrice sunt monitorizate până la o viteză de aproximativ 40 km/h (tractiune fata) sau 80 km/h (tracţiune integrală).
ABS-ul încetinește rotirea roților (de exemplu pe un drum alunecos), iar mai mult cuplu se transmite roților cu tracțiune mai bună.
Trebuie să respectați următoarele recomandări:
La pornire, apăsați pedala de accelerație în funcție de condițiile drumului. Când o roată alunecă (de exemplu, o roată pe gheață) apăsați pedala de accelerație, astfel încât mașina să se deplaseze.
Când accelerați pe un drum care este la fel de alunecos pe toată lățimea, de exemplu, pe gheață și zăpadă, apăsați cu atenție pedala de accelerație. În special la vehiculele cu tracțiune față, există riscul ca roțile motrice să se învârtească în ciuda EDS și, prin urmare, să afecteze stabilitatea conducerii.
EDS este oprit pentru o perioadă scurtă de timp pentru a preveni supraîncălzirea frânei cu disc a roții de frânare la sarcini neobișnuit de mari. În același timp, vehiculul este gata de funcționare și are aceleași proprietăți dinamice ca un vehicul fără EDS.
Atenție: Modul de conducere trebuie să corespundă stării carosabilului și situației traficului. Siguranța sporită a traficului datorită EDS nu trebuie să conducă la riscuri periculoase!
Sistem anti-alunecare (ASR) *
ASR previne alunecarea roților motrice la pornire și accelerare prin reducerea cuplului motor.
ASR funcționează împreună cu ABS pe toată gama de viteze. Dacă ABS-ul este defect, nici ASR-ul nu va funcționa.
ASR pornește automat când motorul este pornit. Dacă este necesar, poate fi pornit și oprit prin apăsarea tastei din rândul de comutatoare - consultați subsecțiunea Întrerupătoare și întrerupătoare.
Când sistemul este oprit, lampa de avertizare ASR este aprinsă. Consultați subsecțiunea Aparate de control si masura. Sisteme de avertizare și diagnosticare.
În mod normal, ASR ar trebui să fie întotdeauna activat. Doar în anumite cazuri excepționale, dacă este necesară alunecarea, aceasta ar trebui să fie dezactivată, și anume:
- când conduceți cu roata de urgență instalată*
- când conduceți cu lanțuri de zăpadă
- atunci când conduceți pe zăpadă adâncă sau pe teren liber
- atunci când încercați să rulați după un gem, precum și
- la intrarea în pante cu grade extrem de diferite de aderență a roților motoare (de exemplu, gheață sub roata din stânga, asfalt uscat sub roata dreaptă).
După aceea, porniți din nou dispozitivul.
Atenție: Modul de conducere trebuie să corespundă stării carosabilului și situației traficului. Gradul crescut de siguranță în trafic datorat ASR nu trebuie să provoace un risc periculos!
Avertisment: O condiție pentru funcționarea fără probleme a ASR este instalarea de anvelope identice pe toate cele patru roți ale vehiculului. Utilizarea diferitelor anvelope poate duce la o scădere a puterii motorului.
Program electronic de stabilitate (ESP) *
ESP îmbunătățește controlul dinamicii vehiculului în situații extraordinare, cum ar fi la accelerare și la viraj.
ESP extinde funcțiile ABS/ASR și reduce riscul de derapare în toate condițiile de conducere. Acest lucru îmbunătățește stabilitatea vehiculului în timpul conducerii.
ESP funcționează împreună cu ABS pe toată gama de viteze. Dacă ABS-ul eșuează, nici ESP-ul nu va funcționa.
ESP pornește automat când motorul este pornit și efectuează o autodiagnosticare.
Dacă este necesar, ESP poate fi pornit și oprit prin apăsarea tastei (ESP).
La ESP-ul deconectat se arde lampa de control. Consultați subsecțiunea Aparate de control si masura. Sisteme de avertizare și diagnosticare.
În mod normal, ESP ar trebui să fie întotdeauna activat. Doar în anumite cazuri excepționale, dacă alunecarea este necesară, ar trebui să fie dezactivată, și anume:
- atunci când conduceți pe zăpadă adâncă sau pe teren liber
- când încearcă să iasă din acumulare după ce s-a blocat.
Apoi reporniți ESP.
Când ESP este dezactivat, ABS și EDS rămân în modul de lucru.
Principiul de funcționare
Programul de stabilitate electronică include ABS, EDS și ASR. Alături de datele obținute în timpul funcționării acestor dispozitive, dispozitivul de control ESP are nevoie de parametri suplimentari obținuți cu ajutorul senzorilor foarte sensibili. Se măsoară viteza de rotație a mașinii în jurul axei sale verticale, accelerația laterală, presiunea în sistemul de acționare a frânelor și unghiul de rotație al roților direcționate.
Intenția de conducere a șoferului este determinată din unghiul de virare și viteza vehiculului și este în mod continuu comparată cu comportamentul real al vehiculului. În cazul unor discrepanțe, cum ar fi atunci când mașina începe să derape, ESP frânează automat roata corespunzătoare.
Ca urmare a efectului asupra roții în timpul frânării, forțele eficiente stabilizează mașina. Cu tendința de a derapa puntea spate a mașinii, efectul forței de frânare este în principal asupra roții exterioare din față în raport cu centrul de rotație. Când partea din față a vehiculului tinde să derape, roata din spate cea mai apropiată de centrul virajului este frânată. Funcționarea ESP este însoțită de zgomot.
Avertisment: Niciun ESP nu poate depăși ceea ce este posibil fizic. Țineți cont de acest lucru, mai ales pe drumurile alunecoase sau umede.
Modul de conducere trebuie să corespundă stării carosabilului și situației traficului. Gradul crescut de siguranță datorat ESP nu trebuie să provoace un risc periculos!
Tracţiune pe patru roţi (quattro) *
Tracțiunea integrală a mașinii dumneavoastră funcționează în modul automat.
Cuplul este distribuit automat, adaptat optim la dinamica de conducere a vehiculului și la condițiile specifice ale drumului.
Datorită configurației cu tracțiune integrală, concepută având în vedere puterea mare a motorului, Audi-ul tău este un vehicul extrem de eficient, cu caracteristici excelente de condus, atât în condiții normale de drum, cât și în condiții extreme, pe zăpadă sau gheață.
Asigurați-vă că respectați următoarele reguli de siguranță:
Atenție: Modul de conducere trebuie să corespundă stării carosabilului și situației specifice de trafic. Gradul crescut de siguranță, modelele cu tracțiune integrală și ABS, nu ar trebui să provoace un risc periculos!
Capacitatea de frânare este limitată de aderența anvelopei și nu diferă de capacitatea de frânare a unui vehicul cu două roți.
Prin urmare, dinamica ridicată a accelerației, care rămâne chiar și pe suprafețe alunecoase, nu ar trebui să provoace niciodată abuzul de viteze mari.
Când conduceți pe drumuri ude, rețineți că poate apărea plutirea dacă viteza este prea mare (hidroplanarea) rotile din fata. În același timp, spre deosebire de mașinile cu tracțiune față, începutul ascensiunii nu se caracterizează printr-o creștere bruscă a turației motorului. Prin urmare, evitați vitezele prea mari, alegându-le în funcție de condițiile specifice de drum.
Conducerea pe drumuri de pământ
Audi nu este un vehicul cross-country. Garda la sol este prea mică pentru asta.
Anvelope de iarnă
Vehiculele cu tracțiune integrală chiar și cu anvelope de serie în condiții de iarnă au o tracțiune bună și calități dinamice. Cu toate acestea, pentru performanțe de condus mai bune și performanțe de frânare mai bune, montați toate cele patru roți cu anvelope de iarnă sau anvelope pentru orice vreme. Vezi și subsecțiunea Verificați starea anvelopelor și presiunea din acestea. Denumirea anvelopelor și a jantelor.
Aplicarea lanțurilor de zăpadă
Regulile care impun folosirea obligatorie a lanțurilor de zăpadă se aplică și vehiculelor cu tracțiune integrală. Pentru mai multe informații despre utilizarea lanțurilor de zăpadă, consultați subsecțiunea Rotirea și înlocuirea roților. Lanturi antiderapante.
Comentariile vizitatorilor