Ansamblu suspensie fata
- 1 - suport bara suspensie
- 2 - bara suspensie
- 3 - carcasa rulmentului rotii
- 4 - balama arborelui de antrenare a roților
- 5 - șurub de strângere
- 6 - pârghie transversală
- 7 - fascicul unitar
- 8 - arbori de transmisie
- 9 - bară antiruliu
- 10 - biela din plastic
- 11 - mecanism de direcție
- 12 - tija de directie
Elemente de suspensie fata
- 1 - piuliță guler, 60 Nm. Asigurați-vă că înlocuiți
- 2 - cană
- 3 - corp
- 4 - bara suspensie
- 5 - carcasa rulmentului rotii
- 6 - piuliță hexagonală
- 7 - rulment cu bile. Marcați poziția. Când înlocuiți brațul de suspensie, instalați-l în mijlocul găurii ovale și verificați șina (munca la statie de service).
- 8 - piuliță, 45 Nm. Autoblocare, trebuie înlocuit.
- 9 - șuruburi, 20 Nm + 90° (1/4 de tură). Autoblocare, trebuie înlocuit.
- 10 - farfurie cu piuliță
- 11 - pârghie transversală
- 12 - arbore de transmisie
- 13 - șurub combinat, 70 Nm + 90° (1/4 de tură). Autoblocare, trebuie înlocuit.
- 14 - șurub, 100 Nm + 90° (1/4 de tură). Filetele corpului pot fi reparate cu o inserție de filet Heli-Coil. Lungimea filetului insertului de reparare trebuie să fie egală cu lungimea filetului din corp.
- 15 - tija de directie
- 15 - biela. Fabricat din plastic.
- 17 - bolt, 45 Nm
- 18 - șurub combinat, 100 Nm + 90° (1/4 de tură). Autoblocare, trebuie înlocuit. Piulița cușcă nu poate fi prelucrată. În prezența deteriorării piuliței, este necesar să înlocuiți suportul ca set.
- 19 - piuliță, 30 Nm. Autoblocare, trebuie înlocuit.
- 20 - stabilizator. Pentru demontare și instalare este necesară coborârea fasciculului unității.
- 21 - șurub, 70 Nm + 90° (1/4 de tură)
- 22 - fascicul unitar
- 23 - nucă. Autoblocare, trebuie înlocuit.
- 24 - suport cauciuc-metal
- 25 - șuruburi cilindrice, 40 Nm. M8 x 47.
- 26 - căptușeală
- 27 - arbore cu o balama cu viteze unghiulare egale
- 28 - șuruburi cilindrice, 40 Nm. M8 x 18.
- 29 - clemă stabilizatoare
- 30 - șurub, 25 Nm
- 31 - Balama trepied
- 32 - suport de cauciuc
Suspensia fata este independenta. Suspensia barei de suspensie include un arc elicoidal și un amortizor. Ambele bare de suspensie sunt fixate pe caroserie și pe carcasele rulmenților roților. Carcasele rulmenților roților sunt controlate prin intermediul brațurilor de braț conectate la grinda mașinii. Grinda unității este prinsă cu șuruburi pe partea inferioară a vehiculului.
Transmiterea cuplului de la motor la roți se realizează prin doi arbori de antrenare, care sunt conectați la roți și la transmisia finală prin intermediul a două articulații cu viteză constantă.
Alinierea corectă a roților este esențială pentru o manevrabilitate optimă și o uzură minimă a anvelopelor. În caz de uzură excesivă a anvelopelor, precum și de stabilitate slabă a drumului, trebuie să contactați o stație de service, unde poate fi efectuată o verificare optică a alinierii roților. Măsurarea șasiului nu este posibilă fără utilizarea metodelor optice adecvate.
Atenție: Lucrările de sudură și îndreptare la elementele de rulment și de ghidare a roților ale vehiculului nu sunt permise. Piulițele autoblocante și șuruburile/piulițele corodate se înlocuiesc cu altele noi în caz de reparație.
Comentariile vizitatorilor