1. Asigurați-vă că sistemul de aprindere este OK dacă motorul mașinii dumneavoastră refuză să funcționeze.
2. Verificați sistemul de alimentare.
3. Verificați vizual starea componentelor sistemului de injecție a combustibilului. Dacă cauza defecțiunii după efectuarea pașilor de mai sus nu a fost stabilită, atunci citiți lista cu posibile defecțiuni ale sistemului de injecție a combustibilului și cum să le eliminați și, de asemenea, contactați atelierul pentru a tipări codurile de eroare înregistrate de unitatea de control.. Pe baza informațiilor obținute, determinați cauza și verificați piesa relevantă.
Atenţie! În cazul unei defecțiuni bruște complete a sistemului de injecție de combustibil, verificați mai întâi siguranțele nr. 13, 21, 25, 27 și 28.
O scurgere în galeria de admisie duce la intrarea în sistem a «latură» aer. Cantitatea din acest aer nu este inclusă în parametrii stocați în memoria unității electronice de control și alimentarea acestuia duce la defecțiuni în sistem. Excesul de aer duce la un amestec sărac necontrolat aer-combustibil. Acest defect este vizibil mai ales atunci când motorul este la ralanti din cauza fluctuațiilor numărului de rotații.
4. Verificați starea furtunurilor de vid și a fixărilor acestora. Este necesar să verificați toate furtunurile de pe sistemul de injecție și galeria de admisie (furtun de vacuum pentru servofrânare, furtun de alimentare cu aer încălzit, furtunuri pentru sistemul de emisie prin evaporare).
5. Încălziți motorul și lăsați-l la ralanti. Deschideți capota în același timp.
6. Pulverizați dintr-o cutie de aerosoli cu așa-numitul fluid de pornire (De exemplu, «Startpilot») unitatea de injecție în zona flanșei pe partea galeriei de admisie, garniturile țevilor galeriei de admisie și furtunurile unităților care generează presiune redusă. Deconectați ștecherul sondei lambda. Dacă, la aplicarea lichidului specificat pe o anumită piesă, turația motorului crește, atunci acesta este locul scurgerii de aer.
7. Asigurați-vă că furtunurile de combustibil sunt strânse.
8. Verificați dacă mufele de conectare se potrivesc corect și dacă pinii nu sunt rupti sau îndoiți. Dacă este necesar, pulverizați contactele cu un aerosol pentru a îmbunătăți conductibilitatea contactului. Nu îndoiți singur contactele.
Componentele sistemului de injecție - verificare
Este necesar un manometru pentru a verifica supapa de reducere a presiunii și pentru a măsura presiunea combustibilului (V.A.G 1318) cu robinet si adaptor. Presiunea combustibilului la ralanti ar trebui să fie de 2,5 bari, iar când furtunul de vid este deconectat de la supapa de reducere a presiunii, presiunea combustibilului ar trebui să crească la aproape 3 bari (vezi ilustrația 8.0).
Potențiometrul unghiului accelerației
9. Deconectați ștecherul potențiometrului.
10. Conectați un ohmmetru la pinii 1 și 2.
12. Deschideți și închideți clapeta de accelerație și, în același timp, monitorizați ohmetrul. Valoarea rezistenței ar trebui să se schimbe uniform. Pentru a testa injectoarele, aveți nevoie de un tester de tensiune cu o lumină LED.
13. Verificaţi alimentarea injectoarelor. Pentru a face acest lucru, deconectați ștecherele fiecărui injector în ordine și conectați testerul la contactele ștecherului (vezi ilustrația).
14. Cereți asistentului să pornească motorul. Lampa cu diodă de pe tester ar trebui să fie aprinsă. În caz contrar, cablul de alimentare este rupt sau unitatea electronică de control pentru sistemul de injecție Digifant în sine este defectă.
15. Deconectați toate ștecherele de alimentare ale injectoarelor pentru a verifica injectoarele în sine.
16. Conectați un ohmmetru la ambele contacte ale primei duze. Valoarea nominală a rezistenței este de 15-20 ohmi.
17. Efectuați același test pe următorul injector.
18. Efectuați un test de scurgere a duzei și a formei jetului de combustibil injectat. Pentru a face acest lucru, scoateți duzele împreună cu distribuitorul de combustibil. Nu deconectați ștecherele și conductele de combustibil.
19. Deconectați ștecherul supapei de combustibil de pornire și ștecherul senzorului de temperatură a lichidului de răcire situat pe partea stângă a țevii de evacuare.
20. Înmuiați duzele în pahare de măsurare.
21. Solicitați unui asistent să opereze demarorul pentru câteva secunde. Forma jetului de combustibil pentru toate cele patru duze trebuie să fie aceeași.
22. Deconectați ștecherul comun de alimentare pentru injectoarele situate pe cablajul.
23. Opriți contactul, apoi porniți-l timp de aproximativ 5 secunde. Nu trebuie să curgă mai mult de două picături de combustibil din fiecare duză. Asta este normal.
24. Deconectați conectorul cu mai mulți pini al senzorului de temperatură a aerului de admisie de pe debitmetrul volumului de aer (vezi ilustrația).
25. Conectați un ohmmetru la ambele contacte exterioare ale senzorului.
26. Deconectați ștecherul albastru al senzorului de temperatură a lichidului de răcire din conducta lichidului de răcire (vezi ilustrația).
27. Conectați un ohmmetru la contactele senzorului.
28. Ambii senzori. Citiți citirea ohmmetrului.
29. Verificați folosind tabelul de mai jos că valorile rezistenței ambilor senzori și ale temperaturilor aerului și lichidului de răcire se află în prezent în curbele din partea dreaptă a diagramei. Dacă nu, atunci senzorul (Și) a inlocui (vezi ilustrația).
30. Deconectați toate dopurile injectoarelor pentru a verifica alimentarea cu energie și funcționarea supapei de pornire a combustibilului (vezi ilustrația).
31. Deconectați ștecherul de alimentare al supapei de combustibil de pornire.
32. Conectați un tester de tensiune cu o lampă cu diodă la ștecherul de alimentare al supapei folosind firele auxiliare.
33. Deconectați ștecherul senzorului de temperatură a lichidului de răcire.
34. Cereți asistentului să pornească motorul cu un demaror. Lampa cu diodă a testerului ar trebui să se aprindă timp de aproximativ 1-4 secunde. Dacă lumina nu se aprinde, atunci unitatea electronică de control a sistemului Digifant poate fi spartă.
35. Închideți supapa de combustibil de pornire. În acest caz, ștecherul de alimentare al supapei trebuie să fie conectat, iar ștecherele de alimentare ale injectorului trebuie deconectate. Nu deconectați nici conducta de combustibil de la supapa de pornire.
36. Deconectați ștecherul senzorului de temperatură a lichidului de răcire, dacă este conectat.
37. Coborâți supapa de combustibil de pornire într-un recipient.
38. Solicitați unui asistent să întoarcă motorul cu demarorul. Supapa trebuie să se deschidă și să furnizeze combustibil în 14 secunde. Forma jetului de combustibil trebuie să fie uniformă pe toată lungimea sa.
39. Ștergeți supapa înainte de a verifica dacă există scurgeri. În decurs de un minut, din supapă nu trebuie să iasă benzină și, în plus, duza supapei nu trebuie să fie umedă. Pentru verificarea sondei lambda este necesar un analizor de gaz sau această verificare trebuie efectuată într-un atelier. Condițiile pentru executarea corectă a testului și obținerea de date exacte sunt etanșeitatea sistemului de evacuare, precum și disponibilitatea puterii sondei lambda. Asigurați-vă că siguranțele corespunzătoare sunt bune.
40. Încălziți motorul.
41. Conectați analizorul de gaz.
42. Porniți motorul și lăsați-l la ralanti cel puțin două minute.
43. Ridicați turația motorului la 2000 rpm.
44. Notați citirile referitoare la conținutul de CO.
45. Deconectați furtunul de alimentare cu presiune redusă de la supapa de accelerație. Blocați orificiul din țeavă cu degetul. Conținutul de CO ar trebui să crească pentru un moment și apoi să scadă înapoi la nivelul care a fost înregistrat. Dacă conținutul de CO nu se modifică, deconectați ștecherul de alimentare al sondei lambda (vezi ilustrația).
46. Trageți firele de la ambii poli ai bateriei și conectați-le alternativ la contactul din priză. Dacă în același timp conținutul de CO se modifică, atunci sonda lambda este defectă. Dacă, în acest caz, conținutul de CO rămâne neschimbat, atunci trebuie să verificați firele de alimentare la unitatea de control a sistemului electronic. Dacă totul este normal aici, atunci unitatea de control este defectă.
47. Deconectați ștecherul cablului de alimentare al debitmetrului de aer admis. Contactele sunt numerotate de la dreapta la stânga de la 1 la 4.
48. Verificați senzorul de temperatură a aerului de admisie de pe pinii 1 și 4, așa cum este indicat la pag. 2429 din acest capitol.
49. Conectați un ohmmetru la pinii 2 și 3 pentru a testa potențiometrul.
50. Deplasați obturatorul supapei, urmând citirile ohmmetrului. Rezistența trebuie să se schimbe (vezi ilustrația).
51. Conectați un ohmmetru la pinii 3 și 4. Ohmmetrul ar trebui să prezinte o rezistență între 0,5 și 1 kOhm. Dacă valorile specificate nu sunt atinse, debitmetrul trebuie înlocuit.
52. Opriți contactul înainte de a începe verificarea supapei de stabilizare a turației de ralanti. În acest caz, se va auzi un șuierat de la supapă. În plus, puteți verifica dacă vibrează în timp ce faceți acest lucru. Dacă nu, atunci verificați siguranțele.
53. Deconectați ștecherul supapei de stabilizare a turației de mers în gol dacă siguranțele sunt OK (vezi ilustrația).
54. Verificați, prin conectarea unui tester cu un bec cu diodă, dacă este alimentată tensiune la contactul firului cu izolație neagră și albastră (contactul pus). Închideți al doilea contact al testerului la masă. Dacă există tensiune, înseamnă că supapa primește putere. Acum trebuie să verificați supapa în sine.
55. Conectați un ohmmetru și verificați rezistența la contactele supapei. Dacă contactul este bun, atunci citirea ohmmetrului ar trebui să fie în intervalul 2-10 ohmi. Dacă valorile obținute diferă de valorile nominale, atunci supapa trebuie înlocuită. Dacă valorile rezistenței sunt normale, atunci defectul poate fi cauzat de o ruptură a firului sau unitatea de control a sistemului Digifant este defectă. Pentru a verifica blocul în ateliere, aceștia folosesc dispozitivul de citire VAG 1551. Nu are sens să măsoare folosind alte dispozitive.
Comentariile vizitatorilor