1. Asigurați-vă că sistemul de aprindere este OK.
2. Verificați sistemul de alimentare.
3. Verificați vizual starea componentelor sistemului de injecție a combustibilului. Dacă cauza defecțiunii după efectuarea pașilor de mai sus nu a fost stabilită, atunci citiți lista cu posibile defecțiuni ale sistemului de injecție a combustibilului și cum să le eliminați și, de asemenea, contactați atelierul pentru a tipări codurile de eroare înregistrate de unitatea de control..
4. Verificați starea furtunurilor în care există circulație a aerului. Verificați absolut toate furtunurile de aer, de la furtunul gros de admisie a aerului până la cel mai subțire, aferente sistemului de alimentare cu joasă presiune.
5. Asigurați-vă că garniturile supapei de combustibil de pornire, injectoarelor, precum și garniturile de pe flanșele de montare ale galeriei de admisie sunt normale. O scurgere în galeria de admisie duce la intrarea în sistem a «latură» aer. Cantitatea din acest aer nu este inclusă în parametrii stocați în memoria unității electronice de control și duce la o defecțiune a sistemului. Excesul de aer duce la un amestec sărac necontrolat aer-combustibil. Acest defect este vizibil mai ales atunci când motorul este la ralanti din cauza fluctuațiilor numărului de rotații.
6. Asigurați-vă că conductele de combustibil sunt sigure și strânse.
7. Verificați dacă mufele de conectare se potrivesc corect și dacă știfturile nu sunt rupte sau îndoite. Dacă este necesar, pulverizați contactele cu un aerosol pentru a îmbunătăți conductibilitatea contactului. Nu îndoiți singur contactele.
Componentele sistemului de injecție - verificare
Atenţie! Când efectuați lucrări la sistemul de injecție de combustibil KE-111-Jetronic, rețineți că sistemul de combustibil, chiar și după ce motorul s-a oprit, rămâne sub presiune pentru o perioadă lungă de timp. Prin urmare, atunci când deconectați conducta de combustibil, acoperiți-o întotdeauna cu o cârpă pentru a preveni intrarea combustibilului în ochi.
Următoarea procedură de depanare se aplică numai lucrărilor care nu necesită utilizarea de instrumente și instrumente speciale.
duze
8. Opriți contactul.
9. Deconectați conducta de combustibil pentru a vă asigura că combustibilul ajunge la injector.
10. Aveți o cârpă la îndemână, deoarece combustibilul este de obicei expulzat din conducta de combustibil.
11. Solicitați unui asistent să opereze demarorul dacă nu iese combustibil din conducta de combustibil după deconectarea acestuia. Dacă combustibilul este eliberat în timpul funcționării demarorului, atunci conducta de combustibil este normală și combustibilul este alimentat la injector. Prin urmare, este necesar să verificați duza în sine.
12. Scoateți duza. Mai întâi scoateți partea superioară a galeriei de admisie.
13. Puneți un recipient sau puneți o cârpă pentru a colecta combustibilul care se scurge.
14. Scoateți furtunul de aer cu diametru mare situat între regulatorul de amestec aer-combustibil și supapa de accelerație. Acest lucru va oferi acces la supapa de închidere a contorului de masă de aer (vezi ilustrația).
15. Deconectați releul pompei de combustibil de la panoul de corecție 10.
16. Jumper pe panoul de corecție 10 pini 48 (sau 30) și 52 (sau 87) folosind o bucată de sârmă. Pompa de combustibil ar trebui să înceapă să funcționeze.
17. Împingeți puțin robinetul cu mâna. Injectorul ar trebui să injecteze combustibil. Jetul de combustibil trebuie să fie în formă de con. Dacă acest lucru nu se întâmplă, atunci încercați din nou, deviați supapa de această dată până la oprire. În același mod, puteți verifica cantitatea de combustibil injectată de fiecare injector. Când efectuați testul specificat, introduceți toate duzele în pahare de măsurare.Nu îndoiți conductele de combustibil ale duzelor.
18. Deviați robinetul cu gură cu aproximativ 2 mm.
19. Nu scoateți jumperul de pe panoul de corecție până când aproximativ 20 cm3 nu s-au adunat în prima ceașcă de măsurare (ml) combustibil.
20. Comparați cantitatea de combustibil din pahare. Diferența de volum nu trebuie să depășească 2,5 cm3.
Dacă această diferență este mai mare, atunci schimbați injectorul cu un volum de injecție mai mare și mai mic și repetați testul. Dacă schimbarea injectoarelor nu ajută și unul dintre injectoare încă mai injectează combustibil, atunci înlocuiți acel injector.
Dacă, după rearanjarea injectoarelor, se observă același rezultat, atunci cauza poate fi o conductă de combustibil înfundată, din cauza căreia deschiderea acesteia a scăzut sau distribuitorul de combustibil este defect.
21. Efectuați un test de scurgere pentru închiderea injectoarelor. După oprirea pompei de combustibil (scoateți jumperul de pe panoul de corecție a releului) după două minute de funcționare cu supapa de închidere a debitmetrului de aer deschisă, nu trebuie să iasă combustibil din injectoare.
Porniți supapa de combustibil
22. Opriți contactul.
23. Închideți supapa de combustibil de pornire și deconectați ștecherul de alimentare. Nu deconectați conducta de combustibil de la supapă (vezi ilustrația).
24. Porniți demarorul astfel încât pompa de combustibil să pornească și să presurizeze sistemul.
25. Coborâți supapa de combustibil de pornire în recipient și conectați-le la contactele sale prin cablul auxiliar.
26. Conectați capetele libere ale firelor auxiliare la polii bateriei, respectiv, unul la (+), iar al doilea la (-). Supapa ar trebui să înceapă să injecteze combustibil, care ar trebui să iasă într-un jet în formă de con.
27. Efectuați un test de etanșeitate a supapei. Pentru a face acest lucru, porniți din nou demarorul pentru a presuriza sistemul.
28. Ștergeți supapa. Într-un minut, combustibilul nu ar trebui să iasă din el.
Distribuitor de combustibil
29. Alergați aproximativ 10 secunde. motor sau acţionaţi demarorul pentru a presuriza sistemul de alimentare cu combustibil.
30. Scoateți capacul filtrului de aer și scoateți elementul de schimb al filtrului.
31. Deconectați furtunul de aer atașat la regulatorul de amestec și la supapa de accelerație.
32. Deplasați supapa de închidere a debitmetrului de aer până la oprire. Ar trebui să se deschidă cu aceeași rezistență pe toată traiectoria de deschidere.
33. Eliberați amortizorul. Ar trebui să se închidă și să nu existe rezistență la închidere. În caz contrar, contorul de masă de aer trebuie înlocuit. Dacă supapa de închidere este dificil de deschis, dar se închide ușor, aceasta înseamnă că pistonul de comandă este blocat în distribuitorul de combustibil.
34. Înlocuiți distribuitorul de combustibil.
Debitmetru de aer admis
35. Încălziți motorul sau lăsați-l să funcționeze încă încălzit timp de aproximativ 10 secunde. înainte de a efectua verificarea.
36. Deconectați furtunul de aer atașat la regulatorul de compoziție a amestecului și la conducta supapei de accelerație, slăbind mai întâi clemele de fixare.
37. Verificați clapeta contorului de aer. Amortizorul trebuie să fie cu 1,9 mm mai jos de partea superioară a marginii înguste a pâlniei, când este privit din partea în care sunt atașate conductele de combustibil. Distanța maximă admisă poate fi de 3 mm (vezi ilustrația 11.0c). Dacă este necesar, corectați poziția clapetei prin îndoirea arcului firului de reținere. Nu îndoiți arcul lamelar.
38. Asigurați-vă că amortizorul nu se lipește de peretele pâlniei după reglare. Dacă da, centrați-l slăbind șurubul de montare.
După efectuarea acestor reglaje, verificați turația în gol și conținutul de CO.
Supapă de stabilizare la mersul în gol
39. Puneți contactul și atingeți supapa cu mâna. Supapa de funcționare vibrează vizibil. Dacă nu este cazul, atunci fie supapa în sine este defectă, fie unitatea de control electronică pentru sistemul de injecție de combustibil KE-III-Jetronic (vezi ilustrația).
40. Verificați supapa. Pentru a face acest lucru, deconectați ștecherul de alimentare și conectați un ohmmetru la contactele supapei. Dispozitivul ar trebui să prezinte prezența unei ușoare rezistențe. Dacă ohmetrul arată o rezistență infinită, atunci aceasta înseamnă o defecțiune a înfășurării și supapa trebuie înlocuită.
Dacă supapa este normală, atunci cauza defectării acesteia poate fi o întrerupere a firului de alimentare sau o defecțiune a unității de control a sistemului electronic.
41. Conectați un tester cu un bec cu diodă la contactele mufei supapei deconectate pentru a verifica puterea.
42. Puneți contactul. Dacă ledul se aprinde, înseamnă că supapa primește putere de la unitatea de control a sistemului de injecție de combustibil.
Senzorii unghiului accelerației. Vehicule cu transmisie manuală
Un ohmmetru nu poate fi conectat direct la senzorii înșiși, mai ales că unul dintre ei este situat sub conducta supapei de accelerație. Prin urmare, numai ștecherul este deconectat și se efectuează măsurători pe firele de alimentare ale senzorilor.
43. Senzor de mers în gol. Conectați un ohmmetru la pinii 1 și 2 ai mufei. Cu clapeta de accelerație în poziția de ralanti, ohmetrul ar trebui să arate 0 ohmi.
44. Deschideți ușor accelerația. Ohmmetrul ar trebui să arate o rezistență infinită (G).
45. Senzor pentru modul de încărcare completă. Conectați un ohmmetru la pinii 2 și 3. Cu amortizorul în poziție «Accelerație maximă» Ohmmetrul ar trebui să indice 0 ohmi.
46. Închideți accelerația. Ohmmetrul ar trebui să arate o rezistență infinită (G).
Potențiometrul de accelerație. Vehicule cu transmisie automată
47. Deconectați ștecherul potențiometrului de accelerație cu trei pini.
48. Conectați un ohmmetru la pinii 1 și 2. Ohmmetrul ar trebui să arate 1,5-2,6 kOhm.
49. Conectați un ohmmetru la pinii 2 și 3. Ohmmetrul ar trebui să arate 0,75-1,3 kOhm.
50. Deschideți accelerația. Ohmmetrul trebuie să rămână conectat și să prezinte o rezistență de cel mult 3,6 kΩ.
Atenţie! Potențiometrul de accelerație poate fi reglat. Cu toate acestea, după efectuarea ajustărilor corespunzătoare, este necesar «ton» si transmisie automata. Această setare se face doar în atelier.
senzor de temperatura lichidului de racire
Vehiculele AUDI 80 cu sistem de injecție de combustibil KE-III-Jetronic sunt echipate cu un senzor de temperatură a lichidului de răcire dublu. Acest senzor este, de asemenea, inclus în circuitul de aprindere (vezi ilustrația 13.0).
51. Conectați un ohmmetru la unul dintre contacte și conectați a doua ieșire a ohmmetrului la «masa» (-), de exemplu, la blocul cilindrilor. Valoarea obtinuta va depinde de temperatura.
52. Verificați valoarea primită cu datele diagramei (vezi ilustrația).
Mecanism de reglare lambda
Verificarea funcționării mecanismului de reglare lambda este destul de simplă. Dar asta necesită un adaptor și un ampermetru. Testul poate fi efectuat și cu ajutorul unui analizor de gaz. Mai jos este procedura de verificare cu un ampermetru. Verificarea trebuie efectuată cu motorul cald.
53. Deconectați ștecherul corectorului de compoziție a amestecului aer-combustibil.
54. Conectați adaptorul, pe care îl puteți realiza singur din două mufe adecvate și o bucată de sârmă, la firul de alimentare și la corector.
55. Separați unul dintre firele adaptorului și conectați-l la ampermetru (interval de miliamperi).
56. Porniți motorul și lăsați-l la ralanti.
57. Notati valoarea indicata de ampermetru.
58. Scoateți joja de ulei de motor (sondă). Curentul din circuitul de control ar trebui să crească. Dacă nu este cazul, atunci una dintre componentele controlului lambda este defectă. Pentru a clarifica acest lucru, deconectați mufa sondei lambda și conectați firul verde care duce la unitatea electronică de control timp de aproximativ 20 de secunde pentru a «masa» (-). Dacă în același timp curentul circuitului de control se modifică, atunci unitatea de control a sistemului de injecție de combustibil KE-III-Jetronic funcționează, iar sonda lambda este defectă. Dacă curentul din circuitul de control nu se modifică, atunci unitatea de control este defectă.
Atenţie! Condiția principală pentru funcționarea corectă a mecanismului de control lambda este reglarea corectă a turației de ralanti.
Procedura de îndepărtare a majorității pieselor legate de sistemul de injecție de combustibil nu necesită explicații detaliate. Sunt necesare explicații doar pentru demontarea injectoarelor, a furtunului de alimentare cu aer și a părții superioare a galeriei de admisie.
Duze - îndepărtare
59. Scoateți partea superioară a galeriei de admisie.
60. Deconectați suportul duzei.
61. Scoateți duza cu un clește împreună cu insertul. Nu deconectați conductele de combustibil, astfel încât murdăria să nu pătrundă în duze.
62. Lubrifiați inelele de cauciuc cu benzină înainte de a instala injectoarele la locul lor, astfel încât acestea să intre mai ușor la locul lor. Daca pui duza «uscat», atunci este posibil ca inelele de etanșare să fie răsucite și să nu asigure etanșeitatea necesară pentru fixarea injectorului. În acest caz, motorul va funcționa neuniform din cauza «aspiraţie» aer, de exemplu la ralanti.
63. Înlocuiți fără greșeală inelele de cauciuc deteriorate sau fragile.
64. Strângeți șuruburile de fixare ale suportului cu un cuplu de 10 Nm.
Furtunul de alimentare cu aer atașat la regulatorul raportului aer-combustibil și la duza supapei de accelerație este îndepărtat fie parțial, fie complet atunci când se efectuează multe lucrări.
65. Slăbiți clemele de furtun de pe regulatorul raportului aer/combustibil și de pe corpul clapetei (vezi ilustrația).
66. Slăbiți celelalte cleme ale furtunului de aer. Acestea includ: furtunul de alimentare cu aer la supapa de stabilizare a turației de mers în gol, la conducta de aer a injectoarelor. Scoateți și aceste furtunuri.
67. Deconectați supapa EVAP.
68. Scoateți furtunul de alimentare cu aer. Când reinstalați furtunul, asigurați-vă că puneți o sită pe regulatorul de amestec de combustibil. În acest caz, partea convexă a sitei ar trebui să fie întoarsă în sus.
Pentru a îndepărta partea superioară a galeriei de admisie, trebuie să deconectați și furtunul de alimentare cu aer.
69. Deconectați cablul «gaz» și scoateți-l de pe suportul de tejghea (vezi ilustrația).
70. Deconectați mufa senzorului unghiului accelerației.
71. Scoateți toate celelalte furtunuri de aer.
72. Scoateți șuruburile de fixare din partea superioară a colectorului de admisie și scoateți-l.
72. Înlocuiți garniturile vechi cu altele noi înainte de a instala galeria de admisie.
73. Strângeți șuruburile superioare ale galeriei de admisie în două treceri la 20 Nm.
Comentariile vizitatorilor