1. Verificați starea tuturor componentelor sistemului de admisie (furtunuri, garnituri). Datorită scurgerii acestor componente și a pătrunderii aerului în sistem «aspiraţie» turația de ralanti a motorului se poate schimba atât de mult încât nici măcar supapa de stabilizare a turației de ralanti nu o poate stabiliza.
2. Contactați un atelier pentru o imprimare de depanare. O condiție pentru verificarea turației de ralanti este un motor cald, precum și un sistem de injecție de combustibil și un sistem de aprindere care funcționează.
3. Deconectați toți consumatorii de energie electrică de la rețeaua de bord. Ventilatorul radiatorului nu ar trebui să funcționeze.
4. Deconectați și conectați ambele furtunuri de ventilație a carterului.
5. Opriți aparatul de aer condiționat.
6. Deplasați maneta de comandă a transmisiei automate în poziție «N» sau «R».
7. Încălziți motorul la temperatura de funcționare (temperatura uleiului de motor trebuie să fie de cel puțin 60°C.
8. Asigurați-vă că inserția filtrului de aer nu este murdară.
Pentru a măsura CO, nu trebuie conectat un analizor de gaz la conducta de evacuare. Pentru un pasionat de mașini, un control independent de CO este greu justificat, având în vedere că este obligatoriu în timpul unei inspecții tehnice și, în plus, proprietarul autoturismului este puțin probabil să aibă la dispoziție un analizor de gaze.
În ateliere, verificările CO încep doar după ce așa-numita reglare de bază a fost efectuată cu ajutorul dispozitivului VAG 1551. Aceasta înseamnă că anumite funcții reglate automat de unitatea de control electronică sunt dezactivate (de exemplu, reglarea lambda). Acest lucru se face pentru a obține valori reale ale CO.
9. Instalați analizorul de gaz în tubul pentru măsurarea CO, situat în fața compartimentului motor. Asigurați-vă că analizorul de gaz are o potrivire etanșă pe tub.
10. Porniți motorul și lăsați-l la ralanti. Analizorul de gaze ar trebui să arate 0,15-1,0% (motor de 2,6 litri) sau 0,3-1,2% (motor de 2,8 litri).
Pentru motoarele de 2,8 l, conținutul de CO poate fi corectat cu șurubul de reglare a CO de pe debitmetrul masei de aer admis.
Motoarele de 2,6 litri nu au această opțiune. Dacă conținutul de CO nu atinge valorile nominale, atunci sistemul de autodiagnosticare înregistrează de obicei o defecțiune și poate fi găsită în imprimarea corespunzătoare.
În general, dacă valorile obținute ale conținutului de CO deviază de la valorile nominale, motivul pentru aceasta ar trebui căutat în scurgerea sistemului de admisie a aerului, precum și a gazelor de eșapament. În plus, trebuie să vă asigurați că sistemul de aprindere funcționează corect. O bujie defectă crește conținutul de CO cu 1,5%.
Cu un conținut crescut de CO:
- - scurgeri la injector
- presiune mare a combustibilului
- Senzor de temperatură lichid de răcire defect.
Cu un conținut scăzut de CO:
- sistemul aspiră aer suplimentar ca urmare a scurgerilor.
Atenţie! Deconectarea bateriei șterge datele de corecție a vitezei de mers în gol. Este nevoie de ceva timp pentru ca sistemul să se recupereze. Prin urmare, dacă după înlocuirea bateriei mașina dumneavoastră se comportă diferit decât de obicei, nu trebuie să vă panicați. După depășirea unei anumite distanțe, sistemul va restabili datele necesare și va funcționa ca înainte.
Comentariile vizitatorilor