Pentru a menține motorul pornit «pur», raportul dintre aer și combustibil din amestec trebuie să fie corect. Punctul de plecare pentru calcularea raportului aer/combustibil în sistemul de injecție MPI este cantitatea de aer care a fost introdusă. Aceste informații sunt furnizate de debitmetrul masic de aer admis. Pentru sistemul MPFI, sursa de informații este presiunea galeriei de admisie și temperatura aerului de admisie.
Pentru a porni motorul, este nevoie de un amestec bogat de aer-combustibil, deoarece o mulțime de picături de combustibil pe drumul către camerele de ardere se depun pe pereții orificiului de admisie și nu se ard. În acest caz, unitatea electronică de control utilizează programul de pornire la rece a motorului stocat în memoria sa. La momentul pornirii, durata deschiderii duzelor crește. Factori precum temperatura lichidului de răcire și turația motorului afectează, de asemenea, timpii de deschidere a injectorului. După ce motorul a atins un anumit număr de rotații, cantitatea de combustibil injectat este redusă treptat la volumul nominal.
În același timp, chiar și după pornire, motorul are nevoie de un amestec bogat aer-combustibil de ceva timp, deoarece o parte din combustibil încă se depune sub formă de condens pe pereții cablului de admisie. Prin urmare, unitatea de control realizează un așa-numit program post-lansare pentru îmbogățirea amestecului aer-combustibil, a cărui durată depinde de temperatura lichidului de răcire.
În plus, la pornirea unui motor rece, lubrifierea pieselor sale este dificilă din cauza vâscozității crescute a uleiului. Prin urmare, motorul necesită și mai mult combustibil pentru a menține turația de ralanti dorită.
Când pedala de accelerație este eliberată, supapa de accelerație se închide și o mică cantitate de aer o ocolește. Acest aer este luat în considerare de contorul masei de aer sau respectiv de senzorul de presiune al galeriei de admisie; acest aer este amestecat cu cantitatea necesară de combustibil. Cantitatea de aer admis este determinată de supapa de stabilizare a turației de mers în gol.
Când pedala de accelerație este apăsată puternic, amestecul de accelerație aer-combustibil este îmbogățit dacă creșterea masei de aer admis pe secundă depășește o anumită valoare. Potențiometrul unghiului de accelerație trimite, de asemenea, un semnal către unitatea de control pentru a accelera.
La sarcina maximă a motorului, potențiometrul unghiului accelerației spune unității de comandă că pedala de accelerație este apăsată complet. Ca răspuns, unitatea de control efectuează acțiuni de îmbogățire a amestecului aer-combustibil.
Când conduceți în vale cu pedala de accelerație eliberată, mașina se mișcă prin inerție sub influența propriei sale mase, iar motorul nu are nevoie de alimentare cu combustibil. Unitatea de control recunoaște această situație printr-o turație mare a motorului și o accelerație închisă (de la potențiometrul unghiului amortizorului) și comută în modul de economisire a combustibilului.
Unitatea de control electronică monitorizează în mod constant numărul de rotații ale motorului comparând numărul acestora în momentul actual cu valoarea maximă admisă inerentă de 6500 rpm. Dacă această valoare este depășită, unitatea închide robinetul de combustibil.
Catalizatorul reglabil poate funcționa corect numai atunci când valoarea ((lambda) este egal cu 1, care corespunde raportului dintre combustibil și aer ca 14,7:1. Pentru a asigura acest lucru, sistemul MPI/MPFI are un mecanism de reglare a valorii lambda.
În acest scop, sonda lambda măsoară conținutul de oxigen din gazele de evacuare, generând astfel o valoare inițială care este luată în considerare la formarea amestecului aer-combustibil. Dacă valoarea obținută de sonda lambda nu corespunde valorii nominale, atunci unitatea de control solicită corectorului amestecului aer-combustibil să facă corecțiile corespunzătoare. Astfel, mecanismul de reglare lambda funcționează flexibil, deoarece numai în intervalul de valori (= 0,8-1,2 catalizatorul este capabil să asigure arderea substanțelor nocive.
Sonda lambda este capabilă să dea semnalul corespunzător unității de control electronice numai atunci când este încălzită la o temperatură de 350°C. Din acest motiv, dispune de incalzire electrica.
Până în momentul în care sonda lambda se încălzește, funcționarea catalizatorului nu este reglată, iar unitatea electronică de control utilizează valoarea medie lambda în calculele sale.
După cum am menționat deja, AUDI 80 este echipat cu doi catalizatori.
Comentariile vizitatorilor