Pornirea unui motor rece
Unitatea de control electronică a sistemului de injecție de combustibil primește informații despre temperatura motorului de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire. Cu cât temperatura motorului în sine este mai scăzută, cu atât injectorul rămâne deschis mai mult timp pentru a oferi combustibil maxim pentru un amestec aer-combustibil foarte îmbogățit.
Încălzirea motorului
Senzorul de temperatură a lichidului de răcire transmite informații despre creșterea treptată a temperaturii lichidului de răcire către unitatea de control electronică sub formă de semnale electrice despre o modificare a valorii rezistenței. În consecință, există o reducere treptată a duratei injectorului în stare deschisă. În această stare a motorului, semnalele de la sonda lambda sunt ignorate. Aceasta înseamnă că amestecul aer-combustibil în această perioadă de funcționare a motorului nu este optim pentru catalizator.
La ralanti
Senzorul de turație la ralanti de pe unitatea de comandă a clapetei de accelerație informează unitatea de comandă a sistemului de injecție despre poziția de funcționare a clapetei de accelerație. Controlul supapei de accelerație determină turația de ralanti și, în același timp, egalizează turația de ralanti, care este necesară datorită includerii unui număr tot mai mare de consumatori electrici, funcționării servodirecției, treptei cuplate la mașinile cu transmisie automată sau datorită la aparatul de aer condiționat. Această ajustare a turației de mers în gol este posibilă prin modificarea momentului de aprindere și, în consecință, a celui de aprindere (vezi ilustrația 2.0a).
Mod de operare proiectare
Unitatea de control electronică primește informații despre funcționarea motorului sub formă de impulsuri despre turația motorului de la senzorul Hall, precum și despre poziția clapetei de la potențiometru. Pe baza acestor date, unitatea de control recunoaște sarcina de funcționare a motorului și determină cantitatea necesară de combustibil pe care injectorul trebuie să o injecteze pentru a pregăti amestecul aer-combustibil.
La determinarea cantității de combustibil injectat de injector, se ia în considerare conținutul de combustibil și aer din amestec la o valoare de (= 1. O combinație constantă de amestec aer/combustibil bogat și sărac asigură o performanță optimă a catalizatorului.
Unitatea de comandă electronică percepe apăsarea pedalei de accelerație ca un semnal potențiometru despre necesitatea creșterii vitezei și imediat «dă o comandă» pentru prepararea unui amestec îmbogățit aer-combustibil.
Sarcina de functionare completa
La sarcina maximă de funcționare, mai precis la un unghi de accelerație de 72,5°, unitatea de control a sistemului de injecție electronică asigură pregătirea unui amestec aer-combustibil care răspunde nevoilor motorului în acest mod de funcționare. Aceasta înseamnă că conținutul specific de combustibil din amestec crește. Când amestecul este îmbogățit, semnalele sondei lambda sunt ignorate.
Modul inactiv forțat
Când conduceți în pantă cu pedala de accelerație inactivă, sistemul Mono-Motronic economisește combustibil și îl oprește atunci când motorul este încălzit la temperatura de funcționare. Unitatea de control a sistemului recunoaște această situație de la potențiometrul de accelerație de pe pedala eliberată «gaz», conform informațiilor de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire și de la senzorul Hall despre turațiile motorului care sunt în intervalul 1500-1900 rpm.
Limitarea turației motorului
Dacă turația maximă admisă a motorului este depășită, unitatea electronică de control întrerupe alimentarea cu combustibil pentru a proteja motorul. Limitarea turației motorului prin decuplarea contactului nu este posibilă, deoarece combustibilul nears ar intra apoi în catalizator, care este plin de deteriorare.
Program de urgență
Dacă unul dintre senzori se defectează, dacă contactul necesar cu senzorul corespunzător este întrerupt sau dacă apare o situație când senzorul începe să furnizeze informații fără sens, sistemul Mono-Motronic continuă să funcționeze. În acest caz, memoria unității electronice de control conține datele așa-numitului program de urgență, care nu pot fi modificate. Acest program nu poate ține cont de mult din ceea ce este perceput în mod normal de sistem, dar menține motorul în funcțiune. Șoferul simte activarea programului de urgență prin scăderea puterii efective a motorului sau prin pornirea dificilă a motorului.
Unitatea de control recunoaște și înregistrează unele dintre defecțiunile de funcționare a motorului într-un dispozitiv de memorie (conduce). Dacă eroarea sau defecțiunea înregistrată nu reapare în următoarele zece porniri a motorului (insuficiență sporadică a funcției), atunci această eroare este ștearsă automat din lista compilată. Defecțiunile permanente sunt citite și imprimate folosind un dispozitiv special conectat la priza de diagnosticare. De regulă, atelierele fac acest lucru în timpul lucrărilor de service și în timpul întreținerii vehiculului. Citirea și tipărirea codurilor de eroare de către șofer însuși nu este posibilă. Dacă proprietarul mașinii își asumă o defecțiune a sistemului de injecție de combustibil, atunci contactând atelierul, el poate primi imprimarea corespunzătoare a defecțiunilor, precum și asistență profesională în eliminarea defecțiunii. După ce problema este remediată, aceasta este eliminată din listă.
Comentariile vizitatorilor