1. Asigurați-vă că bujiile produc scântei.
2. Verificați dacă siguranțele 13, 21, 25, 27, 28 și 32 sunt bune și asigură alimentarea sistemelor de aprindere și de injecție de combustibil.
3. Verificați vizual starea firelor, mufelor etc.
4. Verificați bobina de aprindere, senzorul Hall sau senzorul de turație a motorului sau senzorul de sincronizare a aprinderii. Dacă, după urmați acești pași, defecțiunea nu poate fi găsită, contactați atelierul pentru o imprimare a înregistrărilor defecțiunilor sistemului de aprindere.
Bujie
5. Deconectați firul de înaltă tensiune de la bujie.
6. Scoateți bujia.
7. Puneți vârful firului de înaltă tensiune pe lumânarea scoasă și atașați-l la blocul cilindrului, asigurând un contact bun cu «greutate». Cel mai bine este să atașați un fir auxiliar la firul lumânării, care apoi îl aduceți la blocul cilindric.
8. Cereți asistentului să pornească motorul cu un demaror. Dacă bujia produce o scânteie, atunci puterea bujiilor este bună. Este posibil ca reglarea principală a sistemului de aprindere să fie încălcată. Dacă nu există nicio scânteie, atunci procedați la fel cu a doua lumânare. Dacă această lumânare nu funcționează, atunci este necesar să verificați întregul sistem.
9. Asigurați-vă că firele și ștecherele sunt conectate corect și că contactele nu sunt îndoite sau oxidate.
10. Asigurați-vă că nu există crăpături sau scântei pe carcasa bobinei de aprindere. Dacă capacul prezintă semne de deteriorare, scoateți capacul și verificați-i interiorul.
11. Verificați firele de înaltă tensiune. Sunt sensibili la fulgerare și la curenții de scurgere.
Asigurați-vă că părțile sistemului de alimentare sunt uscate. Umiditatea de pe aceste părți favorizează flashover-ul.
Atenţie! Când efectuați măsurători la sistemul de aprindere, nu uitați că puteți conecta și deconecta instrumentele de măsurare numai cu contactul oprit.
Odată cu defecțiunea sistemului de aprindere din cauza lipsei de putere, prea puțină tensiune în rețea poate provoca și o defecțiune. Utilizați un voltmetru pentru a verifica tensiunea. Condiția principală pentru astfel de măsurători este o baterie încărcată normal și siguranțe bune.
13. Inspectați siguranțele și asigurați-vă că sunt bune.
14. Motoare cu patru și cinci cilindri. Deconectați conectorul etajului de ieșire.
15. Conectați un voltmetru la pinii 1 (terminalul 15) și 3 («greutate») priza.
16. Porniți contactul. Voltmetrul ar trebui să arate cel puțin 11,5 V. Dacă nu există tensiune deloc sau este mai mică decât cea specificată, atunci există un defect în firul de la contactul de aprindere.
17. Motor cu patru cilindri. Efectuați aceeași măsurătoare pe firul de alimentare al unității de control a injecției și aprinderii Motronic sau Digifant. Firul are izolație neagră și albastră.
18. Motor cu cinci cilindri. Efectuați aceeași măsurătoare pe firul de alimentare al unității de control a aprinderii VEZ. Firul are izolație neagră și albastră. În ambele cazuri, voltmetrul ar trebui să arate cel puțin 11,5 V.
19. Motor cu șase cilindri. Deconectați ștecherul de alimentare de la bobinele de aprindere de pe peretele din spate al compartimentului motor. Ștecherul este vopsit în alb. Conectați pe rând câte un voltmetru la fiecare dintre cele trei terminale din partea superioară a ștecherului și la «masa».
20. Porniți contactul. Voltmetrul ar trebui să arate cel puțin 11,5 V. Dacă nu există tensiune deloc sau este mai mică decât cea specificată, atunci există un defect în firul de la contactul de aprindere.
21. Efectuați aceeași măsurătoare pe firul de alimentare al unității de control a aprinderii și injecției de combustibil MPI/MPFI. Firul are o izolație negru-verde. Și în acest caz, voltmetrul ar trebui să arate cel puțin 11,5 V.
Cauzele defecțiunii sistemului de aprindere în astfel de cazuri pot fi o funcționare defectuoasă a comutatorului de aprindere sau o întrerupere a cablului de alimentare al comutatorului de aprindere / plăcii de cablare centrală și a plăcii de cablare centrală / bobinelor de aprindere sau a panoului de cablaj central / unității de control. Verificați firele de conectare folosind diagramele de cablare.
Bobina de aprindere
Motoare cu patru și cinci cilindri
O inspecție vizuală a stării bobinei de aprindere a fost efectuată anterior. Pentru a verifica rezistența bobinei de aprindere, deconectați toate firele de la bobină, oprind aprinderea înainte de aceasta.
22. Efectuați rezistența înfășurărilor primare și secundare ale bobinei, folosind un ohmmetru foarte sensibil.
23. Conectați un ohmmetru la bornele bobinei 1/- și 15/+. Valoarea nominală a rezistenței: 0,5-1,5 ohmi (vezi ilustrația).
24. Efectuați următoarea măsurătoare conectând un ohmmetru la bornele 1/- și 4. În acest caz, ohmmetrul ar trebui să arate 5-9 kΩ. Dacă nu sunt atinse valorile specificate de rezistență a bobinei, bobina trebuie înlocuită.
La efectuarea acestor măsurători, este imposibil să se determine prezența unui scurtcircuit pe înfășurări. Dacă, în ciuda rezultatelor bune de măsurare, există încă suspiciunea că bobina este defectă, atunci contactați atelierul corespunzător pentru o verificare finală a bobinei de aprindere.
Etapa de ieșire
Motoare cu patru și cinci cilindri
Etapa de ieșire nu poate fi testată dintr-o singură mișcare. Se verifică în următoarea secvență:
25. Deconectați conectorul etapei de ieșire de lângă bobina de aprindere.
26. Conectați un voltmetru la pinii 2 și 3 («greutate»),
27. Porniți motorul folosind demarorul. Voltmetrul trebuie să arate cel puțin 2 V.
28. Verificați un aliment al sistemului de aprindere, așa cum a fost specificat mai sus.
29. Verificați bobina de aprindere (Vezi deasupra).
Dacă sistemul nu generează o scânteie de aprindere, în ciuda faptului că toate cele trei teste de mai sus au dat un rezultat pozitiv, atunci treapta de ieșire este defectă.
30. Înlocuiți treapta de ieșire și bobina de aprindere.
Transformator de înaltă tensiune
Unele modele AUDI 80 cu motoare cu patru cilindri au o bobină de aprindere și o treaptă de ieșire comune. Acest bloc se numește transformator de înaltă tensiune. Bornele de conectare 1 și 15 ale bobinei de aprindere în acest caz sunt închise cu capace de protecție. Conexiune activată «masa» trece prin corp (vezi ilustrația 2.0).
31. Deconectați ștecherul cu trei pini și firul principal al transformatorului, oprind contactul înainte de aceasta.
32. Efectuați rezistența înfășurărilor primare și secundare ale bobinei, folosind un ohmmetru foarte sensibil.
33. Conectați un ohmmetru la bornele bobinei 1/- și 15/+. Valoarea nominală a rezistenței: 0,5-0,7 ohmi.
34. Efectuați următoarea măsurătoare conectând un ohmmetru la bornele 15 și 4. În acest caz, ohmmetrul ar trebui să arate 3-4 kΩ. Dacă valorile de rezistență menționate nu sunt atinse, transformatorul trebuie înlocuit.
La efectuarea acestor măsurători, este imposibil să se determine prezența unui scurtcircuit pe înfășurări. Dacă, în ciuda rezultatelor bune de măsurare, există încă suspiciunea că bobina este defectă, atunci contactați atelierul corespunzător pentru o verificare finală a transformatorului.
Pentru a verifica puterea, aveți nevoie de un voltmetru și fire auxiliare cu vârfuri.
35. Conectați un voltmetru la ambele contacte externe ale fișei cu trei pini și puneți contactul. Voltmetrul ar trebui să arate o tensiune de aproximativ 12 V. Dacă voltmetrul nu înregistrează tensiunea, atunci trebuie să verificați firul de alimentare și firul «mase». Unul dintre ei este rupt.
36. Opriți contactul.
37. Efectuați un test de puls. Deconectați ștecherul injectorului sau supapei de combustibil de pornire, precum și ștecherul cablurilor de alimentare ale injectorului.
38. Conectați testerul cu o lampă cu diodă de control la pinii 2 și 3 ai mufei transformatorului cu fire auxiliare.
39. Cere asistentului să pornească starterul. LED-ul testerului ar trebui să clipească. Dacă acest lucru nu se întâmplă, atunci senzorul Hall sau unitatea de control pentru sistemul de injecție și aprindere este defect.
40. Opriți contactul.
Bobina de aprindere
Motoare cu șase cilindri
41. Deconectați toate firele de înaltă tensiune de la bobinele de aprindere.
42. Verificați rezistența înfășurării secundare a bobinei. Pentru a face acest lucru, conectați un ohmmetru de înaltă precizie la conectorii cilindrului 1 și 6 (bobina 1). Valoarea nominală a rezistenței este de 9-14 kOhm.
43. În același mod, măsurați rezistența înfășurărilor secundare ale bobinelor 2 și 3 prin conectarea unui ohmmetru, respectiv, la conectorii cilindrilor 2 și 4, 3 și 5.
Dacă datele obținute corespund valorilor nominale, atunci verificați rezistența înfășurării secundare a tuturor bobinelor.
44. Deconectați ștecherul alb de pe peretele compartimentului motor (mufa de alimentare a bobinei de aprindere).
45. Conectați un ohmmetru la unul dintre cele trei borne 15 din partea superioară a fișei.
46. Deconectați mufa cu trei pini a etajului de ieșire (de asemenea pe peretele din spate al compartimentului motor).
47. Conectați alternativ al doilea fir al ohmmetrului la toate cele trei bornele ștecherului. Valoarea nominală a tuturor celor trei măsurători este de 0,5-1,0 ohmi. Dacă valorile obținute în timpul măsurării nu corespund cu valorile nominale, atunci înlocuiți pachetul bobinei de aprindere.
Etapa de ieșire
Motoare cu șase cilindri
48. Deconectați ștecherele de alimentare ale tuturor celor șase injectoare.
49. Deconectați mufa cu patru pini a etajului de ieșire (pe peretele compartimentului motor). Dacă este instalată o mufă cu 3 pini, alocarea pinii este aceeași ca pentru motoarele cu 4 și 5 cilindri (vezi ilustrația 2.23).
50. Conectați testerul cu un bec cu diodă de control la «masa».
51. Conectați al doilea fir al testerului alternativ la pinii 1, 3 și 4 ai mufei (vezi ilustrația).
Cereți unui asistent să pornească motorul cu un demaror la fiecare măsurătoare. Lampa cu diodă de control ar trebui să clipească în timpul tuturor celor trei măsurători. În caz contrar, verificați sursa de alimentare sau înlocuiți treapta de ieșire.
Senzor Hall - verificare
Motoare cu patru și cinci cilindri
52. Deconectați ștecherul etajului de ieșire.
53. Deplasați gulerul de cauciuc pe ștecherul senzorului Hall, oferind astfel acces la contactele ștecherului din spate. Nu deconectați mufa senzorului Hall în sine. Bujia este situată pe partea laterală a distribuitorului de aprindere.
54. Conectați un voltmetru la borna 2 (fir izolat violet) și terminalul 3 (fir violet-brun) mufa de conectare.
55. Puneți contactul și porniți motorul manual pentru a cupla distribuitorul de aprindere.
Voltmetrul ar trebui să arate o tensiune de 0-0,5 V în momentul în care diafragma distribuitorului se află în afara senzorului Hall. Cu diafragma sub senzorul Hall, voltmetrul ar trebui să arate cel puțin 4 V.
Dacă voltmetrul nu înregistrează niciun impuls, atunci verificați sursa de alimentare a senzorului Hall.
56. Deconectați ștecherul distribuitorului de aprindere și conectați voltmetrul la ambele contacte externe ale ștecherului.
57. Puneți contactul. Voltmetrul ar trebui să arate cel puțin 9 V. Dacă nu este cazul, atunci unitatea de control este defectă sau cablul de alimentare al senzorului Hall este rupt.
Motoare cu șase cilindri
58. Deconectați toate dopurile injectoarelor.
59. Deplasați manșeta de cauciuc pe mufa senzorului Hall, oferind astfel acces la contactele mufei din spate. Nu deconectați mufa senzorului Hall în sine.
60. Conectați testerul cu o lampă cu diodă de control la bornele 1 și 3 ale fișei (bornele prizei sunt marcate) și verificați dacă ștecherul este alimentat cu curent atunci când contactul este cuplat. În caz contrar, verificați cablul de alimentare.
61. Conectați un tester cu un bec cu diodă de control la bornele 2 și 3.
62. Solicitați unui asistent să întoarcă motorul cu demarorul. LED-ul ar trebui să clipească. Aceasta înseamnă că senzorul Hall este normal.
Atenţie! Dacă senzorul Hall este defect, atunci distribuitorul de aprindere nu trebuie schimbat. Senzorul Hall se înlocuiește separat.
Senzor turație motor
Motoare cu șase cilindri
Senzorul de turație a motorului este situat deasupra angrenajului inel al volantului. Cablul de alimentare al senzorului este direcționat către partiția din spate a compartimentului motor și fixat în partea de sus a partiției. Prin urmare, nu este necesar să testați senzorul de turație a motorului de sub vehicul.
63. Verificați cablul de alimentare de la senzor la suportul de pe peretele din spate, precum și conexiunile ștecherului.
64. Măsurați rezistența senzorului cu un ohmmetru de precizie. Pentru a face acest lucru, deconectați mufa cu trei pini și conectați un ohmmetru la pinii 1 și 2 ai sursei de alimentare a senzorului (vezi ilustrația).
Ohmmetrul ar trebui să arate 1 kOhm. În caz contrar, senzorul este defect.
Al treilea contact al fișei este conectat la împletitura de ecranare a firului. Pentru a testa scutul împletit, conectați un ohmmetru la pinii 1 și 3 și apoi la pinii 2 și 3. Ohmmetrul ar trebui să înregistreze o rezistență infinită. În caz contrar, senzorul de turație a motorului este defect.
Atenţie! Următoarea verificare a senzorului este să-l scoateți și să-i curățați capătul. O suprafață murdară a senzorului sau o grăsime care a intrat aici va afecta funcționarea senzorului.
Atenţie! Nu detașați suportul senzorului. Doar senzorul în sine trebuie îndepărtat pentru inspecție și curățare. Dacă suportul senzorului a fost deconectat, acesta trebuie înlocuit de un atelier cu unelte speciale.
Senzor de moment aprindere - verificare
Motoare cu șase cilindri
Senzorul de sincronizare a aprinderii este montat direct pe blocul cilindrilor. Verificarea sa se realizează printr-un mufă gri cu trei pini de conectare pe suportul de sârmă de pe peretele din spate al compartimentului motor.
Procedura de verificare a senzorului de sincronizare a aprinderii este identică cu verificarea senzorului de turație a motorului.
Unitatea de control pentru sistemul de injecție și aprindere în sensul obișnuit al cuvântului nu poate fi verificată. O eroare de bloc poate fi stabilită interogând unitatea de date despre defecțiunile care au avut loc, contactând atelierul pentru a tipări astfel de informații.
Comentariile vizitatorilor