Momentul ideal pentru a aprinde amestecul aer-combustibil este atunci când pistonul cilindrului a atins PMS, asigurând compresia maximă a amestecului și este gata să se deplaseze înapoi. Gazele formate în timpul arderii amestecului ar furniza pistonului o forță de retur, pe care pistonul o transferă motorului. Cu toate acestea, ar fi o greșeală să aprindeți amestecul când pistonul cilindrului este la PMS. Este nevoie de un anumit timp pentru a aprinde amestecul aer-combustibil și pentru a crea presiunea corespunzătoare în cilindru (aproximativ 1/3000 sec). Din acest motiv, aprinderea trebuie să aibă loc în prealabil, în momentul în care pistonul se apropie de PMS, astfel încât presiunea rezultată să acționeze asupra pistonului imediat după ce acesta părăsește PMS. Pe măsură ce turația motorului crește, momentul aprinderii trebuie să devină din ce în ce mai devreme, astfel încât aprinderea amestecului aer-combustibil să aibă loc în același timp (vezi ilustrația 1.0).
În plus, viteza de aprindere și ardere a amestecului aer-combustibil depinde de compoziția acestuia. De exemplu, cu o pedală de accelerație ușor apăsată, amestecul din camera de ardere este mai greu de aprins și arde mai lent. Din acest motiv, punctul de aprindere trebuie să fie mai devreme.
În unele situații, este necesară o aprindere târzie, atunci când punctul de aprindere al amestecului trebuie mutat la un moment ulterior, când pistonul cilindrului a depășit deja PMS, de exemplu, la coborârea în regim de ralanti forțat, când motorul funcționează fără sarcină (vezi ilustrația 1.0a).
Controlul aprinderii pentru vehiculele cu motoare cu patru și șase cilindri este efectuat de unitatea de control a sistemului de injecție de combustibil. Din acest motiv, sistemele de injecție și aprindere au aceeași denumire. Mașinile cu motor cu cinci cilindri au un sistem de aprindere complet electronic (VEZ) și o unitate de control separată a aprinderii, care funcționează în strânsă legătură cu unitatea de comandă a injecției de combustibil (vezi ilustrația 1.0b).
Modelele cu motor cu patru cilindri de 66 kW au un sistem de aprindere Mono-Motronic cu sincronizare automată a aprinderii.
Motoarele cu patru cilindri de 85 kW sunt echipate cu un sistem de aprindere Digifant cu sincronizare automată a aprinderii.
Modelele cu motor cu șase cilindri sunt echipate cu un sistem de aprindere MPI sau MPFI care funcționează fără distribuitor de aprindere. Fiecare doi cilindri ai unui motor cu șase cilindri, amplasați unul față de celălalt, au o bobină de aprindere comună, care produce o scânteie de aprindere numai atunci când este nevoie de cilindrul corespunzător. O altă scânteie, nefolosită, dar și inofensivă pentru motor, se produce pe cursa de evacuare.
Sistemul de aprindere este format din:
- A) bujii;
- b) bobine de aprindere cu treapta de iesire;
- V) unitate de control pentru sistemul de aprindere și injecție de combustibil (excluzând mașinile cu motor cu cinci cilindri);
- G) senzori care furnizează diverse informații unității de control.
Alimentarea și deconectarea energiei la bobina de aprindere este asigurată de un senzor Hall, care pentru mașinile cu motoare cu patru și cinci cilindri este situat în distribuitorul de aprindere și cu motoare cu șase cilindri - pe spatele chiulasei stângi (vezi ilustrațiile 1.0c și 1.0g).
Pe lângă senzorul Hall, vehiculele cu motor cu șase cilindri au un senzor de turație a motorului și un senzor de sincronizare a aprinderii. Ambii sunt senzori de tip inductiv.
Cu excepția motoarelor de 66 kW, toate celelalte au senzori de detonare. Folosind acești senzori, timpul de aprindere este reglat astfel încât să prevină detonarea combustibilului (vezi ilustrațiile 1.0e și 1.0g).
Atenţie! Șurubul de fixare a senzorului de detonație trebuie strâns cu mare precizie, respectând un cuplu de strângere de 20 Nm. În caz contrar, senzorul nu va funcționa.
Pentru a evita șocurile electrice, precum și defectarea sistemului de aprindere în ansamblu sau a componentelor acestuia, trebuie respectate următoarele măsuri de siguranță. Acest lucru este valabil mai ales pentru persoanele cu stimulator cardiac.
- nu atingeți firele, inclusiv cele de pe instrumentele de măsurare, până când contactul este oprit;
- deconectați bornele de la baterie numai după ce ați oprit contactul;
- opriți contactul înainte de a spăla motorul;
- nu lăsați încărcătorul alimentator conectat atunci când porniți forțat motorul de la acesta cu o baterie descărcată mai mult de un minut. Tensiunea în acest caz nu trebuie să depășească 16,5 V;
- deconectați ștecherul de alimentare al sistemului de aprindere în caz de defecțiune a acestuia și, dacă este necesar, remorcarea mașinii la atelier;
- nu conectați bobinele de aprindere a condensatorului la borna 1/-;
- înlocuiți canalul de distribuție de aprindere defect numai cu unul nou de tipul corespunzător. Glisorul motoarelor cu 4 și 5 cilindri are o rezistență de 1 kOhm și este marcat R1;
- conectați la fire groase de înaltă tensiune ale motoarelor cu 4 și 5 cilindri cu rezistență de numai 1 kΩ;
- utilizați vârfuri de bujii cu o rezistență de 5 kOhm;
- Deconectați bateria atunci când efectuați lucrări de sudură la vehicul.
Atenţie! Unitatea de control sau treapta de ieșire a sistemului de aprindere este deteriorată atunci când se încearcă pornirea motorului cu demarorul cu firul de înaltă tensiune deconectat. Pentru a evita acest lucru, vă recomandăm să deconectați conectorul etapei de ieșire la motoarele cu 4 și 5 cilindri (lângă bobina de aprindere), iar pentru 6 cilindri, ambele mufe de etaj de iesire (pe peretele din spate al compartimentului motor) cu contactul oprit (vezi ilustrația 1.0z și 1.0k).
Comentariile vizitatorilor