Convertorul catalitic nereglabil transformă monoxidul de carbon și compușii de hidrocarburi conținute în gazele de eșapament în dioxid de carbon (CO 2) si apa (H 2 O). Aerul necesar catalizatorului pentru ardere (oxidare) monoxidul de carbon și hidrocarburile provin din turbocompresor. Catalizatorul în sine constă dintr-un monolit ceramic de tip fagure acoperit cu un strat subțire de metale prețioase (vezi ilustrația 3.0).
Conținut ridicat de oxizi de azot (NOx) în gazele de eșapament este redusă ca urmare a funcționării sistemului de recirculare a gazelor de eșapament. Sistemul se bazează pe supape prin care o parte din gazele de eșapament sunt redirecționate către galeria de admisie și de acolo către camerele de ardere. Volumul acestor gaze este reglat și depinde de sarcina de funcționare a motorului. Având în vedere faptul că aceste gaze nu conțin aproape nimic care ar putea arde, ele nu ard. Cu toate acestea, aceasta reduce volumul de aer proaspăt furnizat și, în același timp, reduce temperatura din camerele de ardere, scăzând astfel nivelul de oxizi de azot.
Datorită faptului că fluxul de gaze de eșapament înapoi în galeria de admisie este necesar doar din momentul în care motorul începe să funcționeze cu o sarcină, procesul de recirculare este reglat de un întreg lanț de comenzi. Principala este supapa electromagnetică EGR cu două căi, care funcționează la presiune redusă și este controlată de unitatea electronică a sistemului de recirculare a gazelor de eșapament. Presiunea redusă pentru supapa mecanică de recirculare este generată de pompa de vid.
Comutatorul de sarcină parțială, situat pe pompa de injecție, asigură că o parte din gazele de eșapament revine în galeria de admisie numai în momentul în care este apăsată pedala de accelerație.
Senzorul de temperatură a lichidului de răcire trimite un semnal corespunzător despre temperatura curentă a lichidului de răcire. Când motorul este rece, când temperatura lichidului de răcire nu depășește 50°C, gazele de eșapament nu sunt necesare.
Din terminal «W» generatorul primește un semnal al numărului de rotații. Peste 1200 rpm, recircularea gazelor de eșapament este întreruptă timp de două secunde. Dacă turația motorului atinge 3200 rpm, recircularea gazelor de eșapament este oprită (vezi ilustrația 3.0a).
Corectorul de altitudine mare al unității de control electronic pentru sistemul de recirculare oprește sistemul de recirculare atunci când conduceți la o altitudine de aproximativ 1000 m deasupra nivelului mării.
Unitatea electronică de control pentru sistemul de recirculare, în funcție de informațiile primite, dă comanda corespunzătoare electrovanei EGR. Unitatea de control este situată sub nr. 14 pe blocul de relee suplimentar de sub tabloul de bord din partea stângă. Recent funcțional «responsabilități» unitate de comandă extinsă prin instalarea unui senzor pentru creșterea turației în gol (pentru vehicule cu aer conditionat). Blocul și senzorul specificat sunt combinate într-o singură carcasă și sunt situate la numerele 13 și 14 de pe blocul de relee suplimentare (vezi săgeata din ilustrația 3.0b).
Comentariile vizitatorilor